侯德彤 蔡勤禹

(1.青島大學(xué) 《東方論壇》編輯部，山東 青島 266071；2.中國(guó)海洋大學(xué) 社科部，山東 青島 266100)

元代膠東半島海洋事業(yè)述論*

侯德彤1蔡勤禹2

(1.青島大學(xué) 《東方論壇》編輯部，山東 青島 266071；2.中國(guó)海洋大學(xué) 社科部，山東 青島 266100)

公元1279年，元滅南宋，重新統(tǒng)一中國(guó)，結(jié)束了中國(guó)自五代以后長(zhǎng)期的分裂局面，建立起空前規(guī)模的統(tǒng)一帝國(guó)，元朝重新打通了西域絲綢之路，同時(shí)繼承了南宋大力發(fā)展海上貿(mào)易的政策，積極發(fā)展海外貿(mào)易，中外交往空前繁榮。膠東半島地處北方，在元代雖不是官方貿(mào)易基地，但以其獨(dú)特的地理位置而成為元統(tǒng)治者規(guī)劃東北亞海上戰(zhàn)略的重要一環(huán)，海上活動(dòng)持續(xù)活躍。元、明兩代都定都北京，而糧食仰給于東南，因此都面臨著南糧北運(yùn)問(wèn)題，為了縮短航程，減少海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，兩代曾先后開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，膠萊運(yùn)河的部分開(kāi)通帶動(dòng)了膠東半島區(qū)域海上貿(mào)易的發(fā)展。

元代；膠東半島；海上重鎮(zhèn)；海外貿(mào)易；海漕；膠萊運(yùn)河

公元1271年，忽必烈改蒙古國(guó)號(hào)為元，次年定都燕京(稱(chēng)大都)，公元1279年，元滅南宋，重新統(tǒng)一中國(guó)。元朝結(jié)束了中國(guó)自五代以后長(zhǎng)期的分裂局面，建立起空前規(guī)模的統(tǒng)一帝國(guó)，疆域之廣“雖漢唐極盛之際有不及焉”。[1](卷五十八，地理志序)元朝重新打通了西域絲綢之路，同時(shí)繼承了南宋大力發(fā)展海上貿(mào)易的政策，大力發(fā)展海外貿(mào)易，中外交往進(jìn)入空前繁榮的時(shí)期。膠東半島以其獨(dú)特的地理位置和悠久的海洋傳統(tǒng)在元代海洋事業(yè)中繼續(xù)扮演著重要角色，這其中主要包括：東北亞海上軍事活動(dòng)、發(fā)達(dá)的海上貿(mào)易和大規(guī)模的海上漕運(yùn)幾個(gè)方面。

一、膠東半島為元代海上重鎮(zhèn)

元朝雖是由草原游牧民族蒙古族所建立，但自始即重視對(duì)海洋事業(yè)的經(jīng)營(yíng)。早在至元十四年(1277年)蒙古鐵騎南下滅亡南宋的過(guò)程中，元世祖忽必烈便招降并重用原南宋泉州、明州等市舶司的官員，沿襲南宋朝設(shè)市舶司的做法，在泉州、慶元(今寧波)、上海、澉浦設(shè)立了4個(gè)市舶司，后又在溫州、杭州和廣州設(shè)立市舶司。元還制定和頒布了一系列政策、法規(guī)推動(dòng)海外貿(mào)易的發(fā)展，如至元十五年(1278年)八月，命令沿海相關(guān)行省向外國(guó)商船宣布：“其往來(lái)互市，各從所欲?！盵1](卷十，世祖紀(jì)七)，推行“罷和買(mǎi)，禁重稅”的改革，嚴(yán)禁官吏強(qiáng)買(mǎi)和勒索，并頒布《市舶則法》，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)待中國(guó)海商，認(rèn)為“舶商、梢水人等，皆是趕辦課程之人，落后家小，合示優(yōu)恤。所在州縣，并與除免雜役”[2](卷二十二，《戶部·市舶則法》)。這些措施大大推動(dòng)了元代洋事業(yè)的發(fā)展，其中海外貿(mào)易的規(guī)模和品種都超過(guò)了南宋時(shí)期。到元世祖后期，兼營(yíng)海外貿(mào)易的行泉府司所統(tǒng)海船即達(dá)1.5萬(wàn)艘之多。由于唐宋以來(lái)經(jīng)濟(jì)重心逐漸南移，北方長(zhǎng)期陷于動(dòng)蕩和戰(zhàn)亂，社會(huì)經(jīng)濟(jì)遭受?chē)?yán)重破壞，因此元代海外貿(mào)易的重心主要在東南沿海一帶區(qū)域。

