摘 要：基于移動閉塞條件下列車完整性檢查的必要性，根據(jù)當前的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析和研究，在本文針中主要提出對其長度測量的方法、無線呼叫應答的方法以及有線呼叫應答的方法等三種完整性的方案的優(yōu)劣勢進行簡要的分析。

關鍵詞：移動閉塞 完整性檢查 安全防護 方法

隨著我國計算機技術的廣泛應用，促使鐵路運輸發(fā)生巨大的變化。針對我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，存在的問題也日益明顯，因此，我國相關部門提出了采用移動閉塞式方案加強對列車的調整，以此提高列車運輸?shù)男省?/p>

中圖分類號：U284.44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0087-01

1 移動閉塞系統(tǒng)的基本概念以及重要特征

1.1 移動閉塞系統(tǒng)的基本概念

移動閉塞系統(tǒng)是一種區(qū)間不分割，依照目前對先行列車的位置與速度連續(xù)性監(jiān)測，已經對列車間隔進行特定的控制，以避免在行車過程中后續(xù)列車與先行列車產生交通事故，從而使得行駛列車的安全系統(tǒng)得到較高安全性。近年來，隨著我國現(xiàn)代通信技術、計算機技術與控制技術的猛速發(fā)展，移動閉塞系統(tǒng)也取得較大的發(fā)展，為鐵路運輸進行新的改革提供良好的基礎條件。此外，移動閉塞系統(tǒng)主要還基于精確的定位技術，例如，在能夠保證列車運輸相對安全的情況下，以最大限度的對列車運行的時間進行縮短，逐步提高線路的通過能力[1]。

1.2 移動閉塞系統(tǒng)的重要特征

移動閉塞系統(tǒng)的重要特征是集中精力發(fā)揮列車與地面之間所進行的不同類型的一種雙向通信手段，不僅有利于規(guī)避軌道鐵路進行大面積的鋪設，同時還有利于最大限度的縮短列車運行的時間間隔，但必須在確保列車能夠安全行駛的情況下。與我國鐵路運輸目前所采用固定自動閉塞的系統(tǒng)相比較，移動閉塞系統(tǒng)的閉塞分區(qū)明顯呈現(xiàn)出移動以及長度變化等十分明顯的特征，并經由實時地、合理地以及有效地對列車的行為進行調整，促使列車在行駛過程中從頭至尾均保持最佳狀態(tài)，能夠有效地增加鐵路線路行車密度，并較強的提高列車的運輸能力以及運輸量等，促使固定自動閉塞系統(tǒng)的通過能力得到加強，間接的優(yōu)化整個鐵路運輸網絡下的行車組織。除此之外，這樣做不僅能夠積極推動列車系統(tǒng)的自動化控制，同時還能夠提高列車的安全性與靈活性。

2 移動閉塞條件下列車完整性檢查

2.1 移動閉塞條件下列車完整性檢查的定義

列車的車廂通常是由掛鉤彼此間進行連接組成的，為了確保列車在行駛過程中出現(xiàn)不脫軌、不脫鉤等危險狀況，以保證列車完整性的詳細檢查工作稱之為列車完整性檢查。

2.2 移動閉塞條件下列車完整性檢查的意義

某種意義上講，列車完整性與否直接影響著列車在運行過程中的安全性與行車組織的效率等。例如，在列車固定自動閉塞的系統(tǒng)中，運輸貨物的列車完整性檢查主要是依靠機車與列車尾部所安裝的無線發(fā)射裝置與接受裝置，針對列車尾部的風管風壓進行詳細的監(jiān)測，以便于提示司機對行駛過程中出現(xiàn)狀況及時采取相應的解決措施，有效的防止列車分離事故的發(fā)生[2]。

