現(xiàn)代書(shū)業(yè)物流在長(zhǎng)久的歷史醞釀磨合下，形成了21世紀(jì)獨(dú)有的特征：功能集成化、目標(biāo)系統(tǒng)化、服務(wù)系列化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、反應(yīng)快速化、組織網(wǎng)絡(luò)化等等。這些特征都為書(shū)業(yè)物流展示了無(wú)比明朗的未來(lái)藍(lán)圖，再加之國(guó)家政府的高度重視和大力支持，物流中心建設(shè)呈現(xiàn)如火如荼的規(guī)?；陌l(fā)展態(tài)勢(shì)，讓人對(duì)現(xiàn)代書(shū)業(yè)物流的前景充滿了信心。
　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，現(xiàn)代物流被人們認(rèn)為是繼產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售后的“第三利潤(rùn)的源泉”，并且已與高新技術(shù)、金融業(yè)同時(shí)成為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。隨著連鎖經(jīng)營(yíng)的不斷發(fā)展和加入世貿(mào)組織后書(shū)業(yè)市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，我國(guó)書(shū)業(yè)企業(yè)積極進(jìn)行物流建設(shè)和改造，加快建立現(xiàn)代出版物流體系，以增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
　　據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2003—2004年，浙江、江西、江蘇、吉林、安徽、湖南、武漢等省、市的書(shū)業(yè)企業(yè)興建的物流中心面積均達(dá)數(shù)萬(wàn)平方米以上，最大的已達(dá)8萬(wàn)平方米，其他各省、市書(shū)業(yè)企業(yè)也不乏待建的物流項(xiàng)目。以北京為例，新華書(shū)店總店的北京物流配送中心總面積3.7萬(wàn)平方米，庫(kù)房面積2.2萬(wàn)平方米。
　　但是，從總體來(lái)看，我國(guó)目前書(shū)業(yè)物流總體發(fā)展水平和效率卻并不高，實(shí)際有效需求不足，不顧實(shí)際，盲目興建，導(dǎo)致物流資源閑置和浪費(fèi)等問(wèn)題，已經(jīng)引發(fā)了眾多的書(shū)業(yè)有識(shí)之士對(duì)物流的憂慮。
　　一、書(shū)業(yè)物流存在的問(wèn)題
　　首先，在宏觀方面。
　　一是物流中心過(guò)于集中化。隨著書(shū)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流配送中心也是雨后春筍般地涌現(xiàn)，同一地區(qū)不同單位不約而同地構(gòu)建定位一致、功能一致的物流配送中心，重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。
　　二是物流結(jié)構(gòu)失衡。物流按投資主體劃分可分為：制造企業(yè)籌建的物流中心為第一方物流，商業(yè)流通企業(yè)組建的物流中心為第二方物流，還有第三方物流，即專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。其中，前兩種物流是自營(yíng)物流，通過(guò)自身力量開(kāi)展物流活動(dòng)。從目前書(shū)業(yè)發(fā)展物流的情況來(lái)看，自營(yíng)物流最為普遍，第三方物流發(fā)展不充分。自營(yíng)物流最普遍的現(xiàn)象就是各地新華書(shū)店圈地?cái)U(kuò)張，物流建設(shè)遍地開(kāi)花。這明顯體現(xiàn)出物流結(jié)構(gòu)的不平衡性。
　　三是貿(mào)易壁壘嚴(yán)重。各地的貨運(yùn)系統(tǒng)各成體系，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，中央沒(méi)有一個(gè)全國(guó)性的物流政策，各地方政府的物流體系與標(biāo)準(zhǔn)又各不相同，每個(gè)省都建有自己的運(yùn)輸配送體系，全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)尚未建立。
　　四是信息建設(shè)落后。在書(shū)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈上，圖書(shū)制作、加工、批發(fā)、零售這些工序上的參與者，即出版商、批發(fā)商、零售商等在信息資源上的共享遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有做到。這幾大主體經(jīng)常在一本新書(shū)上市后，并不進(jìn)行細(xì)致科學(xué)的市場(chǎng)調(diào)研，單憑自己個(gè)人主觀意念就決定生產(chǎn)量、批發(fā)量、進(jìn)貨量，在實(shí)際銷售后才發(fā)覺(jué)到了供應(yīng)量和需求量之間的差距，一直處于惡性循環(huán)，造成大量的囤積以及它所帶來(lái)的成本大增、利潤(rùn)縮小。這一切都?xì)w結(jié)于產(chǎn)業(yè)鏈上的信息失真、模糊或傳播不暢通。
