摘 要：隨著城市軌道交通的發(fā)展，許多城市的城市軌道交通逐步形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理的統(tǒng)一化、總體化的綜合管理被引起廣泛重視。對(duì)城市軌道交通車輛建立適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)要求的運(yùn)用和檢修管理體制。本文主要探討地鐵車輛電氣牽引系統(tǒng)的電氣控制。

關(guān)鍵詞：地鐵 電氣控制 牽引系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（b）-0048-01

車輛電氣牽引系統(tǒng)，包括當(dāng)前車輛的牽引力和各種電氣設(shè)備和控制電路，它是一種電力驅(qū)動(dòng)汽車上的高電壓，大電流，高功率電源電路。的牽引系統(tǒng)的功能是：在牽引條件下，牽引車輛牽引所需的；電氣制動(dòng)的條件下，在車輛的動(dòng)能傳遞到變電站，轉(zhuǎn)化電氣制動(dòng)力，來實(shí)現(xiàn)功率轉(zhuǎn)換和傳輸。同時(shí)，電容器濾波電路反應(yīng)器一起形成一個(gè)倒L型的過濾器裝置，直流電壓的波動(dòng)可以保持在允許的范圍之內(nèi)，使逆變器的電動(dòng)機(jī)電流的精確控制變得可能[1]。

1 地鐵車輛電氣牽引系統(tǒng)的特點(diǎn)

制動(dòng)裝置是使所述車輛減速，停車，裝置是必不可少的，以保證列車安全運(yùn)行。在移動(dòng)車輛，拖車中所提供具有制動(dòng)裝置，使得操作的列車需要減速或停止的預(yù)定距離內(nèi)。除了傳統(tǒng)的機(jī)械（壓縮空氣）制動(dòng)，城市軌道車輛制動(dòng)裝置的要求與電制動(dòng)（再生制動(dòng)，電阻制動(dòng)）函數(shù)，并應(yīng)充分發(fā)揮電制動(dòng)能力，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的協(xié)調(diào)。列車的制動(dòng)系統(tǒng)，以保持在車輛減速和制動(dòng)，以減少車輛縱向沖動(dòng)；的贊助下，功能，自動(dòng)調(diào)節(jié)的制動(dòng)力量的變化，以及緊急制動(dòng)能力，除了在緊急情況下可能是列車緊急制動(dòng)自動(dòng)當(dāng)車輛分離危及運(yùn)行安全的事件發(fā)生在司機(jī)采取緊急制動(dòng)的車輛以外的操作。形式的城市軌道交通車輛制動(dòng)摩擦制動(dòng)和電動(dòng)制動(dòng)壓縮空氣為動(dòng)力制動(dòng)蹄式制動(dòng)器摩擦制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器，以及鐵路制動(dòng)電磁鐵和軌道電磁制動(dòng)器的力量；電氣制動(dòng)與再生制動(dòng)電阻制動(dòng)。電制動(dòng)的車輛的制動(dòng)牽引電機(jī)成為發(fā)電機(jī)列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，再生制動(dòng)能量回饋到電網(wǎng)提供其他列車使用電阻制動(dòng)電網(wǎng)的不能吸收的能量通過電阻將其轉(zhuǎn)換成熱量排放到大氣中。摩擦制動(dòng)功率供應(yīng)的壓縮空氣的氣體供給系統(tǒng)的車輛。由空氣壓縮機(jī)，干燥過濾器，壓力控制裝置和管道組件的氣體供給系統(tǒng)，也需要壓縮空氣的空氣彈簧設(shè)施氣體供給[2]。