地處北方的山東半島雖然不是官方貿(mào)易基地，但由于地近京師，控扼渤海，又與高麗、日本隔海相望，因此自立國(guó)之初，元統(tǒng)治者便把山東半島作為其東北亞海上戰(zhàn)略的重要一環(huán)。元朝的行政區(qū)劃同以往比較變化較大，實(shí)行行省制，在大都設(shè)中書(shū)省，又在全國(guó)設(shè)立了11個(gè)行中書(shū)省，山東和山西、河北地區(qū)稱(chēng)為“腹里”，直屬中書(shū)省。另膠東地區(qū)在行政區(qū)劃上較大變化：一是寧海州從至元九年(1272年)開(kāi)始直屬中書(shū)省管轄。寧海州轄牟平、文登兩縣，治牟平縣(今煙臺(tái)牟平區(qū))。二是新置膠州，領(lǐng)膠西、即墨和高密三縣。據(jù)《元史·地理志》記載，膠州是元世祖忽必烈所置，但有學(xué)者認(rèn)為，元代新設(shè)置膠州的時(shí)間要早得多。“查考其他有關(guān)史料，元代膠州實(shí)建置于蒙古太祖二十二年，即南宋理宗寶慶三年，1227年，……這時(shí)的膠州治所在膠州老市區(qū)。此后明、清兩朝均稱(chēng)膠州，均屬山東布政使司萊州府，治所也仍在現(xiàn)在的膠州市?！盵3]三是元末進(jìn)一步加強(qiáng)了山東半島地區(qū)的海上地位。元順帝至正十一年三月(1351年)，“置山東分元帥府于登州，提調(diào)登、萊、寧海三州三十六處?？谑隆保琜1](卷九十二，百官志八)以加強(qiáng)膠東地區(qū)海上協(xié)調(diào)和控御。至正二十三年(1363年)三月，又“立膠東行中書(shū)省及行樞密院，總治東方事。以袁宏為參知政事”，[1](卷四十六，順帝紀(jì)九)治所在萊陽(yáng)。這是元政府鑒于當(dāng)時(shí)內(nèi)外交困的局面，欲借助山東半島來(lái)控御整個(gè)東亞海上事務(wù)的一個(gè)宏大戰(zhàn)略構(gòu)想，這類(lèi)似于唐時(shí)的淄青鎮(zhèn)的設(shè)立。雖然膠東行省設(shè)省時(shí)間很短，不到五年元政府就在農(nóng)民起義的洪流中滅亡，但卻足以說(shuō)明元政府對(duì)膠東半島海上地位的重視。

元初，元朝通過(guò)軍事和王室聯(lián)姻等手段徹底控制了高麗，把朝鮮半島作為對(duì)日用兵的基地。至元十八年(1281年)正月，元世祖忽必烈發(fā)10萬(wàn)大軍東征日本。同年八月，征伐日本的元朝船隊(duì)在海上遭遇了臺(tái)風(fēng)，大部分戰(zhàn)船被摧毀，損失慘重，史載：“船為風(fēng)濤所激，大失利，余軍回至高麗境，十存一二?！盵1](卷十一，世祖紀(jì)八)至元二十二年(1285年)，元朝正式將高麗立為“征東行省”，“敕樞密院計(jì)膠、萊諸處漕船，高麗、江南諸處所造海舶，括傭江淮民船，備征日本。仍敕習(xí)泛海者，募水工至千人者為千戶，百人為百戶?！蓖甓?，忽必烈又下令，“敕漕江淮米百萬(wàn)石，泛海貯于高麗之合浦。”[1](卷十三，世祖紀(jì)十)當(dāng)時(shí)膠萊運(yùn)河已開(kāi)鑿成功，運(yùn)糧漕船可從江淮沿海岸線北上直入膠州灣，換成船體較小的漕船通過(guò)膠萊運(yùn)河直達(dá)萊州灣，可大大增加運(yùn)量，并節(jié)省行程。