2.3 移動閉塞條件下列車完整性檢查的現(xiàn)狀

當前，主要采用軌道兩旁與軌道之間的設備對列車進行完整性的檢查：（1）設備分布在線路上面，并不能滿足對列車完整性的檢查的原則，因此，不能夠單獨作為列車完整性檢查的技術手段，避免出現(xiàn)部分隱患。（2）離散地需要全程進行鋪設，投資的成本相對較大，在經濟方面給鐵路運輸造成一定困難。因此，想要在移動閉塞條件下對列車完整性進行好的檢查，必須采取新型化的檢查方法。

3 移動閉塞條件下列車完整性檢查方案的討論

3.1 移動閉塞條件下列車完整性檢查的長度測量方法

移動閉塞條件下采取精確定位的技術手段，綜合鐵路線路的參數(shù)對列車的長度進行計算，得出結果與列車的實際長度進行比較，較好的完成對列車完整性的檢查。長度測量方法能夠直觀地對列車完整性與否的狀況進行詳細檢查，并綜合應用已經取得先進成果的數(shù)學知識和計算機技術，為移動閉塞條件下列車完整性檢查奠定堅固的科學基礎。某種程度上講，由于長度測量方法過分依靠定位技術的運用，易造成計算過程十分復雜的現(xiàn)象。此外，據(jù)相關資料顯示，全球定位系統(tǒng)是已經被認可和應用的重要定位技術，簡稱為GPS[3]。

3.2 移動閉塞條件下列車完整性檢查的無線呼叫應答方法

移動閉塞條件列車完整性檢查主要通過無線通信方式來實現(xiàn)無線呼叫應答方法，與有線應答方法有所不同的是電氣連接被取消[4]。在移動閉塞條件下列車運行過程中會出現(xiàn)列車、車輛的物理連接順序以及列車的循環(huán)隊列邏輯連接順序有所不同的狀況，或者是相同的情形等。由此可見，無線呼叫應答方法運用必須滿足列車車輛在同一列車內的前提條件，否則將造成無線應答方法對列車完整性檢查工作受到阻礙的嚴重現(xiàn)象。

3.4 移動閉塞條件下列車完整性檢查的有線呼叫應答方法

移動閉塞條件列車完整性檢查采取有線呼叫應答方法，能有效的將列車中的ID標識依次進行連接，并促使首尾相連形成一種循環(huán)隊列；此外，在列車運行過程中還可以按照“從頭至尾”的順序進行有線呼叫與應答，并對其先后的ID標識進行比較，如果有錯誤出現(xiàn)，進行再次呼叫，以此重復，判斷列車是否已經失去完整性[5]。

由此可見，有線呼叫應答方法主要是基于電氣連接技術的一種重要方法，依附著電路的完整性與有效性，某種意義上講，只要能夠保證電路連接合理，便可進行有線呼叫應答。但在其實際操作方面并不是如此，電氣連接對列車編組工作產生一定影響，嚴重增強列車運行過程中中轉站處的工作量，一定程度上增加列車的調度難度，提高了對工人拆裝技術要求，綜合多方面因素分析，此方法缺乏經濟可行性，阻礙我國鐵路運輸控制自動化系統(tǒng)的發(fā)展等。

4 結語

綜上所述，移動閉塞條件下列車完整性檢查已經成為我國鐵路運輸過程中一個有待解決的重要難題，縱使上述的方法能夠部分滿足目前鐵路運輸?shù)男枰?，但隨著社會科學技術與知識的快速發(fā)展，這些方法也講出現(xiàn)被淘汰的命運，因此，必須積極對移動閉塞條件下列車完整性檢查方案的研究，并逐步完善，為我國鐵路運輸業(yè)提供優(yōu)質的基礎條件。

參考文獻

[1]陳曉乾，王劍，蔡伯根.GPS在列車完整性檢查中的應用研究[J].北京交通大學學報，2006，30（2）：69-71.

[2]張勇，趙明，汪希時.基于移動自動閉塞條件的列車運行仿真系統(tǒng)[J].系統(tǒng)仿真學報，1999，11（3）：198—198.

[3]王樹珂，蔣大明.加速度傳感器在列車完整性監(jiān)測系統(tǒng)中的應用[J].鐵路計算機應用，2007，16（12）：31-34.