2 地鐵車輛電氣牽引系統(tǒng)組件

車輛，包括當(dāng)前車輛牽引電氣牽引系統(tǒng)和各種電氣設(shè)備和控制電路。通過當(dāng)前的2：三軌流動(dòng)和受電弓轉(zhuǎn)換器的選擇主要取決于電源電壓。電源電壓DC750 V，一般使用鐵路，減少對(duì)城市景觀的影響；電源電壓DCl500 V，一般采用的電氣接觸線電壓降低的優(yōu)勢，減少能源損失，同時(shí)需要牽引少變壓站。直流電力牽引系統(tǒng)和交流傳動(dòng)電力牽引系統(tǒng)兩個(gè)車輛電氣牽引系統(tǒng)。車輛電氣牽引系統(tǒng)采用直流牽引電機(jī)，盡管它有一個(gè)重，體積大，大量的維護(hù)缺點(diǎn)，但，因?yàn)橹蓍L和容易，已被廣泛應(yīng)用于。隨著快速發(fā)展，電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)，交流調(diào)頻調(diào)壓器（VVVF）技術(shù)，效率高，性能好，幾乎所有車輛都用交流牽引電動(dòng)機(jī)和變頻調(diào)速器控制的交流傳動(dòng)電力牽引系統(tǒng)。汽車直流電力牽引系統(tǒng)控制凸輪換檔發(fā)展的斬波微調(diào)轉(zhuǎn)變，他們的車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能消耗在電阻，是一種浪費(fèi)能源的缺點(diǎn)。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，在直流電力牽引系統(tǒng)控制模式的發(fā)展，微機(jī)控制斬波器換檔模式，車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在反應(yīng)器中，然后反饋給電網(wǎng)。變速直流斬波的變速方式的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：只有當(dāng)列車制動(dòng)電網(wǎng)不能被吸收的電阻可再生能源發(fā)電消耗，節(jié)約能源；小電機(jī)電流的波動(dòng)，以改善粘附能力，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便的主要優(yōu)點(diǎn)。車輛用交流電氣牽引控制系統(tǒng)模式主要采用的是微型計(jì)算機(jī)來控制的交流調(diào)頻調(diào)壓（VVVF）技術(shù)，牽引逆變器的輸入濾波器，一個(gè)三相逆變器電路，制動(dòng)斬波器電路和控制電路。AC FM電壓調(diào)節(jié)器（VVVF）變速控制的優(yōu)點(diǎn)：AC感應(yīng)牽引電動(dòng)機(jī)，VVVF非接觸控制，維護(hù)大大降低；電氣牽引系統(tǒng)的尺寸和重量減小，減輕重量，粘附性能，提高密合性的能力[3]。

3 電氣控制

引入OCS 1500 V（750 V）的電源為三相模塊組成的逆變器電路的所述VVVF逆變器電橋（穩(wěn)壓器）FM轉(zhuǎn)換，在牽引的牽引系統(tǒng)，當(dāng)直流逆變成三相交流電流，由受電弓（滑塊）牽引電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，加速，濾波電路的電流的波動(dòng)，在電網(wǎng)電壓的穩(wěn)定的逆變器和斬波器和減少諧波。電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)電狀態(tài)時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，三相AC逆變器電橋整流器直流，由受電弓，可再生的再生制動(dòng)的執(zhí)行情況和向電網(wǎng)提供的電動(dòng)馬達(dá)的工作。當(dāng)再生制動(dòng)不能進(jìn)行由制動(dòng)斬波器，功率消耗在制動(dòng)電阻器，并轉(zhuǎn)換成熱耗散。隨著城市軌道交通車輛，汽車的安全性，舒適性的新要求的不斷更新，輔助電源系統(tǒng)的功能也越來越多。逆變器，電池和配件輔助電源系統(tǒng)提供電力輔助設(shè)備，其工作狀態(tài)的正常與否直接影響到整個(gè)列車的功能，尤其是當(dāng)汽車發(fā)生的輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)引起的能力下降，列車的運(yùn)營商，在整個(gè)運(yùn)行線中斷。

參考文獻(xiàn)

[1]陳英，陳燕.成都地鐵1號(hào)線車輛電氣牽引系統(tǒng)[J].鐵道機(jī)車車輛，2009，10：125-126.

[2]袁登科，朱小娟，周俊龍.地鐵車輛電氣牽引系統(tǒng)直流側(cè)電流諧波分析[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012，1：152-153.

[3]劉鳳君.現(xiàn)代逆變技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008：89-90.