其時(shí)，元朝統(tǒng)治者還利用膠東沿海地域民眾豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，展開(kāi)海洋探險(xiǎn)活動(dòng)，探索通往高麗和日本的便捷航路，以資軍國(guó)之用。如《元史》所載王國(guó)昌就是一例實(shí)證。“王國(guó)昌，膠州高密人。初為膠州千戶，中統(tǒng)元年(1260年)入覲，世祖察其能，遷左武衛(wèi)親軍千戶，……至元五年，人有上書(shū)言高麗境內(nèi)黑山海道至宋境為近，帝命國(guó)昌往視之。泛海千余里，風(fēng)濤洶涌，從者恐，勸還，國(guó)昌神色自若，徐曰：‘奉天子威命，未畢事而遽返，可乎？’遂至黑山乃還，帝延見(jiàn)慰勞”。他憑借自己的航海經(jīng)驗(yàn)與膽識(shí)，順利完成海路探險(xiǎn)使命。后來(lái)，元世祖為通使日本，又命王國(guó)昌率水軍護(hù)航，日本自唐末停派遣唐使后，終宋一世與中國(guó)沒(méi)有官方使節(jié)往來(lái)，元世祖統(tǒng)一海內(nèi)后，當(dāng)然不會(huì)放過(guò)讓日本臣服朝貢的想法。史載：“而東夷皆內(nèi)屬，惟日本不受正朔，帝知隋時(shí)曾與中國(guó)通，遣使諭以威德，令國(guó)昌率兵護(hù)送，道經(jīng)高麗……八年，復(fù)遣使入日本，乃命國(guó)昌屯于高麗之義安郡以為援”。[1](卷一百六十七，《王國(guó)昌》)后死于軍中。從王國(guó)昌的事例可以看出，山東半島一帶民眾的航海經(jīng)驗(yàn)在中原王朝對(duì)朝鮮半島和日本的交往中發(fā)揮著重要作用。

二、膠東半島海上貿(mào)易活動(dòng)

元代稱(chēng)從事海上貿(mào)易的商人為舶商，稱(chēng)在海上航行的商船為舶船。據(jù)史料記載:“華船之構(gòu)造、設(shè)備、載量皆冠絕千古”，“船之大者，乘客可千人以上云”，“海船一載千石”。又稱(chēng):“船幅殆為四角形，下側(cè)漸狹尖如刃，以便破浪”，“普通四桅，時(shí)或五桅六桅、多至十二桅云”，“一艘之船室每至五六十之多”。[4]舶商在戶籍中專(zhuān)成一類(lèi)，稱(chēng)之為舶戶或者舶商戶。元代舶商戶中有不少資金雄厚并且擁有自己舶船的大舶商，但是多數(shù)是沒(méi)有能力置備舶船的中、小舶商，他們往往要以“人伴”的身份依靠有舶船的大舶商，結(jié)為壹甲，互相作保，出海貿(mào)易；或者在大舶商的船上擔(dān)任相關(guān)的職務(wù)并捎帶自己的一些貨物出海買(mǎi)賣(mài)。元代舶船上的人員組織嚴(yán)密，有綱首、直庫(kù)、部領(lǐng)、雜事、火長(zhǎng)、舵工、碇工、梢工等，都有各自的職責(zé)和嚴(yán)格的分工，到了元代，指南針已經(jīng)得到普遍應(yīng)用，成書(shū)于14世紀(jì)的《元海運(yùn)記》稱(chēng)，當(dāng)時(shí)航?！拔{針位定向航船”，元朝還發(fā)明了牽星板，利用牽星術(shù)來(lái)定位大海中船舶的方位。航海技術(shù)的進(jìn)步也推動(dòng)了膠東口岸的海上商貿(mào)活動(dòng)。