　　其次，在微觀方面。
　　一是銷售網(wǎng)點(diǎn)布局不合理。國(guó)有新華書(shū)店的布局大部分集中在大中城市的中心地帶，城市社區(qū)和縣以下發(fā)行網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)薄弱。
　　二是物流業(yè)務(wù)重復(fù)作業(yè)。主要由于我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，表現(xiàn)在物流信息交換格式不統(tǒng)一，物流器具的材質(zhì)、規(guī)格不統(tǒng)一，物流包裝材料、包裝規(guī)格與物流設(shè)施之間缺乏有效銜接等。因此，在實(shí)踐過(guò)程中，降低了物流效率，增加了物流作業(yè)成本與人力成本。
　　三是物流配送能力弱，功能單一，覆蓋面小。一般國(guó)有書(shū)店都是基本為本區(qū)服務(wù)，全國(guó)并沒(méi)有形成物流的協(xié)調(diào)利用。書(shū)業(yè)物流企業(yè)整體水平還不高，很多都是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高?！岸唷⑿?、少、弱、散、慢”是目前我國(guó)絕大多數(shù)書(shū)業(yè)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。
　　四是“一號(hào)多書(shū)”現(xiàn)象嚴(yán)重。由于存在利用同一書(shū)號(hào)出版多種圖書(shū)的現(xiàn)象，如重版、重印采用同一書(shū)號(hào)，整套叢書(shū)采用同一書(shū)號(hào)和裝幀不同的書(shū)采用同一書(shū)號(hào)等情況，使得根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生成的圖書(shū)條形碼與圖書(shū)不能一一對(duì)應(yīng)，給物流銷售造成極大麻煩。圖書(shū)配送中心為此需要花費(fèi)大量的時(shí)間，重新編碼和粘貼條形碼，從而帶來(lái)經(jīng)營(yíng)成本的提高。
　　五是物流人才的相對(duì)匱乏。為了提高物流的現(xiàn)代化水平，書(shū)業(yè)企業(yè)大多比較注重對(duì)物流設(shè)施、技術(shù)等硬件建設(shè)的投入，而忽視了書(shū)業(yè)物流人才建設(shè)和培養(yǎng)。目前，物流人才是國(guó)內(nèi)緊缺人才之一。
　　二、書(shū)業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策
　　以上問(wèn)題就如蛀蟲(chóng)一般藏在書(shū)業(yè)物流領(lǐng)域里，不斷阻滯書(shū)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)效率，擾亂書(shū)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)秩序，縮減書(shū)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)效益，阻礙著現(xiàn)代書(shū)業(yè)物流的迅速發(fā)展。因此，為了改變這種狀況，推進(jìn)書(shū)業(yè)物流的深入發(fā)展，書(shū)業(yè)企業(yè)的整體改革勢(shì)在必行。
　　首先，從整體來(lái)講，制定書(shū)業(yè)物流發(fā)展總體規(guī)劃是非常有必要的，它是總綱性質(zhì)的，指導(dǎo)著整個(gè)領(lǐng)域。在總體規(guī)劃中，要統(tǒng)一思想，規(guī)定原則紀(jì)律等大綱性問(wèn)題。而且要統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)則。在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，要征求各方面意見(jiàn)，調(diào)整和協(xié)調(diào)書(shū)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的關(guān)系和利益，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的狀況作充分的調(diào)查研究，提出標(biāo)準(zhǔn)化方案，制定和實(shí)施各項(xiàng)具體標(biāo)準(zhǔn)，并以法律手段切實(shí)保障各項(xiàng)工作的順利實(shí)施。
