我國自主品牌汽車的創(chuàng)新早已不是新話題，自國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次提出實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略到今天，自主品牌汽車取得了明顯進(jìn)步。
　　近日落幕的2012年北京國際車展上，在71家整車參展品牌展出的120輛全球首發(fā)車中，我國自主品牌汽車占84輛。無論是一汽紅旗H7、北汽C70G，還是吉利“摩卡”、奇瑞的概念車“@ant”，都令人矚目。
　　然而，我國自主品牌汽車的市場并不那么明朗，今年2月以來，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)走低。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車共銷售51.99萬輛，占乘用車銷售總量的40.75%，占有率較3月下降2.36%。
　　比亞迪總裁王傳福表示，現(xiàn)在合資品牌和國外品牌，打法、套路越來越接近中國，自主品牌的比較優(yōu)勢在喪失，自主品牌相對于合資品牌的成本低、效率高的比較性優(yōu)勢已經(jīng)弱化。
　　“低成本這條路已經(jīng)走得快到頭了，技術(shù)創(chuàng)新這條路，說起來好聽，實(shí)際上更困難，但是必須要走，沒有其他更好的路可以走。”王傳福稱。
　　自主創(chuàng)新能力憂結(jié)
　　2012年北京國際車展前后，福特汽車高管公開表示，福特汽車公司認(rèn)為中國江淮汽車4R3皮卡汽車模仿了福特F-150皮卡。今年1月，江淮汽車4R3皮卡在國內(nèi)曝光，其外形設(shè)計(jì)與福特F-150皮卡如出一轍。
　　據(jù)了解，江淮原定在北京車展上首次正式亮相該車，福特汽車高管則表示，采取了各種必要措施保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，阻止江淮在本年度北京車展上首發(fā)4R3皮卡。
　　一個不得不面對的尷尬是，這些年來，我國自主品牌汽車時常惹上知識產(chǎn)權(quán)官司。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長楊愛國表示，在中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會每年接到零部件企業(yè)的投訴中，20%與侵犯知識產(chǎn)權(quán)有關(guān)，投訴者以外資企業(yè)居多。
　　此外，目前在中國注冊的中外零部件專利總數(shù)僅占全世界的2%左右，其中，中國本土零部件企業(yè)的專利擁有量只占22%，剩下的78%為跨國零部件企業(yè)所擁有。知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為我國汽車及零部件企業(yè)明顯的短板。
　　無論是國有企業(yè)還是民營企業(yè)，自主品牌往往以拿來者居多，創(chuàng)新者甚少。自主品牌汽車企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于同質(zhì)化，你有的我也有，你缺的我也缺。
　　“有些技術(shù)，根本不是汽車企業(yè)自己研發(fā)的，而是一些科研機(jī)構(gòu)研發(fā)的?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心市場與政策部蔡國欽向《經(jīng)濟(jì)》記者分析，目前我國自主品牌汽車自主研發(fā)能力較低。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，國內(nèi)只有不足20%的自主品牌企業(yè)擁有發(fā)明專利。
　　“自主品牌的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，總體來說是處在中下水平的，達(dá)不到世界中等水平。這是我的判斷，當(dāng)然南方比北方好一些，民企比國企好一些。車是分級的，C級，A級，A0，A00，其實(shí)一細(xì)分都在中下水平。”華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民在首屆中國自主創(chuàng)新品牌峰會上分析道。
　　研發(fā)瓶頸難突破
　　2012年北京國際車展上，吉利主展臺右側(cè)的動力總成展示區(qū)引人注目。展區(qū)展示了十余款汽油發(fā)動機(jī)，它們誕生于吉利自主研發(fā)的六大發(fā)動機(jī)技術(shù)平臺。據(jù)展區(qū)工作人員介紹，其中包含氣門正時可變、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)。
　　吉利的進(jìn)步是備受肯定的，其成功的關(guān)鍵來自于其不懈的自主研發(fā)上，吉利的研發(fā)投入占銷售收入的10%，今年是10億元。
　　此外，行業(yè)領(lǐng)先的奇瑞汽車每年的研發(fā)投入占銷售收入的7%，近3年直接研發(fā)投入達(dá)45億元。