元代的海上貿(mào)易是在元政府的嚴(yán)密控制之下進(jìn)行的，而膠東諸?？诮圆粚儆谠俜皆O(shè)立的通商口岸，所以不再經(jīng)常性地承接遠(yuǎn)洋巨舶，但來(lái)自高麗等地的一些采購(gòu)商船還是不時(shí)過(guò)往。如《高麗史》卷三十一記載：忠烈王二十一年(1295年)夏四月閏月庚午，“遣中郎將趙琛入元進(jìn)濟(jì)州方物：苧布一百匹、木衣四十葉、脯六籠、獾皮七十六領(lǐng)、野貓皮八十三領(lǐng)、黃貓皮二百領(lǐng)、狍皮四百領(lǐng)、鞍鞘五副”，[5](P426)同年四月，忠烈王“又遣中郎將宋瑛等航海往益都府，以麻布一萬(wàn)四千匹市楮幣”，[5](P686)這里益都府應(yīng)該是指益都路治所所在地益都縣(今山東青州市)。一年之內(nèi)高麗國(guó)王就兩次派人越海來(lái)山東采購(gòu)方物，可以想見(jiàn)膠東口岸和高麗海上交往的密切。此外，高麗李朝時(shí)期的漢語(yǔ)教科書(shū)《老乞大》也載有元朝高麗商人越海來(lái)山東做生意的事情，如《老乞大諺解》卷上記載，高麗商人“從年時(shí)正月里，將馬和布子，到京都賣(mài)了。五月里到高唐，收起綿絹，到直沽里上船過(guò)海。十月里到王京，投到年終，貨物都賣(mài)了”。[6]高唐在今山東境內(nèi)，以產(chǎn)棉絲織品聞名，王京是指當(dāng)時(shí)高麗的都城開(kāi)城。高麗商人把本國(guó)產(chǎn)的馬和布販運(yùn)到元朝大都出售后，轉(zhuǎn)到山東高唐收購(gòu)綿絹從直沽(今天津附近)登船，運(yùn)回高麗王城開(kāi)城去銷(xiāo)售，因走海路，一般從登州海域直航回國(guó)最為便捷。

近年膠東沿海一些地區(qū)的考古發(fā)現(xiàn)也證實(shí)了膠東半島在元代與高麗密切的貿(mào)易往來(lái)。如1984年，煙臺(tái)市文物管理委員會(huì)與蓬萊市文化局，對(duì)蓬萊明代水城遺址進(jìn)行清淤處理與發(fā)掘，出土了一大批文物，計(jì)有：古船一艘、銅鐵木石等質(zhì)地船具、兵器多件，及古瓷器489件，及少量日本“寬永”銅幣。據(jù)專(zhuān)家考證，“水城中出土最多的是元代瓷器，其窯口有浙江的龍泉窯，河北的磁州窯及山東的地方窯等”，“同時(shí)還有較多的浙或閩一帶的民窯及少量景德鎮(zhèn)、磁州、金華窯等瓷器”。而上述窯口產(chǎn)品中數(shù)量最引人注目的，是元代末期的龍泉窯具，它占全部出土磁具的一半以上，“所出土陶瓷器除個(gè)別質(zhì)地較好者外，大多數(shù)的質(zhì)量不高，但卻涉及了當(dāng)時(shí)南北名窯的產(chǎn)品”。[7](P96-97)而1976年在朝鮮新安海底打撈的沉船中也發(fā)現(xiàn)不少南北名窯的瓷器，其中元代陶瓷器與蓬萊水城出土的元代瓷器基本一樣，這表明元代登州口岸是不僅南北商船云集，而且也和高麗有著密切的商貿(mào)往來(lái)。

另外，近年來(lái)在膠州出土的古瓷片中，除了大量的宋代古瓷片外，還有數(shù)量較多的元代青花瓷器殘片，“最多的還數(shù)元、明、清代青花瓷，不僅數(shù)量多，品相好，而且還有官窯的上等好瓷片?！盵8]這其中的元代古瓷片，可以從物證的角度反映元代膠州?？谀媳狈矫耖g海上貿(mào)易的實(shí)際情況。元代的膠州海口，雖然一度曾經(jīng)是元世祖忽必烈征伐日本的基地，但是縱觀元代膠州?？诘臍v史，應(yīng)該說(shuō)主要還是一處民間海上貿(mào)易的港口?！对贰な池浿尽ず＿\(yùn)》記載：“海運(yùn)之道自平江劉家港入海，……歷西海州海寧府東?？h、密州、膠州界，放靈山洋，投東北……?！焙４瑥膭⒓腋鄢龊Ｆ鸷?，到了“膠州界”(膠州?？?以后，一般要入港休整或中轉(zhuǎn)，然后揚(yáng)帆起航“放靈山洋，投東北”向東北海域駛?cè)?。這其中多有到高麗貿(mào)易的舶船。這一條自南而北，經(jīng)膠州?？谥修D(zhuǎn)放洋駛向東北的海路，是前代早已經(jīng)形成并沿用的傳統(tǒng)海上商路。元代膠州?？谠?jīng)一度因?yàn)槟z萊運(yùn)河而成為江浙糧食物資以及貢獻(xiàn)品等，通過(guò)海運(yùn)——漕運(yùn)——海運(yùn)進(jìn)京的必經(jīng)之處。后來(lái)即便元朝廷因故罷停膠萊運(yùn)河之后，南北海舶還多在膠州?？谥修D(zhuǎn)貿(mào)易，其中不乏經(jīng)海路與高麗以及日本通商貿(mào)易的民間舶船。與日本的民間海上貿(mào)易較少，而且主要是在元代后期，這是由于受元初對(duì)日戰(zhàn)爭(zhēng)的影響。

