徐 心

（天津市市政工程設計研究院，天津市 300051）

0 引言

隨著社會精神文明的進步，“以人為本”理念日益深入人心。作為基礎設施的使用者，人們對出行的視覺感受也有了更高的要求，市政工程中的景觀功能正是基于這樣的理念，用以提升市政工程的整體效果，滿足人們對人文關懷的需求。

近年來，國內(nèi)經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國已經(jīng)快步進入汽車社會。據(jù)統(tǒng)計，截至2011年末,中國民用汽車保有量達到10578萬輛[1]。隨著我國居民收入的增加，汽車保有量的增多，勢必對交通的需求越來越大。

針對“景觀”和“交通”這兩個主要的道路功能，本文介紹了市政工程設計中應著重考慮的因素。

1 工程地理位置

寧波位于我國海岸線中段，長江三角洲南翼，東臨舟山群島，南依三門灣，西接紹興市，北瀕杭州灣。城市綜合競爭力躋身全國十強，被評為國家園林城市、國家優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市和全國首批文明城市。

新江橋位于寧波市核心位置，緊鄰余姚江、奉化江、甬江三江的交匯點，是寧波市“三江六岸”濱江休閑景觀帶的重要組成部分。同時，新江橋也是南北向主干道人民路、江夏街及東西向主干道中山路的交通轉換節(jié)點，是寧波市三江口地區(qū)“井”字形通道的重要組成部分，交通及景觀功能均十分重要。圖1為新江橋位置示意圖。

2 工程背景及建設必要性

2.1 工程背景

圖1 新江橋位置示意圖

現(xiàn)狀的新江橋臨時便橋其橋梁景觀效果較差，而且橋梁兩側的道路均采用S型曲線銜接，線形標準較低。隨著寧波“三江六岸”規(guī)劃方案的提出，新江橋的建設更顯迫在眉睫。工程的建設在美化城市景觀的同時，也將進一步滿足城市跨江交通發(fā)展需求，加強區(qū)域之間的聯(lián)系，進一步完善城區(qū)路網(wǎng)，加強路網(wǎng)的輻射功能，緩解城市交通壓力，為促進城市的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。

該工程南起中山東路與日新街及車轎街交叉口，向北跨越余姚江、下穿現(xiàn)狀的甬江大橋引橋后，止于揚善路與人民路交叉口，道路全長約650 m。方案設計中充分考慮了新江橋“景觀功能”與“交通功能”的兩個因素，采用了兩種不同橋位來實現(xiàn)不同的功能。

2.2 建設必要性

2.2.1 景觀功能需要

三江六岸是寧波獨有的特色風貌。濱江地區(qū)是寧波歷史上發(fā)生許多繁榮活動的重要城市空間，這一點清晰地體現(xiàn)在1951年的城市地圖上?！叭丁睘I江休閑帶就是要進一步改造和提升濱江地區(qū)的質(zhì)量、可達性和城市活動的豐富性，把三江六岸地區(qū)作為寧波富有特色的城市公共空間。通過部分濱江道路的改善，界定一個更大的、能夠容納多樣化城市活動的“濱江空間場”，為人們更好地接近并使用濱水空間創(chuàng)造條件。

目前的新江橋臨時便橋橋梁景觀效果較差，并且對原本開闊的三江口水岸景觀形成了遮擋，與周邊繁華的現(xiàn)代大都會形象格格不入?？梢哉f，臨時便橋已經(jīng)成為三江六岸提升改造的制約點，新建一座與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀橋梁已經(jīng)迫在眉睫。

2.2.2 交通功能需要

新江橋一直以來就是寧波市中心區(qū)域南北向的主要交通樞紐，連接著余姚江南北兩岸的人民路和江夏街。2006年經(jīng)檢測為危橋開始拆除，并在原橋位西側新建臨時便橋以供通行。橋梁兩側的道路均采用S型曲線銜接，最小半徑僅為90 m，線形標準較低，較大地影響了此節(jié)點處的交通行駛舒適性和通行能力。

