本刊記者 史婧力

記 者：近期油輪市場的競爭格局呈現(xiàn)出怎樣的狀況？

謝春林：2013年，受世界宏觀經(jīng)濟運行疲軟、中國經(jīng)濟增長放緩、美國原油進口減少等影響，全球石油需求增長有所減緩。另一方面，油輪新船持續(xù)投放市場，有效運力供應(yīng)明顯增長。在油輪運力供過于求的新形勢下，2013年迄今原油運輸市場總體在低位谷底區(qū)間運行，油輪船東面臨多年來最為嚴峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)。受益于國際石油貿(mào)易運輸格局的演變，成品油輪運輸市場今年較為活躍，總體表現(xiàn)遠勝于原油船市場，復蘇跡象有所顯現(xiàn)，但后市仍存在較大不確定性。

記 者：最近我們注意到一則報道，VLCC運費低迷，可是新船訂造熱情高漲，您認為原因是什么？

謝春林：首先，近期市場上的訂單多為集裝箱船和干散貨船，油輪并不是特別多。按照需求來講，油輪運力超出了10%～15%，干散貨船運力超出了30%，可以說，作為經(jīng)營管理人來講，壓力的確很大。可以預(yù)見到，未來同行里很多企業(yè)可能難以為繼。

近期，訂單出現(xiàn)大規(guī)模的反彈，我認為可能由以下三方面原因：一類可能是帶有投機性的訂單，因為船舶價格已經(jīng)大幅回落、處在市場低位，由于造船規(guī)范等各項成本因素的影響，船價進一步下滑的空間非常有限，不排除有投資人通過投資新造船博取資產(chǎn)升值，這類訂單，油輪應(yīng)該也有。第二類是船舶更新類的訂單，比如我們今年上半年訂造的10艘VLCC就是這種性質(zhì)。航運市場總體運力過剩，但這種過剩主要是總量和結(jié)構(gòu)性運力過剩，并不是全面過剩，特別是節(jié)能環(huán)保型綠色船舶的推出，先進生產(chǎn)力淘汰落后生產(chǎn)力的過程也必然在油輪市場發(fā)生。第三類，我們認為是復蘇預(yù)期類的訂單，一些船東為迎接新的上升周期，提前做好運力方面的準備。

后兩類的訂單我們認為是比較健康的。我們建議，訂造新船應(yīng)該與拆解老船結(jié)合起來協(xié)調(diào)推進，避免市場運力過剩局面的惡化，促進油輪市場供求關(guān)系早日恢復健康。

記 者：那些擁有大把現(xiàn)金的投機者會不會把一些目前資金不充足的船東擠垮？

謝春林：是的，隨著新型節(jié)能環(huán)保船舶的陸續(xù)交付使用，傳統(tǒng)型高能耗老舊船舶肯定會失去競爭優(yōu)勢。另外，投機者也已瞄準二手船市場，通過低價收購的船舶成本優(yōu)勢對其他船東打壓，未來可能會有更多船公司熬不下去，尋求破產(chǎn)重組。航運是一個周期性很強的行業(yè)，長遠來看我們應(yīng)該有足夠的信心，但是黎明前的黑暗時間越長，被擠出局的船東將會越多，相關(guān)的銀行也承受很大的壓力。

記 者：如何看待油運市場的復蘇時間窗口？

謝春林：我們認為，金融危機雖然對油輪市場造成了巨大的沖擊，但從油輪需求和供應(yīng)趨勢看，需求總量長期增長趨勢乃至速度沒有明顯變化，值得關(guān)注的是市場結(jié)構(gòu)的變化。我們估計未來一段時間運力供應(yīng)變化可能成為主導市場的主要因素，復蘇的時間可能更取決于產(chǎn)能去化的進度和速度。當市場供需關(guān)系得到了合理修復后，油輪市場一定會迎來業(yè)界期盼的復蘇。

