摘 要：為了改善公路路側(cè)安全性能，分析了路側(cè)交通安全影響因素及分類，從工程角度建立了系統(tǒng)化的路側(cè)交通安全診斷及改善技術(shù)流程，并給出了路側(cè)交通安全排序模型和改善對(duì)策排序方法。最后通過實(shí)例驗(yàn)證，該方法可以使得工程人員快速地對(duì)路側(cè)交通安全進(jìn)行評(píng)估和提出最優(yōu)的改進(jìn)措施，最終提高公路路側(cè)的交通安全水平。

關(guān)鍵詞：交通安全 路側(cè) 安全診斷 改善對(duì)策

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（b）-0051-03

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，道路交通安全問題已經(jīng)成為我國公路建設(shè)中的一個(gè)亟待解決的問題。由于公路建設(shè)受工程投資、服務(wù)理念及自然環(huán)境等因素的影響，缺乏對(duì)公路使用者的考慮，路側(cè)安全問題誘發(fā)的交通事故越來越嚴(yán)重。根據(jù)歐美部分國家的道路交通事故數(shù)據(jù)分析，路側(cè)事故約占事故總數(shù)的1/3[1～2]。我國雙車道等級(jí)公路路側(cè)事故約占總數(shù)1/4，高速公路路側(cè)事故數(shù)約占總數(shù)的一半[3]。由此可見，針對(duì)路側(cè)安全問題，提出系統(tǒng)的路側(cè)安全改善對(duì)策與理念，提高路側(cè)安全水平，減少車輛沖出路外而引起的路側(cè)交通事故，對(duì)于改善道路的安全性，緩解當(dāng)前交通安全所面對(duì)的嚴(yán)峻形勢(shì)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。真正全面闡述路側(cè)安全問題并能夠給工程技術(shù)人員提供系統(tǒng)指導(dǎo)的當(dāng)屬路側(cè)設(shè)置指南，目前除美國外，很少有國家單獨(dú)就路側(cè)安全問題編制指南。為了使得工程人員快速地對(duì)公路路側(cè)進(jìn)行評(píng)估和提出改進(jìn)措施，本文提出了一整套符合我國國情的公路路側(cè)交通安全診斷及改善對(duì)策技術(shù)流程，為公路路側(cè)安全保障提供技術(shù)支持，并指導(dǎo)我國公路路側(cè)的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。

1 路側(cè)交通安全診斷及改善流程

路側(cè)交通安全診斷及改善對(duì)策通過現(xiàn)狀調(diào)查分析路側(cè)潛在的交通安全問題，對(duì)存在的安全問題進(jìn)行排序得到需要解決的問題的優(yōu)先順序。根據(jù)排序分析結(jié)果，提出可能改善的措施，應(yīng)用效益造價(jià)比對(duì)改善對(duì)策進(jìn)行排序和優(yōu)化，其基本技術(shù)路線如圖1所示[4～5]。

2 路側(cè)交通安全診斷

2.1 路側(cè)交通安全診斷流程

路側(cè)安全診斷通過分析路側(cè)潛在的交通安全問題因素及分類，設(shè)計(jì)出路側(cè)交通安全診斷調(diào)查表。利用診斷調(diào)查表，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和專家咨詢，采用成因分析方法和經(jīng)驗(yàn)判斷方法對(duì)問題的顯著性和嚴(yán)重性進(jìn)行打分，根據(jù)權(quán)重對(duì)影響因素進(jìn)行排序，通過排序得到路側(cè)需要解決的問題的優(yōu)先順序。其基本技術(shù)路線如圖2所示。

2.2 路側(cè)交通安全診斷表

路側(cè)安全診斷表的設(shè)計(jì)是路側(cè)安全診斷過程中最重要的一個(gè)步驟，也是改進(jìn)路側(cè)交通安全的前提。路側(cè)交通安全診斷調(diào)查表的設(shè)計(jì)，主要是通過采用交通安全成因分析方法，對(duì)產(chǎn)生交通事故的主要因素進(jìn)行分析，并根據(jù)國內(nèi)外公路路側(cè)存在的主要問題進(jìn)行歸納總結(jié)得到初步的診斷表，然后通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)存在的安全問題進(jìn)行補(bǔ)充和修改，形成完善的診斷表。診斷表的設(shè)計(jì)是路側(cè)交通安全診斷方法中至關(guān)重要的一步，表格的設(shè)計(jì)要保證內(nèi)容全面，描述容易理解，操作簡單。

本研究通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，將公路路側(cè)可能存在的安全因素按照防護(hù)設(shè)施、路側(cè)地形、標(biāo)志標(biāo)線、道路幾何線進(jìn)行分類，再對(duì)每一大類進(jìn)行分類，得到一系列子類，依次類推，羅列出所有與路側(cè)交通安全有關(guān)的影響因素，并經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和反復(fù)論證，最后確定路側(cè)交通安全的主要影響因素；然后，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出路側(cè)公路交通安全問題診斷調(diào)查表。為了衡量每個(gè)問題在路側(cè)交通安全中的影響程度，在診斷調(diào)查表的設(shè)計(jì)中，引用了顯著性和可能造成事故的嚴(yán)重性兩個(gè)重要指標(biāo)。鑒于篇幅所限，本文以路側(cè)防護(hù)設(shè)施為例列出了部分診斷表見表1。工程人員可以很容易的利用調(diào)查表對(duì)路側(cè)交通安全存在的問題進(jìn)行打分。

