摘 要：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及設(shè)備管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)CTCS3-300S型ATP車載繼電器進(jìn)行功能簡(jiǎn)介、故障多發(fā)點(diǎn)的分析和應(yīng)對(duì)策略，并按照該設(shè)備的日常維護(hù)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提出該設(shè)備的日常維護(hù)管理辦法。

關(guān)鍵詞：車載繼電器 故障速查 維護(hù)和管理

中圖分類號(hào)：TM58 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（c）-0152-01

隨著新設(shè)備、新技術(shù)和新型動(dòng)車的大量投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路的運(yùn)能運(yùn)量大幅提高。為適應(yīng)高鐵安全控制要求，我國(guó)引進(jìn)和開發(fā)了多種ATP防護(hù)系統(tǒng)。車載CTCS3-300S型ATP系統(tǒng)就是現(xiàn)行主流車載設(shè)備之一，而繼電器模塊作為其重要組成部分，它的狀態(tài)良好與否將影響著動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)效率。

1 CTCS3-300S型車載繼電器介紹

CTCS-300S型車載設(shè)備繼電器分為兩種信號(hào)：110 V和24 V的繼電器。其中110 V繼電器是輸入繼電器，用于采集車輛的接口信號(hào)；24 V繼電器是輸出繼電器，用于向車輛輸出控制指令。

1.1 24 V繼電器介紹及故障速查

RTT：牽引切斷命令，當(dāng)車載設(shè)備輸出制動(dòng)命令和過分相指令時(shí)，會(huì)同時(shí)輸出切除牽引指令，如果此繼電器故障，會(huì)導(dǎo)致車輛無法提供牽引信號(hào)，即司機(jī)操作牽引手柄無效。

ROS5：輸出備用5。

RFSER：用來輸出B7常用制動(dòng)命令。

ROS6：輸出備用6。

RPANT：過分相命令。

ROS4：輸出備用4。

B1WSB：輸出B1常用制動(dòng)命令。

B4MSB：輸出B4常用制動(dòng)命令。

PDMI1：DMI1，根據(jù)DMI開關(guān)控制。

PDMI2：DMI2，根據(jù)DMI開關(guān)控制。

ROS2：輸出備用2。

ROS3：輸出備用3。

RPLV：過分相有效，根據(jù)來自RBC或應(yīng)答器的過分相信息，輸出過分相有效命令，

SPARE1：輸出備用1。

1.2 110 V繼電器介紹及故障速查

FSER：采集B7制動(dòng)的反饋命令。此繼電器故障，車載會(huì)追加輸出緊急制動(dòng)，防護(hù)列車安全。

RDAV：采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的方向手柄向前位。此繼電器故障會(huì)導(dǎo)致車載失去方向，輸出緊急制動(dòng)，進(jìn)行列車溜逸防護(hù)。由于C2級(jí)系統(tǒng)不對(duì)此手柄位進(jìn)行檢查，因此出現(xiàn)此類故障時(shí)，可轉(zhuǎn)為C2等級(jí)運(yùn)行。

RDIND：采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的方向手柄向后位。此繼電器故障會(huì)導(dǎo)致車載失去方向，輸出緊急制動(dòng)，進(jìn)行列車溜逸防護(hù)。

TCC：采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的方向手柄零位。

TBDC：采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的制動(dòng)信息。

TTDC：采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的牽引信息。此繼電器故障，C3系統(tǒng)無反應(yīng)，但C2系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為無牽引信號(hào)，輸出B4制動(dòng)進(jìn)行防溜逸。因而故障時(shí)，可轉(zhuǎn)為C3運(yùn)行。

RSLP1：與駕駛臺(tái)信號(hào)繼電器相同，采集本端駕駛臺(tái)信號(hào)。

RSLP2：采集遠(yuǎn)端駕駛臺(tái)信號(hào)。

RIS1：輸入備用1。

RIS2：輸入備用2。

RBA：采集駕駛臺(tái)開啟信號(hào)，此繼電器故障，若在上電時(shí)，則ATP正常啟動(dòng)后DMI顯示灰屏（有背光，但無圖像顯示）；若在運(yùn)行中，DMI則顯示灰屏，車載輸出緊急制動(dòng)停車。