三、海上漕運(yùn)與膠萊運(yùn)河

元朝定都大都，作為政治中心，大都擁有規(guī)模龐大的軍政機(jī)構(gòu)和王室成員，皆仰賴(lài)于南方來(lái)供給和支撐。對(duì)此，元人危素曾針對(duì)時(shí)政明確地指出：“元都于燕，去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無(wú)不仰給于江南”(《元海運(yùn)志》)。這其中，最突出的是南糧北運(yùn)問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)要把南方的大批糧食物資等千里迢迢運(yùn)往元大都，主要有三種途徑可供選擇：第一是陸運(yùn)，第二是漕運(yùn)，第三是海運(yùn)。陸路運(yùn)輸，千里迢迢，跋山涉水，費(fèi)時(shí)耗力，且運(yùn)力有限。漕運(yùn)則主要依靠貫穿中國(guó)大江南北的京杭大運(yùn)河，但由于北方長(zhǎng)期戰(zhàn)亂，年久失修，多處河段早已經(jīng)淤塞，于是元朝初年開(kāi)始嘗試海上運(yùn)輸。1276年，伯顏入臨安(今杭州)，曾命朱清、張瑄將南宋庫(kù)藏圖籍自崇明州由海道載入京師，二人曾為海盜，熟悉海上航路。*據(jù)《南村輟耕錄》一書(shū)中記載宋朝末年，許多人流亡海上，聚在一起，“乘舟鈔掠海上”，其中，朱清、張煊“最為雄長(zhǎng)”，是海盜中的翹楚，因掠行搶海上客商及沿海富戶，被尉司追捕，于是“乃攜老幼，泛海至膠州”，投降了元朝統(tǒng)治者。后來(lái)他們也憑借海運(yùn)功績(jī)卓著，漸漸被賜封至千戶侯、萬(wàn)戶侯，最鼎盛時(shí)，史稱(chēng)“田園宅館遍天下，庫(kù)藏倉(cāng)庚相望”，二人更是“累爵積貨，氣意自得”。這可看作是元代對(duì)海運(yùn)的首次嘗試。至元十九年(1282年)，世祖忽必烈根據(jù)伯顏的建議，試辦海運(yùn)，命總管羅璧、朱清、張瑄等造平底船六十艘，運(yùn)糧四萬(wàn)六千石，由海道運(yùn)至大都。這次首航,因風(fēng)信失時(shí)，次年才到達(dá)直沽。這次運(yùn)糧雖數(shù)量不多，但試航成功，意義重大，可以說(shuō)是拉開(kāi)了有元一代大規(guī)模海運(yùn)的序幕。

朱清、張瑄所辟海運(yùn)路線是，“自平江劉家港入海，經(jīng)揚(yáng)州路通州海門(mén)縣黃連沙頭、萬(wàn)里長(zhǎng)灘開(kāi)洋，沿山嶼而行，抵淮安路鹽城縣，歷西海州、海寧府東?？h、密州、膠州界，放靈山洋，投東北路，多淺沙，行月馀始抵成山。計(jì)其水程，自上海至楊邨碼頭，凡一萬(wàn)三千三百五十里?！盵9](P756)這條路線是沿著海岸線走，淺灘多，行船危險(xiǎn)，南來(lái)的海船需要繞過(guò)膠東半島東端的成山頭以后才能進(jìn)入渤海灣。而成山頭一帶“山斗入海，旁多椒島，海艘經(jīng)此，失風(fēng)多覆，海道極險(xiǎn)處也。”[10](P24)