　　第二，加大書(shū)業(yè)物流資源的整合力度。書(shū)業(yè)物流要突破不同部門(mén)、地域的分割和束縛，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨地區(qū)發(fā)展，以逐步改變物流資源布局分散的現(xiàn)狀。書(shū)業(yè)物流資源整合有不同的層次和形式，分為以下幾種：整合系統(tǒng)資源，形成合力；建立書(shū)業(yè)省際戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨地區(qū)的資源整合；實(shí)行書(shū)業(yè)物流外包，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　第三，與市場(chǎng)發(fā)育相適應(yīng)，追求適度規(guī)模。書(shū)業(yè)物流的發(fā)展一味地強(qiáng)調(diào)高起點(diǎn)、大投入是不合適的，要結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟(jì)等發(fā)展條件。建設(shè)書(shū)業(yè)物流中心要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、周?chē)臅?shū)業(yè)企業(yè)發(fā)展水平、城市交通和用地、當(dāng)?shù)氐恼w發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃相適應(yīng)，要高度統(tǒng)籌，全盤(pán)考慮，與市場(chǎng)發(fā)育同步發(fā)展。
　　第四，拓展第三方物流市場(chǎng)。發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，開(kāi)拓新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，這已成為書(shū)業(yè)企業(yè)物流建設(shè)和改造的現(xiàn)實(shí)要求和發(fā)展目標(biāo)。它有利于書(shū)業(yè)企業(yè)節(jié)約資金，可以用于連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模發(fā)展和銷售能力的提高，而且有助于書(shū)業(yè)企業(yè)發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還可以降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
　　第五，加大書(shū)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的信息溝通。書(shū)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的每個(gè)參與者應(yīng)該加強(qiáng)環(huán)與環(huán)之間的交流，促進(jìn)資源共享，互通有無(wú)。而且在新圖書(shū)產(chǎn)品上市之前，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該開(kāi)展有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，盡量掌握好讀者需求，把握市場(chǎng)實(shí)際情況，做好預(yù)測(cè)與防備措施，盡量將供應(yīng)量與需求量之間的差距縮小到最少。這有利于緩和囤積的形勢(shì)，效益也會(huì)有很大的提高空間。
　　第六，提升書(shū)業(yè)物流服務(wù)能力和水平。這不僅要體現(xiàn)在制定服務(wù)措施方面，更要在于全面提升物流配送和管理方面。其著眼點(diǎn)也不僅僅在于自身的供給能力，更在于對(duì)服務(wù)對(duì)象需求的綜合分析和竭力滿足。
　　第七，書(shū)業(yè)物流人才建設(shè)亟待加強(qiáng)和規(guī)范。書(shū)業(yè)物流人才作為軟件建設(shè)，是物流建設(shè)和發(fā)展中的一個(gè)重要組成部分，而且也是推動(dòng)書(shū)業(yè)物流健康發(fā)展的決定性因素。作為一個(gè)知識(shí)密集型行業(yè)，書(shū)業(yè)物流迫切需要一批熟悉或掌握?qǐng)D書(shū)產(chǎn)品的編輯出版、印刷、發(fā)行營(yíng)銷知識(shí)和物流配送、服務(wù)組織相關(guān)業(yè)務(wù)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、物流信息技術(shù)等全方位、多層次的經(jīng)營(yíng)管理和專業(yè)技術(shù)人才。
　　三、結(jié)語(yǔ)
　　現(xiàn)代書(shū)業(yè)物流在新的時(shí)代更開(kāi)放、更廣闊的市場(chǎng)環(huán)境中有著光明的前景，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可忽視的作用，它的發(fā)展是業(yè)內(nèi)外討論的熱門(mén)話題。在這樣的情況下，書(shū)業(yè)企業(yè)實(shí)施深入徹底的改革，尋求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展將是必然之勢(shì)。
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　　作者簡(jiǎn)介：賀歡(1990-)，女，江西萍鄉(xiāng)人，從事按需出版研究。
　　(湖南師范大學(xué)新聞與傳播學(xué)