因此，新江橋新建項目也是改善寧波交通運輸能力的重要市政基礎建設工程，是符合寧波市交通發(fā)展規(guī)劃的重要交通項目。其建設將進一步完善城市跨江交通發(fā)展需求，加強區(qū)域之間的聯(lián)系，進一步完善城區(qū)路網(wǎng)，加強路網(wǎng)的輻射功能，緩解城市交通壓力，為促進城市的發(fā)展及打造一個“人人平等的、舒適、和諧的城市公眾生活空間”創(chuàng)造更好的條件

3 方案設計

3.1 總體設計思路及原則

小汽車為人們帶來了便捷、舒適、高效的出行，但隨著其快速、過度的發(fā)展，尤其在城市中心區(qū)，不得不為其提供大量的道路空間、停車空間，原本為人服務的汽車，卻侵占、侵害了人的活動空間，影響環(huán)境品質(zhì)和舒適度。這已成為有目共睹之現(xiàn)象，首都如此，大城市如此，寧波也不例外。

單純依靠拓寬道路，增加機動車停車位，已不能從本質(zhì)上改善中心區(qū)交通狀況，更不能改善城市環(huán)境品質(zhì)，是時候改變單向度考慮機動車出行需要的交通規(guī)劃模式，轉而尋求真正“以人為本”，以更多人的感受、人的步行舒適度為基本價值取向的，汽車交通與環(huán)境品質(zhì)平衡發(fā)展的綜合交通規(guī)劃理念。世界城市、中國大城市治堵的經(jīng)驗、教訓莫不道明這個道理。

交通發(fā)展最終必須服務于創(chuàng)造一個“人人平等的，舒適、和諧的城市公眾生活空間”，對寧波而言，更應該創(chuàng)造一個“富有地方特色的城市公共濱水生活空間”。

3.2 橋位選擇

考慮到新江橋位于寧波市核心區(qū)的中心位置，緊鄰余姚江、奉化江、甬江三江的交匯點，景觀功能毋容置疑。同時，新江橋兩岸連接中山東路和人民路，是溝通寧波海曙區(qū)和江北區(qū)的南北向交通要道，是寧波是三江口地區(qū)“井”字形通道的重要組成部分，其交通也不容忽視。因此必須從景觀及交通功能兩方面，對工程橋位的優(yōu)缺點進行綜合比較。

3.2.1 橋位一（原新江橋橋址）

橋位一即位于臨時便橋東側的原新江橋橋址，橋位非?？拷嘁?、奉化江、甬江三江的交匯點（見圖2）。

圖2 新江橋工程位置示意圖（橋位一）

（1）橋位一優(yōu)點

a.現(xiàn)狀余姚江北側的人民路與南側的江夏街通過新江橋臨時便橋銜接，組成了寧波市區(qū)南北向的重要干道。在原橋位修建橋梁，可以使原道路的南北向交通順暢銜接，避免對周邊現(xiàn)狀交通的影響。

b.在原橋位修建橋梁，可以避免對現(xiàn)狀周邊構筑物的影響，其中包括對寧波影都的拆遷及下穿甬江大橋節(jié)點的改造。

c.原橋位場地開闊，沒有限制施工的因素，施工難度低。

d.橋梁結構舊橋位與姚江兩岸基本垂直，橋梁上部結構為正橋，設計施工難度相對較低。

（2）橋位一缺點

a.原橋位靠近三江口的交匯點，橋梁建成后會造成三江口水面面積小，影響水岸及綠化景觀。

b.原橋位將使南北兩側的人民路和江夏街順暢連接，易于將外圍的過境交通吸引至三江口中心城區(qū)，從而加劇中心城區(qū)的交通擁堵，不利于創(chuàng)造友好的濱江水岸休閑環(huán)境。

