施南

2013年1月6日，英國(guó)《星期日泰晤士報(bào)》在一篇報(bào)道中自揭其短。該報(bào)稱(chēng)，羅爾斯·羅伊斯公司在2005年和2010年與中國(guó)國(guó)際航空和中國(guó)東方航空兩宗總額高達(dá)20億美元的發(fā)動(dòng)機(jī)交易中，分別向一位名叫陳新的中方高管實(shí)施了商業(yè)賄賂。

如果說(shuō)八年前巴黎航展期間羅爾斯·羅伊斯公司與國(guó)航簽的價(jià)值8億美元的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，更接近于一宗“普通生意”，那么2010年11月與東航簽署同款發(fā)動(dòng)機(jī)12億美元的訂單，因?yàn)榘l(fā)生于英國(guó)首相卡梅倫訪華期間，就多少令賓主雙方顯得有些尷尬。這不僅緣于卡梅倫那時(shí)還將羅羅公司奉為“英國(guó)的驕傲”，更重要的，此類(lèi)政要出訪背景下的“外交訂單”，原本就被賦予其他意義，一般無(wú)需再為此做更多的“情感溝通”。

在這兩宗相隔五年的商業(yè)賄賂案中，中方的涉案人均為陳新。2005年，陳的頭銜是國(guó)航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理；到了2008年，他已過(guò)檔東航出任規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理及營(yíng)銷(xiāo)委副總經(jīng)理。

此人并非航空公司最高管理層，為何能對(duì)10億美元級(jí)訂單發(fā)揮重要作用？陳氏會(huì)否只是更高層人士臺(tái)前的“白手套”？長(zhǎng)達(dá)五年或者更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，羅羅公司究竟如何確信這位關(guān)鍵人脈的能量“續(xù)航力”，且能保證這種“超常規(guī)友誼”在其跳槽后仍能繼續(xù)？這一切至今未有答案。

有數(shù)據(jù)顯示，跨國(guó)公司涉華商業(yè)賄賂率中近八成來(lái)自海外其本土監(jiān)管部門(mén)的自我曝光。吊詭的是，羅羅公司一案不在此列。事實(shí)上，早在2011年末，陳氏已被中國(guó)紀(jì)檢部門(mén)帶走。此后長(zhǎng)達(dá)1年時(shí)間內(nèi)，此事未有任何信息公布，更未見(jiàn)處理，直至英國(guó)媒體報(bào)道揭出此事。

2011年之于東方航空，是一個(gè)多事之年。有報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)年2月下旬，該公司駐韓國(guó)辦事處總經(jīng)理黃舒生因涉嫌受賄3630萬(wàn)元人民幣及貪污公款2662萬(wàn)元人民幣遭韓國(guó)警方逮捕。隨著黃氏被捕，東航高層旋即進(jìn)入動(dòng)蕩期，包括公司副總經(jīng)理張建中、周禮國(guó)等一干人士陸續(xù)辭職。而陳新當(dāng)時(shí)被調(diào)查，多數(shù)分析認(rèn)為是受“韓國(guó)事件”的影響。

自2008年宣布全年巨額虧損近140億元并被二度“ST”后，以“救火方式”亮相的東航總經(jīng)理劉紹勇曾宣布要用三年時(shí)間“活過(guò)來(lái)，站起來(lái)，跑起來(lái)”。從其公布的2008年年報(bào)來(lái)看，這家航空公司上市十二年，僅分紅2.9億元，虧損卻高達(dá)162億元。

無(wú)論是北京方面注資70億元，還是同以上海為經(jīng)營(yíng)本部的上海航空，因出現(xiàn)航油期貨操作失誤虧損而被迫以吸收合并方式歸屬東方航空，均可視作國(guó)資委和國(guó)家民航總局對(duì)這家大型航空公司的救援。

但是，一連串貪腐案件的曝光表明，依靠外部輸血和并非市場(chǎng)化的資產(chǎn)整合，并不能解決其企業(yè)管理的沉疴。

有意思的是，《星期日泰晤士報(bào)》引述國(guó)航的回應(yīng)稱(chēng)，陳新的逮捕與其在東航的行為有關(guān)，而東航則表示，行賄案主要與國(guó)航有關(guān)。

無(wú)疑，它們均與此有關(guān)。航空業(yè)與電信、石油等高度壟斷、權(quán)力集中的領(lǐng)域，都是跨國(guó)公司以商業(yè)賄賂謀取最大利益的重災(zāi)區(qū)。同時(shí)，以第三方離岸公司名義邀請(qǐng)旅游、贈(zèng)送關(guān)系企業(yè)股權(quán)、辦理子女海外游學(xué)甚至支付攻讀EMBA的學(xué)費(fèi)等方式，也令商業(yè)賄賂變得更加隱匿和不易察覺(jué)。集中的權(quán)力常常帶來(lái)腐敗。因此，這些領(lǐng)域更需要放開(kāi)管制，令更多民營(yíng)企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

且不論陳新最終將受到怎樣的法律懲處，羅爾斯·羅伊斯公司恐難逃巨額罰款的命運(yùn)。2008年，德國(guó)西門(mén)子公司決意支付13億美元天價(jià)罰款以了結(jié)因該公司海外商業(yè)賄賂與美國(guó)證券交易委員會(huì)的訴訟，這也是歷史上該類(lèi)事件最高和解金額。

相較之下，國(guó)航、東航除了擔(dān)負(fù)一起丑聞之外，還有啥可擔(dān)心的呢。