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橋梁與文化

2012-12-28 06:06:24張小葵
關(guān)鍵詞:懸索橋大橋橋梁

張小葵,張 笑

(1.湖南省高速公路管理局,中國 湖南長沙410004;2.湖南省長沙市21中,中國湖南長沙410004)

“經(jīng)濟發(fā)展,交通先行”,這是中國的一句俗語,反映了交通在國民經(jīng)濟中的重要作用。面對日益減少的交通資源,如何讓交通可持續(xù)發(fā)展卻是值得思考的問題。

1 交通持續(xù)發(fā)展之關(guān)鍵詞——橋梁

橋梁,是交通的重要組成部分,是提升國民經(jīng)濟與地域發(fā)展板塊的生力軍。

世界上很多國際大都市的形成,都源于依江伴海、遇水架橋,打造成人流、物流、信息流的血脈通道。如歐洲依萊茵河、塞納河而建成的國際大都市;韓國首爾(漢城)建設有24座跨江大橋,使整個城市融為一體,創(chuàng)造了“漢江奇跡”;在中國,自古以來就有以橋促經(jīng)濟發(fā)展的傳統(tǒng)。如北京“盧溝橋”位于北京西南豐臺區(qū)境內(nèi),其修建與北京城的興起密切相關(guān)。金代建中都,北京逐漸興起,成為全國的政治與文化中心,盧溝橋是連接北京小平原與華北大平原的重要通道。

在當代,橋梁發(fā)展同樣促進著地域經(jīng)濟的提升。世界第3大河流長江全長6 300 km,已建橋梁上百座,造就了一批以大橋為中心而形成的工業(yè)經(jīng)濟商貿(mào)熱點城市。如長沙上游的城市重慶,自古以來就被譽為中國橋都,3 000年的文化歷史,有很多的古橋,也有現(xiàn)代世界跨度最大的拱橋—朝天門大橋,一座座橋梁不僅把這座跨江的山城聯(lián)為一整體,促進了重慶的繁榮,也讓“兩江文化”演繹得燦爛多彩。而長江中游,武漢長江大橋建成之后,將武漢三鎮(zhèn)連為一體,極大的促進了武漢經(jīng)濟。在長江下游的城市南京,則正在興建第4座長江大橋,一座座跨江大橋,讓這座揚子江畔的六朝古都城變得更為遼闊與發(fā)達。

交通建設中,除獨立大橋外,大多數(shù)高速公路的橋隧比往往占1/4以上,中國西部山區(qū)局部高速線路,甚至高達80%。路上有橋,橋上有路,橋梁已經(jīng)是各條高速公路建設與運營管理中的關(guān)鍵控制點。

橋梁建設意味著經(jīng)濟提升的寬闊空間,意味著交通的資源與機遇。橋梁的持續(xù)發(fā)展,為交通前行提供助力,為國民經(jīng)濟以及區(qū)域經(jīng)濟提供支撐。如湘渝八小時經(jīng)濟圈的控制性工程,湖南矮寨特大懸索橋(2007-2011),位于湖南湘西吉首自治州境內(nèi)的矮寨山頭,橫跨德夯大峽谷,距峽谷底部高度達400 m,其主跨1 176 m,在跨峽谷懸索橋中居世界第一。以往,由此地通往重慶,翻越此山,車程至少2 h。而該大橋的建成,使得只需1 min即可翻越此山由湘入渝。該大橋于2011年底建設完成并內(nèi)部貫通[1]。它的建成,使得湖南與重慶緊密相連,不僅助推兩地經(jīng)濟合作,更是成為中國西部崇山峻嶺中的友誼與經(jīng)濟聯(lián)通之橋,如圖1。

圖1 湖南矮寨特大懸索橋Fig.1 Hunan Aizhai super-large suspension bridge

2 橋梁持續(xù)發(fā)展之關(guān)鍵詞——文化

縱觀古今,能打動世人,被廣泛傳誦的橋梁,能帶動交通持續(xù)發(fā)展的橋梁,無一不與文化緊密相連。橋梁與文化的交融展現(xiàn)了人類文明與文化的發(fā)展史。因此,橋梁的文化底蘊是橋梁廣為傳頌以及橋梁建設與營運持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵詞[2]。

橋梁,或長橫臥波,或屹立于鬧市之中,或大寫在一條條瑰麗的高速線上,不僅編織成四通八達的交通網(wǎng)絡,連接著四面八方,同時也依靠自身的文化底蘊,傳承歷史與文明,傳遞交通價值,為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支持。

