摘 要：為提高鐵路供電系統(tǒng)工程中配電自動(dòng)化的可靠性，牽引變電所配電自動(dòng)化系統(tǒng)采用雙層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通信管理單元與牽引變電所內(nèi)的保護(hù)測(cè)控單元通過(guò)雙環(huán)光纖網(wǎng)絡(luò)在第一層環(huán)形網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行通信，在第二層通過(guò)以太網(wǎng)與當(dāng)?shù)乇O(jiān)控計(jì)算機(jī)和遠(yuǎn)方相連，構(gòu)成數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。本文主要探討鐵路供電系統(tǒng)工程中配電自動(dòng)化的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：鐵路 供電 配電自動(dòng)化

中圖分類(lèi)號(hào)：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（a）-0112-01

鐵路沿線的電力機(jī)車(chē)受電弓，接觸網(wǎng)專用電源線建通過(guò)滑動(dòng)摩擦接觸，獲得能量流。受電弓的動(dòng)態(tài)作用下，整個(gè)接觸網(wǎng)具有不同程度的位移和振動(dòng)，和構(gòu)成的振動(dòng)系統(tǒng)的受電弓。振動(dòng)的振幅和頻率由接觸線高度來(lái)確定，接觸網(wǎng)的靈活性，滴管長(zhǎng)度和接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和縮放結(jié)構(gòu)約束。耦合與外部環(huán)境，使得振動(dòng)變得非常復(fù)雜的[1]。實(shí)現(xiàn)牽引變電站的運(yùn)行狀態(tài)和電氣設(shè)備絕緣綜合在線監(jiān)測(cè)，不僅可以防止意外事故的有效措施，在操作設(shè)備和技術(shù)基礎(chǔ)，基于條件的維護(hù)。在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的監(jiān)控設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行分析，找出潛在的故障，以預(yù)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀況，恢復(fù)力，并做出相應(yīng)的決策。

1 鐵路供電系統(tǒng)的特點(diǎn)

鐵路專用線直接供電110 kV電氣化鐵路牽引變電所，牽引變壓器接地C（回流階段）應(yīng)與鐵路牽引變電所和地面網(wǎng)絡(luò)?；亓骶哂袃蓚€(gè)分別由兩側(cè)的鐵軌，鐵路分支線在絕緣信號(hào)軌縫，每個(gè)接收與兩個(gè)扁鋼所有軌縫焊接扁鋼兩個(gè)導(dǎo)軌連接到信號(hào)的銅條的牽引變壓器扼流變壓器中性點(diǎn)（連接到正極線）；相端子盒從牽引變壓器接地使用銅條和主接地網(wǎng)絡(luò)連接。牽引變電所鐵路支線的開(kāi)銷(xiāo)回線連接到外部接觸網(wǎng)回流塔，同時(shí)設(shè)置止損線正線信號(hào)扼流變壓器的中性點(diǎn)連接。在分區(qū)AT供電牽引變電所，浮動(dòng)的N線和N線之間的放電間隙和安裝提供了一個(gè)良好的金屬路徑短路故障，以降低接地電阻和保護(hù)行動(dòng)。TA電源，能適應(yīng)高功率的負(fù)載功率，同時(shí)減少電力機(jī)車(chē)牽引網(wǎng)絡(luò)速度和流量。高速鐵路，因?yàn)榛疖?chē)濃密的頭發(fā)，動(dòng)力臂牽引負(fù)荷電流，牽引供電系統(tǒng)直接連接220 kV電流接地系統(tǒng)一般都超過(guò)800 A，外引的兩相接地短路故障電流，三相短路電流比一般的110 kV系統(tǒng)增加了一倍以上。因此，高速鐵路建設(shè)，電力機(jī)車(chē)類(lèi)型的變化（功率增加），220 kV電壓等級(jí)的電源，近端短路電流的增加，從鐵路牽引變電所接觸網(wǎng)，牽引供電系統(tǒng)的地面，通信設(shè)備作為一個(gè)整體來(lái)考慮設(shè)置綜合接地，防雷系統(tǒng)，變電站的電氣接地要求的強(qiáng)度，鋼軌電位，接觸電勢(shì)，加強(qiáng)潛在需求和回流焊的要求構(gòu)成電氣共享，無(wú)論是閃電的力量和回流接地系統(tǒng)以保證各類(lèi)電氣設(shè)備的安全運(yùn)行[2]。

