摘 要：國產(chǎn)新舟600飛機安裝的是加大拿普惠公司生產(chǎn)的PW127J渦槳發(fā)動機，用戶可以借助于廠家提供的發(fā)動機狀態(tài)趨勢監(jiān)控軟件，通過采集發(fā)動機的各種重要空中參數(shù)進行分析研究，從而判明發(fā)動機的當前工作狀況，并對發(fā)動機以后的工作情況作出合理的預(yù)測，從而制定更加科學(xué)的發(fā)動機翻修計劃。同時還能夠及早地發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部的故障隱患，從而有效降低飛機故障大修成本，提高飛行安全。由于發(fā)動機狀態(tài)趨勢研究具有眾多的優(yōu)點，做好狀態(tài)趨勢的研究與分析極其重要。

關(guān)鍵詞：ECTM ITT 可靠性 飛行安全

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0063-02

發(fā)動機被稱為飛機的“心臟”，其工作的好壞與飛行安全直接相關(guān)。中國民航飛行學(xué)院引進的國產(chǎn)新舟600飛機上安裝的是加拿大普惠發(fā)動機公司生產(chǎn)的渦輪螺旋槳發(fā)動機PW127J。用戶可以借助于廠家提供的發(fā)動機狀態(tài)趨勢監(jiān)控軟件—ECTM，通過將采集到的飛機巡航狀態(tài)下的各種重要發(fā)動機參數(shù)如ITT（渦輪級間溫度）、Wf（燃油流量）、NL（低壓壓氣機轉(zhuǎn)速）和Nh（高壓壓氣機轉(zhuǎn)速）錄入ECTM中，再對ECTM生成的狀態(tài)趨勢曲線的變化情況進行對比和分析研究，從而判明發(fā)動機當前工作是否可靠，并對發(fā)動機以后的工作情況做出科學(xué)合理的預(yù)測，進而制定更加科學(xué)合理的發(fā)動機翻修計劃。進行發(fā)動機狀態(tài)趨勢監(jiān)控分析研究，還能夠及早地發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部潛在的故障隱患并及早排除，從而有效地降低發(fā)動機大修成本，確保飛行安全。同時根據(jù)廠家維護手冊規(guī)定進行發(fā)動機狀態(tài)趨勢監(jiān)控研究，并結(jié)合定期的發(fā)動機熱檢和內(nèi)部孔探檢查，可以將該型發(fā)動機由常規(guī)的定期維修轉(zhuǎn)變?yōu)橐暻榫S修，降低飛機維修成本。例如國外某航空公司利用ECTM對發(fā)動機狀態(tài)趨勢的科學(xué)研究與分析，其PW127發(fā)動機已在翼使用近1萬小時，遠遠超出廠家規(guī)定的7000 h定期翻修周期，其發(fā)動機工作仍然可靠穩(wěn)定，從而大大提高其飛機利用率，有效降低了發(fā)動機翻修成本和公司運營成本。

正由于進行發(fā)動機狀態(tài)趨勢監(jiān)控有上述眾多的優(yōu)點，使用好ECTM對機務(wù)維修人員極其關(guān)鍵，下面筆者就對ECTM曲線中反映出來的一些參數(shù)突變情況做一些簡單原因分析并給出相應(yīng)的排故措施。

1 新舟600飛機發(fā)動機簡介

新舟600飛機上安裝的PW127J發(fā)動機為加拿大普惠公司生產(chǎn)的三轉(zhuǎn)子渦輪螺旋槳發(fā)動機，該發(fā)動機采用數(shù)字電子式控制（EEC），其額定功率為2750軸馬力。其核心機由1級離心式低壓壓氣機、1級離心式高壓壓氣機，環(huán)形回流式燃燒室、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪和2級動力渦輪組成。其中低壓壓氣機和低壓渦輪組成了低壓轉(zhuǎn)子，高壓壓氣機和高壓渦輪組成了高壓轉(zhuǎn)子，2級動力渦輪又被稱為“自由渦輪”由一根單獨的軸帶動旋轉(zhuǎn)。三個轉(zhuǎn)子軸并沒有連接在一起，而是以不同的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向進行轉(zhuǎn)動。這樣的設(shè)計使得飛行員能夠單獨通過壓氣機轉(zhuǎn)速來改變螺旋槳轉(zhuǎn)速，由于起動發(fā)電機僅由高壓軸帶動，這樣使得發(fā)動機的起動更為容易，不易造成起動懸掛。