3 橋梁文化之關(guān)鍵詞

3.1 強健之軀

一座具有文化底蘊的橋梁,首先,必須有“健康的身體”,也就是優(yōu)良的質(zhì)量。如同人類健康第一,有健康的體魄才能完成使命,才能優(yōu)雅地展示于世人[3]。

從古至今,傳遞著人類文明的古代橋梁不僅在于它們的觀賞價值以及功用性,更在于在它們的文化底蘊中包含了卓越的質(zhì)量,跨越千年依舊挺立。如中國4大名橋:趙州橋、洛陽橋、盧溝橋以及廣濟橋,都已數(shù)百年乃至上千年歷史。

河北趙縣趙州橋是一座一孔“跨度”達37.02 m的石拱橋。該橋建于公元605年,距今已經(jīng)有1 400多年歷史[4]。趙州橋建成后,曾經(jīng)歷10次洪災,8次戰(zhàn)亂和多次地震。特別是1963年,大水淹到橋拱的龍嘴處。據(jù)當?shù)氐睦先苏f,站在橋上都能感覺橋身有很大晃動。1966年邢臺發(fā)生7.6級地震,邢臺距橋址僅有約40 km,但橋卻沒有被破壞。著名橋梁專家茅以升曾評價,先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何,僅就它能夠存在1 300多年就說明了一切。

3.2 歷史與榮光

橋,是交通要道的咽喉,形成一個“關(guān)”,因此在當?shù)赜涊d橋梁的“志書”里,總是“關(guān)、橋”并稱。一座橋梁,當它融入歷史就不再只是一座有型的橋,一座靜止不動的橋,走在橋上行人仿佛行走在歷史的長廊下,穿越時空,每一座橋都會訴說一個故事,一段榮光,它像一首綿綿不絕的史詩,一曲命運交響樂,久久回蕩。

如,南京長江大橋與南京長江二橋等橋梁的建設。1927年,國民政府定都南京后,曾以10萬美金聘請美國橋梁專家來中實地勘察,得出結(jié)論:在南京造橋不可能。1936年和1946年又曾兩度計劃在南京、浦口之間架橋,終成“畫餅”。因為南京地處長江下游,水流急,覆蓋層厚,江面寬,巖石不夠完整,不夠堅硬。

但是,在20世紀60年代,南京卻修建了長江上第一座完全由中國設計與建造及采用國產(chǎn)材料的雙層式鐵路、公路兩用橋。1960年開始施工,1968年公路橋率先通車,其后鐵路橋通車。初期建設,由蘇聯(lián)專家技術(shù)援助。但是水下基礎尚未完成時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)專家全部撤離。中國人全部自己建設完成,歷時8年。這座橋一直被國內(nèi)外譽為中國“遠去的政治符號與國家的榮光”。

而在曾被預言無法修橋的南京,27年之后,距離該橋下游11 km處,又再次修建了一座跨越長江的公路大橋——南京長江二橋。其南汊主橋,為單塔雙索面鋼箱梁斜拉結(jié)構(gòu),一跨越長江,主跨徑628 m,在同類型橋梁中居世界第三,中國第一。該橋于1997年動工,2000年完成,建設工期僅3年[5]。筆者曾擔任該橋的質(zhì)量工程師,竣工時曾獲交通部竣工驗收之最高分,如圖2。

圖2 南京長江二橋Fig.2 Nanjing Second Yangtze River Bridge

3.3 創(chuàng)新之光

一座有文化底蘊的橋梁,不僅有健康之軀,歷史文化,同時,它也散發(fā)著創(chuàng)新之光。

人類文明的進程,在于發(fā)展與創(chuàng)新,而橋梁的進程,也在不斷提升與螺旋式上升的持續(xù)改進中。

一座一座大橋,帶領我們從曠古走到今天,從過去走向未來,從蠻荒之地走向現(xiàn)代文明,橋梁的不斷創(chuàng)新推動了人類文明與交通的持續(xù)發(fā)展,創(chuàng)新精神是人類進步原始而永恒的動力,橋梁的創(chuàng)新之光,也是其持續(xù)發(fā)展的源泉[2]。