2.3 路側(cè)交通安全排序

由于經(jīng)濟(jì)、時(shí)間等因素的制約，不可能對(duì)所有問題都進(jìn)行解決，因此就要對(duì)安全問題進(jìn)行取舍。本研究將路側(cè)交通安全問題的顯著性和可能造成事故的惡性程度作為排序模型的兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)得到路側(cè)交通安全問題的排序模型為：

（1）

式中：

Y為路側(cè)交通安全問題的排序指數(shù)，Y值大的問題是應(yīng)優(yōu)先考慮解決的問題；

Wc為顯著性指標(biāo)的權(quán)重；

Ci為顯著性指標(biāo)的調(diào)查得分值；

Ws為可能造成事故惡性程度指標(biāo)的權(quán)重；

Si為可能造成事故惡性程度指標(biāo)的調(diào)查得分值；

i為所調(diào)查路側(cè)存在的第i個(gè)交通安全問題；

n為所調(diào)查路側(cè)存在的交通安全問題數(shù)。

根據(jù)專家打分，得到顯著性和可能造成事故惡性程度的權(quán)重分別為Wc=0.35、Ws=0.65。對(duì)路側(cè)交通安全問題進(jìn)行排序后，在進(jìn)行問題取舍時(shí)，可根據(jù)時(shí)間、工程投資等情況，首先解決排序在前的一個(gè)或幾個(gè)問題。

3 路側(cè)安全改善

3.1 路側(cè)安全改善流程

路側(cè)安全改善是在安全診斷的基礎(chǔ)上，針對(duì)確認(rèn)的主要問題提出所有可能的改善對(duì)策，根據(jù)改善對(duì)策的成本和效益分析對(duì)改善對(duì)策進(jìn)行優(yōu)化，得到最優(yōu)的改善對(duì)策。其流程見圖3。

3.2 路側(cè)安全改善排序

針對(duì)上面診斷得到的路側(cè)交通安全的主要問題主要從凈區(qū)處理、主動(dòng)預(yù)防、安全防護(hù)等方面提出可能的改善對(duì)策。在路側(cè)交通安全改善對(duì)策中，有的改善措施是低造價(jià)的，有的是高花費(fèi)的，有的是高效的，有的改善措施效果并不顯著，這時(shí)就要對(duì)改善對(duì)策進(jìn)行排序分析，本研究通過費(fèi)用效益比指標(biāo)對(duì)路側(cè)交通安全改善措施進(jìn)行排序。（如圖3）

經(jīng)濟(jì)效益成本比（BCR）來對(duì)各類改善措施的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，BCR反映的是在基準(zhǔn)折現(xiàn)率的條件下，項(xiàng)目方案單位成本現(xiàn)值所帶來的效益現(xiàn)值的大小。

（2）

式中：B為項(xiàng)目的總效益現(xiàn)值（或年度等值效益）；

C為總成本現(xiàn)值（或年度等值成本）。

顯然，若某方案BCR值越大，則該方案是最優(yōu)的。

4 實(shí)例

4.1 現(xiàn)狀分析

本文選取云南省文山州文山～都龍二級(jí)公路K36+600～K36+800段為診斷實(shí)例。該路段設(shè)計(jì)速度40 km/h，左側(cè)有深溝，無任何防護(hù)設(shè)施，機(jī)動(dòng)車流量較大，車速較快，全段無交通標(biāo)志標(biāo)線。

4.2 存在的問題分析

在對(duì)此路段的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查過程中，共有三位研究人員通過對(duì)此路段進(jìn)行系統(tǒng)分析后，并對(duì)安全診斷表進(jìn)行打分填寫，通過調(diào)查后資料的分析和總結(jié)，此路段存在的問題列在表2中，并將三個(gè)研究人員對(duì)每個(gè)問題的顯著性及造成可能事故嚴(yán)重性打分的分值和平均值也列在表2中。

4.3 安全問題排序

根據(jù)交通安全問題排序模型可以得到該路段交通安全問題影響程度的總分和排序名次，排序模型如下式：

（3）

總分和排序名次如表3所示。

由于時(shí)間和經(jīng)濟(jì)因素的制約，在對(duì)此路段分析過程中，取前2個(gè)主要問題進(jìn)行改善分析，因此，根據(jù)表3以及路段的實(shí)際情況，存在的主要問題為路側(cè)無任何防護(hù)和缺乏減速設(shè)施。

4.4 改善對(duì)策

針對(duì)上述問題，得到可行的改善對(duì)策見表4。

通過對(duì)所有可能的改善的成本-效益分析，得到該路段的安全改善對(duì)策為：施劃振動(dòng)標(biāo)線、設(shè)置混凝土護(hù)欄。

5 結(jié)論

本文從工程角度提出了一整套符合我國國情的路側(cè)交通安全診斷方法和技術(shù)流程，系統(tǒng)地分析了路側(cè)存在的主要問題及影響因素，給出了路側(cè)交通安全排序模型和對(duì)策排序方法。通過工程實(shí)例，該方法可以使得工程人員快速地對(duì)路側(cè)進(jìn)行評(píng)估和提出最優(yōu)的改進(jìn)措施，最終提高公路路側(cè)的交通安全水平。

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