具體而言，成品油運輸市場，澳大利亞、日本等煉廠計劃在近幾年內(nèi)相繼關(guān)閉，依靠印度、韓國及東南亞地區(qū)的貨源進口，區(qū)域性成品油輪海上運輸量或?qū)⒂休^大幅增加，為MR型油輪市場復蘇創(chuàng)造條件。另外，中東、印度新建煉廠提升成品油出口量，歐洲地中海、黑海依然保持穩(wěn)定需求，潛在跨區(qū)域型海上貿(mào)易機會增大，LR型船前景普遍看好。成品油輪市場整體處于緩慢復蘇階段。油輪市場，未來1至2年，運力供應(yīng)過剩情況依然持續(xù)，原油運輸市場短期內(nèi)復蘇仍面對不少阻礙。主要取決于多方面的因素，包括新船訂單、頁巖油、中國/印度等原油需求增幅、巴西/委內(nèi)瑞拉等新興原油輸出國產(chǎn)能及輸出量的增幅、船舶規(guī)范的變化、船東結(jié)構(gòu)變化。

記 者：面對目前復雜的市場狀況，油運公司如何拓展自己的生存空間？

謝春林：近幾年，油輪市場經(jīng)歷了較長時間的深度低迷，不少油輪公司都陷入了財務(wù)困境，甚至申請破產(chǎn)保護或者被暫停上市。目前階段，我們認為有關(guān)公司首要的是財務(wù)安全，要注意資產(chǎn)負債表的穩(wěn)健和安全，關(guān)注現(xiàn)金流的健康。在船隊投資方面，下滑周期的確是低成本擴充船隊、積累增長動力的好時機，但也必須量力而行，要有充分的貨源保障。在成本控制上，一定要嚴格做好營運成本的控制，保持有競爭力的營運成本水平。市場低迷時期更要重視客戶關(guān)系管理，力求達到較高的客戶滿意度，保持和不斷提升企業(yè)的市場聲譽。另外，低迷時期更要注重人才的培養(yǎng)和引進，不斷提升員工的技能和經(jīng)驗，培育和發(fā)揮員工才能及領(lǐng)導能力。當然安全生產(chǎn)在低迷時期更是不可放松，要嚴格管理，不斷提高安全管理水平。

記 者：在油運領(lǐng)域，招商局能源運輸公司具有哪些優(yōu)勢？

謝春林：第一，招商輪船旗下的油輪運輸已有40年的歷史，VLCC的經(jīng)營是遠東地區(qū)的第一家。長期以來，我們在國際市場有較好的信譽和知名度，與國際大油公司均有廣泛的合作業(yè)務(wù)，有較為夯實的市場基礎(chǔ)。第二，專業(yè)的管理團隊和穩(wěn)定的員工隊伍也是我們的優(yōu)勢之一。員工穩(wěn)定，才有可能保持企業(yè)的持續(xù)并穩(wěn)健發(fā)展。第三， 擁有專業(yè)規(guī)范的管理。第四，我們的財務(wù)狀況良好，資金充足，負債率低，融資渠道廣泛并且融資成本較低。

記 者：業(yè)務(wù)板塊如何布局？

謝春林：我們招商輪船旗下有三個板塊：油輪運輸（海宏/AMCL)、干散貨運輸（香港明華）、LNG（CLSICO）。中石化是公司的“二東家”，占20%股份，招商局占40%。從戰(zhàn)略合作高度來講，這樣的布局也保證了我們長期發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。