2 實(shí)現(xiàn)配電自動(dòng)化

2.1 分布式控制

牽引變電所保護(hù)和控制設(shè)備和電力系統(tǒng)，經(jīng)歷了電磁保護(hù)繼電器晶體管，集成電路保護(hù)和計(jì)算機(jī)保護(hù)，正向電腦網(wǎng)絡(luò)化，智能化，保護(hù)，控制，測(cè)量和數(shù)據(jù)通信一體化高速發(fā)展。牽引變電站綜合自動(dòng)化設(shè)備專注于完成牽引供電設(shè)施的局部控制層，數(shù)據(jù)采集，保護(hù)和數(shù)據(jù)完整的牽引供電到遠(yuǎn)程系統(tǒng)通過(guò)專用的數(shù)據(jù)信道調(diào)度中心的設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。牽引變電所綜合自動(dòng)化設(shè)備和視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)的終端，配備有使用層次結(jié)構(gòu)的分布式架構(gòu)，縱向分為站級(jí)層，網(wǎng)絡(luò)層和隔離層。

2.2 集中控制

監(jiān)控計(jì)算機(jī)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，并連接到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)適配器。本地監(jiān)控單元與控制，測(cè)量和信號(hào)監(jiān)控能力，為客戶提供數(shù)據(jù)管理的報(bào)告和打印功能。

（1）控制對(duì)象的操作。包括單獨(dú)的控制的一個(gè)對(duì)象，多個(gè)對(duì)象的程序的控制。安全的控制，控制點(diǎn)的選擇，通過(guò)這兩個(gè)步驟來(lái)執(zhí)行系統(tǒng)施，防止誤操作，防止多種選擇，并輔助功能，如鎖定，判斷遠(yuǎn)程控制。

（2）實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控的動(dòng)力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障報(bào)警。

（3）的電源系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集功能的主要的工作參數(shù)的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)[3]。

（4）完成的屏幕顯示，操作信息和事件（故障，拖車(chē)）信息存儲(chǔ)，打印。

（5）供電系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)歸檔和報(bào)表統(tǒng)計(jì)，制表打印。

（6）設(shè)置超時(shí)監(jiān)視各種重要的命令和操作。

（7）系統(tǒng)診斷功能。通過(guò)故障報(bào)警監(jiān)控裝置來(lái)進(jìn)行保護(hù)，并保護(hù)測(cè)量單元故障不會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。在模塊級(jí)的故障標(biāo)志。

（8）可以查看失敗的一個(gè)保護(hù)裝置，實(shí)時(shí)的報(bào)告，自檢報(bào)告，事故報(bào)告，及故障錄波信息。

（9）可以實(shí)現(xiàn)密碼管理功能，網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間和人工時(shí)間功能，模擬訓(xùn)練功能。

界面友好，易于使用，所有的數(shù)據(jù)建立，修改，建立的圖片，無(wú)需編程，直觀的人機(jī)對(duì)話，而不是使用特殊的工具來(lái)編輯?？刂浦行耐ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)傳輸通道與各控制終端主監(jiān)控單元進(jìn)行信息交換，各控制終端的監(jiān)控單元提供標(biāo)準(zhǔn)的、流行的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線、串行接口與各監(jiān)控單元、微機(jī)型保護(hù)設(shè)備和各種自動(dòng)裝置進(jìn)行信息交換，將各單元的實(shí)時(shí)信息和數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞給控制中心。

參考文獻(xiàn)

[1]周奉聚.淺析鐵路供電系統(tǒng)工程中配電自動(dòng)化應(yīng)用分析[J].機(jī)電信息，2011，4：115-116.

[2]何桂娥.對(duì)鐵路供電系統(tǒng)工程中配電自動(dòng)化應(yīng)用分析[J].科技信息，2009，5：130-132.

[3]劉心愛(ài).分析鐵路供電系統(tǒng)工程中配電自動(dòng)化的應(yīng)用[J].廣東科技，2009，11：208-210.