　　通過購買設(shè)計(jì)、組裝配件的方式制造，以達(dá)到十分迅速地投產(chǎn)。這種“自主”方式周期短、利潤大，因此為多個廠家引入，而忽視了自主創(chuàng)新。
　　到目前為止，我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新年投入只有500億元至600億元，投入占銷售收入的比例較低，全產(chǎn)業(yè)平均不到2%。然而，國際上的規(guī)模較大的汽車集團(tuán)，投入研發(fā)比例基本在5%至8%，甚至更高。
　　“對于自主品牌而言，更重要的是資金。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，通過合資10多年來，廣汽是賺了一點(diǎn)錢，但基本上都給了自主品牌。
　　“現(xiàn)在燒了大概80個億，還要燒?！痹鴳c洪說，“這兩年上市，通過A+H股兩個市場，可以從香港和上海融資。沒有這個融資的平臺，我想再燒錢從哪里來，自主品牌不可能永遠(yuǎn)沒有錢賺?！?br/>　　此外，由于隸屬關(guān)系不同，不同利益關(guān)系造成的利益驅(qū)動的分割與保護(hù)格局，這種分割與保護(hù)制約了資金資源的橫向流動，也使全國統(tǒng)一市場的優(yōu)化配置嚴(yán)重失衡，大量重復(fù)的投資、引進(jìn)、建設(shè)和生產(chǎn)造成資本的浪費(fèi)。
　　國際上一些規(guī)模較大的汽車企業(yè)，不乏通過各種合作模式結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟的企業(yè)以降低成本。上百種車型、11個品牌，大眾汽車集團(tuán)便是利用平臺共享做強(qiáng)品牌的楷模。年初，標(biāo)致雪鐵龍宣布與通用聯(lián)盟開發(fā)新平臺，雙方將建立全球采購合資公司，采購各類零部件與服務(wù)，而我國卻鮮有合作者。
　　急需政策支持
　　自主創(chuàng)新過程是無法由政府完全規(guī)劃和設(shè)計(jì)的，但是制度的完善必須依靠政府。“自主品牌汽車技術(shù)創(chuàng)新能否落到實(shí)處的關(guān)鍵就是自主品牌汽車所處的創(chuàng)新大環(huán)境，取決于政府的態(tài)度，只有制度跟得上才能創(chuàng)新?！辈虈鴼J說。
　　蔡國欽告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，“目前自主創(chuàng)新制度并不完善，比如知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，政府激勵等還有待完善?！?br/>　　良好的市場制度要求完善的產(chǎn)權(quán)保護(hù)對創(chuàng)新的激勵，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)是市場運(yùn)行中的一種規(guī)則。我國在這方面目前雖有意愿，實(shí)踐中仍是缺漏甚多。
　　中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心主任吳漢東建議，企業(yè)一方面要有原創(chuàng)的自主知識產(chǎn)權(quán)，另一方面還要在運(yùn)用知識產(chǎn)權(quán)上講究戰(zhàn)略和策略。
　　以專利戰(zhàn)略為例，我國企業(yè)在未來要與別人競爭，必須在核心技術(shù)方面申請自己的專利。在沒有發(fā)明的情況下，可以在資深律師的指導(dǎo)下，將現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn)后再申請專利，在競爭中爭取主動。
　　實(shí)際上，世界貿(mào)易組織規(guī)定，對企業(yè)的科研補(bǔ)貼不算補(bǔ)貼，自主品牌在最困難的時候如果能得到政府補(bǔ)貼是十分關(guān)鍵的。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，政府可從汽車產(chǎn)品相關(guān)稅收中拿出一定比例，設(shè)立汽車創(chuàng)新基金。
　　王傳福在“首屆中國自主品牌領(lǐng)袖峰會”上說：“實(shí)際上中央財(cái)政還是有一些富余的錢，不需要地方補(bǔ)，現(xiàn)在政策沒法落地，本來是好事，但最后讓真正好的產(chǎn)品只能在一個地方賣，不能在全國推出。這樣的話2015年就沒法實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)，我們希望政策能夠盡快落實(shí)到位?！?br/>　　歷史的經(jīng)驗(yàn)證明，各國的經(jīng)濟(jì)興衰無一例外地與技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)聯(lián)，而技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢的前提是制度優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)也如