2 發(fā)動機冷端部件故障導(dǎo)致的發(fā)動機參數(shù)變化情況及原因分析

按照進氣順序，燃燒室前部的發(fā)動機部件如進氣道和壓氣機等被稱為冷端部件。發(fā)動機冷端部件故障如壓氣機外來物損傷（FOD）、浸蝕或臟物積聚會減少進入燃燒室的氣流數(shù)量，這樣就會降低發(fā)動機功率。為了使發(fā)動機重新獲得功率，導(dǎo)致氣流損失的壓氣機必須進行恢復(fù)工作（更換損傷的葉片、進行壓氣機清洗等）。在未進行壓氣機恢復(fù)工作前，飛行員為了保持住發(fā)動機功率只有向前推油門桿來增加燃油流量，燃油流量增加壓氣機就會轉(zhuǎn)得更快其轉(zhuǎn)速Nh就會增加，增加的氣流和燃油流量會使發(fā)動機獲得了損失掉的功率，但這時的發(fā)動機參數(shù)和正常狀況下的參數(shù)已有了顯著不同。這些跡象就表明了壓氣機工作不正常。

冷端部件的具體故障可以通過ECTM曲線上的參數(shù)變化情況反映出來，具體變化情況、原因分析和排除措施如表1所示。

3 發(fā)動機熱端部件故障導(dǎo)致的發(fā)動機參數(shù)變化情況及原因分析

按照進氣順序，燃燒室后部的發(fā)動機部件如燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和動力渦輪被稱為發(fā)動機熱端部件。燃燒室和渦輪等熱端出現(xiàn)的故障如壓氣機渦輪導(dǎo)向器環(huán)燒蝕或壓氣機渦輪葉尖間隙增加會減少渦輪獲得的功率。這樣渦輪不能提供壓氣機所需要的功率，導(dǎo)致壓氣機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率都將降低。為了保持發(fā)動機功率，飛行員就會向前推油門桿使得Wf和ITT都增加。由于更多的能量作用在壓氣機渦輪上，壓氣機轉(zhuǎn)速Nh會增加但仍低于初始的轉(zhuǎn)速。這樣發(fā)動機的能量是由動力渦輪來提供而不是由壓氣機渦輪來提供，這就是發(fā)動機在較低的壓氣機轉(zhuǎn)速下仍能夠保持額定功率的原因。在這種特定功率下，壓氣機轉(zhuǎn)速過低表明渦輪的效率很低，發(fā)動機只能通過增加供油來保持功率。這就表明了發(fā)動機的故障出現(xiàn)在熱端。

熱端部件的故障可以通過ECTM曲線上的參數(shù)變化情況反映出來，具體變化情況、原因分析和排除措施如表2所示。

4 結(jié)語

綜上所述，導(dǎo)致PW127J發(fā)動機ECTM上某個參數(shù)監(jiān)控曲線出現(xiàn)突變的原因既可能為發(fā)動機冷端問題，也可能為發(fā)動機熱端問題。建議結(jié)合ITT、Nh、NL和Wf等參數(shù)的變化情況綜合分析，必要時結(jié)合發(fā)動機孔探檢查找故障源。確定最終的排故方案，從而提高PW127J發(fā)動機工作的可靠性，提升MA600飛機維修質(zhì)量，確保飛行安全。

參考文獻

[1]P&WC，WebECTM，&，TREND ANALYSIS Training Manual.

[2]MA600，飛機地勤培訓(xùn)教材.

[3]PW127J，Maintenance，Manual.