南來(lái)的運(yùn)糧船經(jīng)過(guò)這里時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到被風(fēng)浪損壞導(dǎo)致人亡糧沉海的巨大風(fēng)險(xiǎn)。而且到了冬季，北風(fēng)盛行時(shí)節(jié)，糧船在行程中既逆風(fēng)，又逆水，行程較為緩慢。南糧北調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題擺在了元統(tǒng)治者的面前，迫切需要一個(gè)切實(shí)可行的解決方案。

在眾多的提議中，萊州人姚演提出的解決方案，引起元世祖重視，這項(xiàng)方案具體為：在膠州灣與萊州灣之間以及在膠州灣與唐島灣之間，開(kāi)鑿一長(zhǎng)一短兩條人工運(yùn)河，以解決南糧北調(diào)的問(wèn)題，其中開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河是最重要的一項(xiàng)工程。開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，主要是在今平度分水嶺一帶開(kāi)鑿一條長(zhǎng)約60華里的人工河道，使之南聯(lián)膠河，北接膠萊北河。膠河和膠萊北河是山東半島上兩條重要的河流。膠河，發(fā)源于萊山，向南流入膠州灣；膠萊北河，發(fā)源于白馬湖，向北流入萊州灣。經(jīng)過(guò)慎重考慮，元世祖決定采用他的這項(xiàng)建議。

至元十八年(1281年)，元世祖忽必烈任命萊州人姚演為開(kāi)鑿膠萊、馬濠兩運(yùn)河工程的總管；任命益都等路宣慰使都元帥來(lái)阿八赤負(fù)責(zé)監(jiān)督該工程。隨后便調(diào)發(fā)兵丁萬(wàn)人，征調(diào)益都、淄萊、寧海等州民伕萬(wàn)人，立即開(kāi)赴工地開(kāi)鑿這兩條運(yùn)河。關(guān)于開(kāi)運(yùn)河所需費(fèi)用，則以“免益都、淄萊、寧海三州一歲賦，入折傭直，以為開(kāi)河之用?！盵1](卷六十五，《河渠志》)

開(kāi)河工程任務(wù)繁重，且工期緊，兵丁和民伕?jìng)儾环趾顣円箍喔?，?lái)阿八赤往來(lái)督視，寒暑不輟。為了加快運(yùn)河的開(kāi)鑿，又命鎮(zhèn)國(guó)上將軍、炮水手元帥張君佐率新附漢軍萬(wàn)人修“膠西閘壩，以通漕運(yùn)?！盵1](卷一百五十一，《張君佐傳》)

至元十九年(1282年)，從膠州灣陳村口到萊州灣海倉(cāng)口，全長(zhǎng)約300余華里的膠萊運(yùn)河主體工程竣工，運(yùn)河初步開(kāi)通。工程竣工后，立即開(kāi)始試航，始運(yùn)糧食二萬(wàn)余石。4年以后的至元二十二年(1285年)，從江淮沿海岸線北上經(jīng)過(guò)膠州灣的運(yùn)糧海船已經(jīng)逾千艘，北運(yùn)的糧米已逾60萬(wàn)石。運(yùn)糧海船通過(guò)膠萊運(yùn)河，是指大型運(yùn)糧海船在塔埠頭過(guò)駁，把糧米裝進(jìn)小平底河船，由這些小平底船經(jīng)過(guò)膠萊運(yùn)河抵達(dá)海倉(cāng)口，然后把所裝貨物再轉(zhuǎn)入大型海船之中。南來(lái)的運(yùn)糧海船到膠州灣錨泊后，依次進(jìn)入膠州灣北岸的陳村口，把糧米過(guò)駁到小平底河船上駛?cè)肽z萊運(yùn)河，若以小平底河船每艘以裝載100石糧米計(jì)算，起碼要有6000艘次往返于海倉(cāng)口和陳村口之間，由此可見(jiàn)運(yùn)糧時(shí)節(jié)的膠萊運(yùn)河是多么繁忙。為了進(jìn)一步縮短航程，避開(kāi)險(xiǎn)路，在開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河的同時(shí)，還試圖掘通馬濠運(yùn)河，若開(kāi)通，海船可以從唐島灣貫穿薛家島，直入膠州灣。雖說(shuō)河道短，全長(zhǎng)只有14華里，但是因?yàn)殚_(kāi)挖處皆是石崗地，開(kāi)鑿起來(lái)極為艱難。后終因當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的制約，半途而廢。由于與膠萊運(yùn)河配套的馬濠運(yùn)河沒(méi)有開(kāi)通，所以從江南沿海路北上的運(yùn)糧船仍然要繞過(guò)薛家島再進(jìn)入膠州灣，然后沿著已經(jīng)開(kāi)通的膠萊運(yùn)河出萊州灣，最后向北航行抵達(dá)直沽(今天津)。