如湖南矮寨特大懸索橋,當時的建設指揮長為解決千米高空峽谷的運梁問題,采用了軌索滑梁新工藝。克服了施工場地狹小的缺陷,省時省力又安全。每片鋼梁重近200 t,長14.5 m,最快架設速度達到每日一片,創(chuàng)造了國內(nèi)峽谷架梁史上最快的記錄[1]。除此之外,該大橋還在世界上首次采用塔梁分離的結(jié)構(gòu)設計;首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu),并用碳纖維作為預應力筋材料。

3.4 地域文化的交融

一座優(yōu)秀的橋梁,其文化底蘊,總是與地域文化水乳交融,拱橋、曲橋、平橋、廊橋、亭子橋、梁式橋、斜拉橋、立交橋、懸索橋、鋼架橋、木橋,一座座難以忘懷的橋梁,承載著獨自的文化底韻,放射出地域文化獨有的光彩。

3.4.1 黃河與長江文化

中國遠古文化,主要為黃河文化與長江文化。中國早期人口主要分布在黃河流域,形成了黃河文明。隨著人口向南遷移、擴散,形成長江流域文化,橋梁分布也逐步南移,并發(fā)展為遠古時代南北橋梁特色。

古代,黃河流域,地勢平坦,河流稀疏,車馬載重大。橋梁多為大跨度、敞肩式,而橋拱構(gòu)造也不斷進化,逐步從實腹式過渡到空腹式,再到拱上加拱,這樣有利于泄洪能力的加大及減輕橋身自重。同時拱高與拱跨比小于1/4,以滿足車馬上橋。

長江流域地形以低山丘陵為主,河網(wǎng)密布,舟多車少,橋載重小,因而橋梁橋身相對輕薄,橋拱多為半圓,甚至圓形,矢跨比極大,以滿足汛期大船也能通過。

3.4.2 江浙與湖湘文化

地域文化中,江浙一帶與湖湘文化地域特征獨特明顯,兩者均為中國的魚米之鄉(xiāng);地理位置上,前者有太湖,后者有洞庭,均為煙波浩渺之地。

江浙對婉約文化有著非比尋常的愛好,浪漫多情,好吟詩作對,自古有江南才子與師爺之說。而湖湘文化不僅源自千年,而且緣于炎黃文化和前炎帝神農(nóng)文化?!吨芤住は缔o》將炎黃文化概括為“自強不息”、“厚德載物”,以喻兼有天和大地的品格,這種品格體現(xiàn)在湖湘文化上就是敢為人先樂于奉獻。因此湖南自古多軍人與歷史名臣,毛澤東劉少奇,建共和;黃興蔡鍔,點兵將;曾國藩左宗棠,辦洋務。均蘊涵一股“心憂天下敢為人先”的開拓精神。

體現(xiàn)在橋文化上,江浙的橋,自由曲折,變化萬千,無論鄉(xiāng)村或城市,橋梁色彩跳躍,輔之臨水而建的房屋與水巷中穿梭的小舟,流露出脈脈溫情。而湖湘文化中的敢為人先,體現(xiàn)在橋梁上,則蘊含以求實創(chuàng)新為先導。

3.4.3 橋梁舉例

湖湘橋文化的經(jīng)典之作依然當推矮寨大橋。矮寨大橋,橫跨德夯大峽谷,高山之巔,一年中,大半季節(jié),云霧繚繞,懸崖如刀削似斧劈。而在這深山之中,卻凌空架設一懸索,距谷底335 m,凸顯了湖湘橋梁文化的力度,如圖3。

圖3 建設中的湖南矮寨特大懸索橋Fig.3 Constructed Hunan Aizhai super-large suspension bridge

蘇州,是江浙文化的經(jīng)典匯聚地之一,以“小橋流水”著稱,“綠浪東西南北水,紅欄三百九十橋?!倍诰薅嗟男蛑校凶皸鳂颉?,位于蘇州閻門外七里之遙的運河楓橋灣,與寒山寺前的江村橋遙遙相對。該橋處于古代水陸交通要道,皇糧北運經(jīng)過此處,如圖4。

圖4 蘇州楓橋Fig.4 Suzhou Feng Bridge

“月落烏啼霜滿天,江楓漁火對愁眠,姑蘇城外寒山寺,夜半鐘聲到客船”,唐代詩人張繼《楓橋夜泊》代代相傳膾炙人口。明代詩人高啟更以詩詞總結(jié):“畫橋二百映江城,詩里楓橋最有名”。而此橋也由此與詩詞相得益彰,聞名遐邇。明代嘉靖年間,楓橋一帶,已是"翠袖三千樓上下,黃金百萬水東西"的商業(yè)繁榮之地。如今,楓橋已不僅是一座橋,而成江南文化代表。