EBFPK：采集緊急制動(dòng)命令的反饋信號(hào)。若在上電時(shí)此繼電器故障，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)自檢不通過；若在運(yùn)行中故障，車載設(shè)備會(huì)直接當(dāng)機(jī)。

1.3 繼電器故障多發(fā)點(diǎn)及應(yīng)對(duì)策略

車載繼電器參與ATP系統(tǒng)的自檢、采集、控制等各環(huán)節(jié)，當(dāng)繼電器故障時(shí)無法自動(dòng)轉(zhuǎn)為備用，導(dǎo)致車載系統(tǒng)暫時(shí)無法正常使用，給運(yùn)營(yíng)效率造成巨大影響。近年來對(duì)CTCS3-300S型車載設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表明，繼電器的故障集中在：牽引繼電器、方向繼電器、駕駛臺(tái)信號(hào)繼電器、緊急制動(dòng)反饋繼電器。為此，我局在2012年完成了對(duì)CTCS3-300S型車載繼電器盤的改造。改造的主要內(nèi)容：通過對(duì)繼電器盤相應(yīng)端子的連通改造，完成方向向前繼電器（RDAV）與輸入備用1繼電器（RIS1）的相應(yīng)接點(diǎn)并聯(lián)，牽引繼電器（TTDC）與輸入備用2繼電器（RIS2）的相應(yīng)接點(diǎn)并聯(lián)。改造后，效果顯著，大大減少了繼電器的故障。若按標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)周期進(jìn)行檢測(cè)，甚至完全可以杜絕此處繼電器故障的發(fā)生，切實(shí)保障了高鐵的運(yùn)營(yíng)效率。

2 CTCS3-300S型車載繼電器的日常檢查和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 對(duì)于繼電器的維護(hù)，根據(jù)廠家建議及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可分為日常檢查，月檢和年檢三部分

日常檢查：在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，觀察各繼電器安裝牢固及無發(fā)黑等異狀。

月檢查：觀察繼電器接點(diǎn)、簧片無氧化及裂痕等異狀。

年檢查：測(cè)量繼電器的直流阻抗及繼電器的吸起落下電壓。

2.2 維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）110 V繼電器：線圈額度工作電壓：DC110V。

線圈輸入電壓范圍：77～144 VDC。

線圈直流阻抗：7.1 kΩ±7%。

（2）24V繼電器：線圈額度工作電壓：24Vdc。

線圈輸入電壓范圍：16.8～32 Vdc。

線圈直流阻抗：300 Ω±10%。

3 CTCS3-300S型車載繼電器的管理

300S型車載繼電器在出廠時(shí)并無編號(hào)，因此在管理和維護(hù)中帶來不便。因此，要對(duì)繼電器進(jìn)行編號(hào)，以便于區(qū)分和管理。在上車前，要對(duì)繼電器的性能和參數(shù)做一全面檢測(cè)，以免運(yùn)用性能和質(zhì)量不良的繼電器。

ATP系統(tǒng)利用繼電器的吸起和落下，通過控制繼電器前接點(diǎn)和后接點(diǎn)的接通來完成控車。因此，根據(jù)我局經(jīng)驗(yàn)對(duì)其中關(guān)聯(lián)控車過程的重要參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，以保證繼電器性能良好。其中包括：吸起值（V）、落下值（V）、接點(diǎn)電阻（Ω）、線包電阻（KΩ）、電流值（mA）。

通過以上檢測(cè)，比對(duì)繼電器的性能標(biāo)準(zhǔn)，可以確認(rèn)繼電器的狀態(tài)是否良好，是否可以上車運(yùn)用，并為故障后的更換、管理、登記、統(tǒng)計(jì)工作提供了極大的便利。（如表1）

4 結(jié)語

車載繼電器是ATP系統(tǒng)的重要組成部分，我們應(yīng)該對(duì)它的原理、功能、作用、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入了解，才能保障高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。通過對(duì)繼電器的上車前檢測(cè)、上車后檢查維護(hù)、故障現(xiàn)象進(jìn)行迅速判斷和處理，保證繼電器的狀態(tài)時(shí)刻保持在良好狀態(tài)，以保障行車效率。

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