記 者：未來的發(fā)展戰(zhàn)略以及部署有哪些？

謝春林：首先，必須抓住市場機遇。如果訂造船舶的價格過高，公司相應(yīng)的經(jīng)營成本就會很高。所以，對我們而言，要密切跟蹤研究市場，并在此基礎(chǔ)上發(fā)揮自身優(yōu)勢，利用好市場的低迷期，爭取實現(xiàn)較低成本下的船隊更新和適度規(guī)模擴張，調(diào)整好結(jié)構(gòu)；第二，用心搞好戰(zhàn)略聯(lián)盟。一方面，要有戰(zhàn)略的指引，不能盲目根據(jù)自身想法隨意決策。只有專業(yè)的戰(zhàn)略研究，才能有科學的發(fā)展步驟。另一方面，我們要積極加強市場開拓，鞏固和發(fā)展與主要貨主、大客戶的關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟，依托中國市場、國貨國運、國油國運，發(fā)揮我們的優(yōu)勢；第三，要爭取差異化競爭。未來發(fā)展要找準自身特定優(yōu)勢，做別人不能做的，你就能占先機。

從我們公司自身而言，目前情況還不錯，財務(wù)狀況非常健康。前已提及，今年2月份，我們訂購了10艘新型VLCC， 這不僅僅是對未來市場信心的體現(xiàn)，同時也是自身船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能的需要。這個決策，是我們對自身情況和國際市場做了4個多月的專題研判而敲定的。目前，我們?nèi)匀辉谕七M下一輪的發(fā)展計劃，由于上市公司信息披露的限制，在此不便過多介紹。

記 者：那您認為發(fā)展的關(guān)鍵點在哪里？

謝春林：簡單的來說，就是戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行。目前階段，低成本擴張是關(guān)鍵的發(fā)展點。

記 者：從戰(zhàn)略角度而言，貴公司未來選船取向是什么？

謝春林：選擇船型的原則仍然是按照我們自身的發(fā)展狀況而定。比如說，MR等一些船型近年來較熱門，但我們并沒有絕對優(yōu)勢，所以沒有選擇它。下一步，我們?nèi)詴塾趥鹘y(tǒng)的VLCC和阿芙拉型船的發(fā)展，發(fā)揮強項。從技術(shù)角度要求，我們的選擇必須是最先進的船型，通俗的講就是節(jié)能環(huán)保。具體包括以下四個方面：一是燃油消耗較目前船型要有明顯降低；二是船舶性能滿足最新規(guī)范，船速/艙容符合全球運營的要求；三是船舶構(gòu)造設(shè)計先進；四是貨載性能好，滿足主流航線、主流貨主的需求，適貨性好。目前我們訂購的10艘VLCC均按照以上標準而考慮訂購的。

記 者：環(huán)保和安全方面一直是行業(yè)所關(guān)注的重點，因為成本關(guān)乎盈利，您認為應(yīng)該怎樣平衡成本與環(huán)保，成本與安全之間的關(guān)系？

謝春林：環(huán)保和安全工作，無疑是需要成本投入的，不能因為成本的壓力，業(yè)績的壓力，而抱有任何僥幸心理、忽視或者放松安全和環(huán)保工作，對油輪公司就更是如此。一旦發(fā)生重大的油污或者安全事故，損失的不僅僅是金錢，還有公司的聲譽和相關(guān)從業(yè)者的發(fā)展前途。即使從經(jīng)濟的角度而言，環(huán)保和安全的投入是可以控制和可以預(yù)見的，而事故的損失往往是難以預(yù)見和難以用金錢衡量的。另一方面，環(huán)保和安全管理工作，也是能夠帶來效益的。首先，這方面做得好，可以避免和減少事故的發(fā)生、減少事故的損失，當然這其中還包括聲譽上的損失；其次，有利于公司通過石油公司的審核、有利于公司在市場上的競爭地位和業(yè)界的口碑；第三，通過做好相關(guān)管理降低資源消耗，降低成本，也能帶來直接的經(jīng)濟效益。

記 者：面對變幻莫測的未來市場，是否介意分享一下您的“處世箴言”？

謝春林：請允許我引用一下招商局一直所秉承的信念來回答這個問題，同時也非常適用航運企業(yè)，八個字：團結(jié)、務(wù)實、嚴謹、高效。