由于膠萊運(yùn)河開(kāi)通后冬春兩季水量不足而通航困難，“水淺舟大，恒不能達(dá)，更以有百石之舟，舟用四人，故夫數(shù)增多。”(《元史·世祖本紀(jì)》)再加上河道泥沙淤塞之害、海水容易倒灌、漕運(yùn)船只損毀嚴(yán)重，據(jù)當(dāng)時(shí)中書(shū)省丞相火魯火孫登上奏，經(jīng)新開(kāi)膠萊河抵上都，啟用船194只，一路上有104只損壞。“船多損壞，民亦苦之”，再加上其他人為的因素*如據(jù)《重修平度州志》卷二十六記載，在運(yùn)糧過(guò)程中，山東宣慰使樂(lè)實(shí)和姚演不恤下情，專(zhuān)斷獨(dú)行?！坝兄平T人，毋得阻撓，而糧舶遇暴風(fēng)多漂復(fù)，樂(lè)實(shí)不之信，督之漕卒代償榜掠”，結(jié)果使“慘毒自殺者相繼”，連按察官都不敢申報(bào)；再據(jù)《元史·世祖本紀(jì)》記載：來(lái)阿八赤、姚演被告發(fā)在負(fù)責(zé)開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河時(shí)侵吞官鈔二千四百錠，折糧米七十三萬(wàn)石，元朝廷下詔命其償還，并議其罪等等原因。，到了至元二十六年(1289年)，這條連接膠州灣與萊州灣的運(yùn)河便被元朝廷下令放棄不用了，還將原膠萊運(yùn)河上的5000名水手以及千艘運(yùn)糧舟船調(diào)往他處。

隨著膠萊運(yùn)河的棄用，元政府開(kāi)始傾力探索更方便快捷而又安全的海運(yùn)航線。經(jīng)過(guò)不斷試航、探索，到1292-1293年間兩條更為方便快捷的海運(yùn)線路被開(kāi)發(fā)出來(lái)：其中一條于至元二十九年(1292年)由朱清、張瑄等試航成功。朱清、張瑄認(rèn)為原來(lái)的航線“其路險(xiǎn)惡”，于是“復(fù)開(kāi)生路”。新的航路是：“自劉家港開(kāi)洋，至撐腳沙轉(zhuǎn)沙嘴,至三沙、揚(yáng)子江,過(guò)匾擔(dān)沙、大洪，又過(guò)萬(wàn)里長(zhǎng)灘,放大洋至青水洋，又經(jīng)黑水洋至成山，過(guò)劉家島，至芝罘、沙門(mén)二島，放萊州大洋，抵界河口。”[9](P756)這條航線多采用直線，航程縮短，而且關(guān)鍵是繞過(guò)了沿岸的沙灘航行于大洋，便于趕風(fēng)選向，半個(gè)月即可到達(dá)，效率和安全性大大提高。另外一條新航線是至元三十年(1293年)由海運(yùn)千戶殷明略開(kāi)辟的。具體線路是：“從劉家港入海，至崇明州三沙放洋，向東行，入黑水大洋，取成山轉(zhuǎn)西至劉家島，又至登州沙門(mén)島，于萊州大洋入界河，當(dāng)舟行風(fēng)信有時(shí)，自浙西至京師，不過(guò)旬日而已”。[9](P756)這條航線取直線，遠(yuǎn)離沿海岸線，不僅安全，航期也大大縮短了，若順風(fēng)不到十天就可到達(dá)大都。隨著新航路的開(kāi)辟，海運(yùn)的效率大大提高，海運(yùn)糧從至元二十年(1283年)的46000余石，一路增加到天歷二年(1329年)的334萬(wàn)石。