3.2.2 橋位二（便橋以西新橋址）

2011年寧波市提出建設“三江六岸”濱江休閑帶，打造便捷慢行系統(tǒng)，全面提升三江六岸范圍內(nèi)的景觀風貌。相關部門提出將新江橋橋位西移，為三江口范圍內(nèi)提供更大的綠化場地，并使得江面更為開闊（見圖3）。

圖3 新江橋工程位置示意圖（橋位二）

（1）橋位二優(yōu)點

a.新橋位選擇在原新江橋臨時便橋的西側，為三江口范圍內(nèi)提供更大的綠化場地，并使得江面更為開闊，水岸及綠化景觀效果突出。

b.弱化新江橋的道路交通功能，降低機動車交通對濱江空間完整性的干擾。

（2）橋位二缺點

a.對現(xiàn)狀交通干擾較大。

首先，是對和義路、日新街、車轎街及東渡路的現(xiàn)狀交通組織方式改動較大。和義路由現(xiàn)狀由東向西單向行駛，調(diào)整為由西向東單向行駛，且不與新江橋相接。日新街由現(xiàn)狀的雙向行駛，調(diào)整為由北向南單向行駛。車轎街由現(xiàn)狀的由北向南單向行駛，調(diào)整為由南向北單向行駛。東渡路由現(xiàn)狀的雙向行駛，調(diào)整為由北向南單向行駛。改造后，路口交通組織如圖4所示。

圖4 路口交通組織示意圖

其次，根據(jù)相關規(guī)劃資料，新江橋橋位調(diào)整至現(xiàn)狀臨時便橋以西后，江夏街不再與中山東路連接，原新江橋→江夏街→靈橋路南北向交通需要通過藥行街以及藥行街南側的君子街及竺家巷繞行與藥行街南側的靈橋路溝通。這樣的路網(wǎng)交通組織，會加重藥行街、君子街及竺家巷部分道路的交通壓力，容易形成交通擁堵。新路網(wǎng)交通組織見圖5。

b.新橋位需要對寧波影都進行拆遷，并對下穿甬江大橋節(jié)點的墩柱進行改造，工程實施難度較大，且經(jīng)濟造價較高。

c.新線位處周邊建筑多，場地受限，且拆遷后遺留的地下構筑物和管線等將大大增加施工難度，對工期及施工費用產(chǎn)生較大影響。

圖5 新路網(wǎng)交通組織圖

d.新橋位處姚江北岸與橋梁軸線存在約60°夾角，考慮到橋下游人同行方便，主橋北岸輔助墩需要采用平行堤岸布置，這樣造成橋梁上部結構為斜橋，在設計和施工上難度增加。

綜上所述，橋位一將新江橋的交通功能作為設計的重點，弱化了道路的景觀效果，側重于交通功能；橋位二則將景觀功能放在考慮因素的首位，可以很好地提升寧波核心區(qū)的整體景觀效果，但弱化了道路的交通功能，降低了核心區(qū)路網(wǎng)的交通通行能力，側重于景觀功能。

4 結語

市政工程由于地處城區(qū)，不僅要實現(xiàn)其交通功能以滿足人們的出行需要，也要充分體現(xiàn)“以人文本”設計理念以滿足人們的人文需要。但是，往往在城區(qū)中的市政工程兩者不可兼得。我們進行設計的過程中，不但要從二者的功能性入手，還要統(tǒng)籌考慮，再輔以施工難度、經(jīng)濟效益等因素，將方案設計進行得盡可能全面、合理。

[1]黃朝鵬.民用汽車保有量達10578萬輛[J].中國汽配市場，2012（1）：12.

[2]寧波市規(guī)劃局.三江口核心區(qū)規(guī)劃方案[R].三江六岸提升改造專題網(wǎng)站，2011.

[3]韓菲.城市道路設計中的理念與策略[J].山西建筑，2011,37（12）：154-155.