以浪漫著稱的法國,諾曼底大橋則是與當?shù)匚幕蝗诘拇碜髌分弧7▏Z曼底大橋,由M.Virlogeux設計,建于1994年。它是一座細長的斜拉橋,主跨856 m,為混合梁,其中624 m為鋼梁,其它為混凝土梁;邊跨全部為混凝土梁,用頂推法施工。這是20世紀橋梁建筑設計的典型例子。

可是,它的美麗不只是它的外觀,它的文化,它的魅力,更在于它的美麗與地域文化的交融。

100年以前,法國畫家克勞德·莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風格而引起了爭議,使這個地方名噪一時?,F(xiàn)在這個地方的景色被新橋徹底地改變了,它構(gòu)成了一種新的圖畫,新的藝術(shù)與新的文化交相輝映,曾被國際橋梁和工程師協(xié)會與《橋梁設計與工程》雜志(Bridge Design And Engineering)聯(lián)合授予“20世紀世界最美的橋梁”稱譽。

3.5 經(jīng)營理念

一座被人們傳誦、蘊含文化底蘊的橋梁,也包含了先進的經(jīng)營理念,這是橋梁持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之所在。

橋梁的傳承與文化,不是短期行為,最終,決定橋梁能否持續(xù)發(fā)展的前提,還在于是否有先進的經(jīng)營理念。

例如:美國金門大橋(Golden Gate Bridge),被譽為工程界的奇跡。它在1957年之前是世界上最長的懸索橋,在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。兩個高342 m的橋塔直到日本明士海峽大橋竣工前還是世界上最高的懸索橋橋塔。

可這座大橋的收費還貸期限卻長達40年,1937年對外開放,1977年,最后一筆債(券本金利息)才全部被付清。

該大橋1933年1月5日開始施工,1937年5月28日,羅福斯總統(tǒng)在華盛頓按下電鈕,宣布大橋?qū)ζ囬_放。而現(xiàn)在據(jù)統(tǒng)計,大橋除過往車輛的日常通行外,每月還有一百萬游客來到此地游覽。

該大橋不僅是工程界的建設奇跡,而且其籌備的漫長與籌資的艱辛也聞名業(yè)界。橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯花了10多年時間游說籌資,最終舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場與公司為抵押,發(fā)行了最初的工程債券。

70年來,大橋雄峙于美國加利福利亞寬1 900多米的金門海峽之上,如今已成為舊金山市的標志。

綜上所述,橋梁的持續(xù)發(fā)展在于與文化相聯(lián),而橋文化的內(nèi)涵則是廣義的,它包含橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全、橋梁自身蘊含的歷史榮光以及地域文化和經(jīng)營理念等內(nèi)在要素。

千百年來,人們之所以愛橋、頌橋,源于橋梁給人們帶來交通的便利。它讓溝通的心越來越近,回家的路越來越短,而一座又一座具有文化底蘊的橋梁,更是猶如穿越歷史塵埃照亮千百年時空的明珠,被廣為稱頌世代流傳。

4 結(jié)語

橋梁與文化是一個博大精深的課題。如何把橋文化孕育于橋梁設計、建設與營運管理中,是值得思考的問題。期待每座橋梁都是流傳于世的精品,傳承交通歷史、傳遞橋梁文化。

[1]湖南省人民政府政務動態(tài).矮寨特大懸索橋達到通車標準[EB/OL].(2012-01-02)[2012-05-03]http://www.hunan.gov.cn/zwgk/hndt/zwdt/201201/t20120102_443960.htm.

[2]陳明憲.橋梁與文化[R].杭州:中國公路學會橋梁和結(jié)構(gòu)分會理事長會議報告,2011.

[3]項海帆.對中國橋梁工程質(zhì)量問題的再提醒[J].橋梁,2011,43(4):12-13.Xiang Haifan.Remind of the bridge engineering quality problem of China[J].Bridge,2011,43(4):12-13.

[4]茅以升.架起通往科學的橋梁[M].北京:科學普及出版社,2009.

[5]陳明憲.斜拉橋建設[M].北京:人民交通出版社,2003.

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