關(guān)于元代膠萊運(yùn)河的存廢，時(shí)論褒貶不一，但有些觀點(diǎn)明顯過(guò)于簡(jiǎn)單化了。如于欽在其所著的《齊乘·益都水》中認(rèn)為，元代膠萊運(yùn)河“數(shù)年而罷。余嘗乘(船)過(guò)之。詢土人云：此河為海沙所壅，又水潦積淤終不能通，徒殘人耳?！敝背忄嵮荨罢驵崌?guó)之罪人也”。膠萊運(yùn)河作為官方南糧北運(yùn)的主航道確實(shí)是廢棄了，畢竟遮洋大船難以順利通行。但開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河直通膠州灣、萊州灣的大膽設(shè)想還是不乏睿智的大膽方案。而且膠萊河作為官方糧道是停運(yùn)了，但也并沒(méi)有被完全廢棄。元朝至元末年任松江知府的張之翰在其《西巖集》卷五《書(shū)膠州》詩(shī)中，就有：“只知烹海利，誰(shuí)識(shí)撅河心？地本連齊俗，人全帶楚音”的慨嘆。因?yàn)槟z萊運(yùn)河通航之后，來(lái)自南方的帆船可以北上膠州灣，經(jīng)陳村口入膠萊運(yùn)河出海倉(cāng)口進(jìn)入渤海灣。由于吳楚之地北來(lái)膠州的運(yùn)糧船和民間船只漸漸增多，以至于使屬于齊地的膠州也“人全帶楚音”了。

明代嘉靖朝山東巡撫胡纘宗在奏章中說(shuō)：“青、萊、登三府地方，舊有元時(shí)新河一道，南北距海三百余里，舟楫往來(lái)，興販貿(mào)易，民甚便之。比歲淤塞不通，商賈皆困?！盵11]據(jù)清道光版《重修膠州志》記載：“至于膠萊運(yùn)道，明初猶存。永樂(lè)時(shí)始與海運(yùn)并罷”；“舟楫往來(lái)，興販貿(mào)易，民甚便之?！笨梢?jiàn)，直到明代永樂(lè)年間，膠萊運(yùn)河仍然在民間發(fā)揮著南北方通航運(yùn)輸之作用。從中不難看出，膠萊運(yùn)河在繁榮地方經(jīng)濟(jì)和南北民間貿(mào)易方面還是發(fā)揮了一定的歷史作用。

綜上所述，膠東半島在有元一代的海洋事業(yè)經(jīng)營(yíng)中扮演了非常重要的角色，且貫穿元朝始終。這首先是由于膠東半島有著悠久的海洋傳統(tǒng)，其次和元朝開(kāi)放的對(duì)外政策及在東北亞的軍政活動(dòng)分不開(kāi)。

(感謝中國(guó)海洋發(fā)展研究中心海大專(zhuān)項(xiàng)“近代以來(lái)我國(guó)突發(fā)性海洋災(zāi)害應(yīng)對(duì)機(jī)制研究(AOCOUC20120)的資助)

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MarineAffairsontheJiaodongPeninsulainYuanDynasty

Hou Detong1,Cai Qinyu2

(1. Editorial Office of Oriental Forum,Qingdao University,Qingdao 266071,China;2. Department of Social Sciences,Ocean University of China,Qingdao 266100,China)

In 1279,after conquering the Southern Song Dynasty,the Yuan Dynasty reunified China and finished the long-term division since the Five Dynasties. China became a unprecedented unified empire. The Yuan Dynasty reopened the way to the Western Regions through the Silk Road,and at the same time followed maritime trade policy of the Southern Song Dynasty by developing overseas trade,and thus there were unprecedentedly frequent exchanges between China and foreign countries. Jiaodong Peninsula is located in the north of China,although it was not the official trade base in the Yuan Dynasty,its unique geographical position made it an important part of the maritime strategy on the Yuan rulers' planning in northeast Asian,and maritime activities continued to be active. Both Yuan and Ming Dynasties made Beijing their capital,but the food was transported from the southeast China,so they were faced with the problem of the southern grain being transported to the north. In order to shorten the distance and reduce maritime risks,the two dynasties successively dug Jiaolai Canal,which promoted the development of regional maritime trade on the Jiaodong Peninsula.

Yuan Dynasty; Jiaodong Peninsula; maritime strategic post; overseas trade; sea canal for transporting grain; Jiaolai Canal

K204

A

1672-335X(2013)03-0044-05

責(zé)任編輯：高 雪

2012-10-08

山東省社科基金規(guī)劃項(xiàng)目“膠東半島海洋文明研究”(09CLSJ02)的階段性成果

侯德彤(1968- )，男，山東青州人，青島大學(xué)《東方論壇》編輯部副編審，主要從事中國(guó)近代史研究。