劉炳江

（環(huán)境保護部污染物排放總量控制司 北京 100035）

“十二五”主要大氣污染物總量減排對策措施

劉炳江

（環(huán)境保護部污染物排放總量控制司 北京 100035）

“十二五”面臨著減排領域不斷拓展、減排空間不斷縮減的局面，為此必須在減排政策頂層設計上下大力氣，制定出科學合理的減排技術路線和系統(tǒng)有效的減排對策措施。本文在總結“十一五”的成功經(jīng)驗和分析“十二五”大氣污染物減排面臨的形勢與挑戰(zhàn)的基礎上，提出科學合理的大氣污染物總量減排對策措施：第一，強化源頭管理，嚴格控制污染物新增量；第二，加快淘汰落后產(chǎn)能，完善落后產(chǎn)能退出機制；第三，強化工業(yè)行業(yè)工程減排，大力推進煙氣脫硝設施建設；第四，采取綜合措施，加強機動車NOX控制；第五，完善政策措施，建立減排長效機制。

“十二五” 大氣污染物；總量減排；對策措施

粗放型的經(jīng)濟增長和持續(xù)快速的工業(yè)化進程以及以煤為主的能源消費結構和生產(chǎn)力不合理的布局，使得我國面臨嚴峻的大氣環(huán)境形勢，主要大氣污染物排放總量遠遠超過環(huán)境容量，成為制約經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展、影響國民身體健康和生活質(zhì)量水平的重要因素之一?！笆晃濉苯?jīng)過國家各部門和地方政府的共同努力，全國二氧化硫比2005年下降14.29%，化學需氧量下降12.45%，兩項指標排放量的下降在環(huán)境質(zhì)量的改善中得到了體現(xiàn)。總結“十一五”的成功經(jīng)驗，結合國家“十二五”的發(fā)展規(guī)劃，提出科學合理的減排對策是確保完成目標實現(xiàn)的關鍵。

1 “十一五”污染減排的成功經(jīng)驗

污染物排放量總量控制在“八五”、“九五”和“十五”期間，均作為目標提出，但均未實現(xiàn)，原因很多?！笆晃濉逼陂g能夠完成，主要有五點經(jīng)驗：一是國家層面高度重視，列為約束性指標，并出臺了《國務院關于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》和《國務院批轉節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測及考核實施方案和辦法的通知》，明確了政府主要負責人為第一責任人，實行了自上而下的對政府進行考核，環(huán)境保護部黨組把污染減排作為中心工作來抓。二是建立健全了污染減排各項規(guī)章制度并建立了六大督察中心，相繼出臺了《“十一五”主要污染物總量減排核查辦法》、《主要污染物總量減排核算細則》、《主要污染物總量減排監(jiān)察系數(shù)核算辦法》等，規(guī)范污染減排核查核算工作，核查工作因督察中心的成立得到了組織和技術上的保障。三是各項保障政策尤其是環(huán)境經(jīng)濟政策基本到位，對造紙、皮革、化工等重點行業(yè)實施了更嚴格的排放標準，出臺了脫硫電價政策并嚴格執(zhí)行，二氧化硫排污收費標準翻番，城市污水處理收費標準基本達到0.8元/噸，重點流域和中西部地區(qū)城鎮(zhèn)污水處理管網(wǎng)建設資金補足以及“以獎代補”、“以獎促治”資金等。四是嚴格落實考核獎懲措施，“十一五”期間對污染減排存在問題的上百家單位通報批評或掛牌督辦，區(qū)域限批6個地級市和4個企業(yè)集團；國務院通報表揚8家省級人民政府，還將對250個先進集體和250位先進個人進行表彰。五是環(huán)境監(jiān)管能力大幅度提高、環(huán)保投入占GDP的比重由“十五”末的0.5%上升到“十一五”末的1%左右，省市監(jiān)控中心基本建成，國控重點污染物自動在線監(jiān)測基本安裝并聯(lián)網(wǎng)運行，環(huán)境監(jiān)測、監(jiān)察硬件能力大幅度提高。

同時，“十一五”污染減排的頂層設計上，結合國情，大力推行了“淡化基數(shù)、算清增量、核實減量”技術路線。

1.1 “淡化基數(shù)”

基于環(huán)境統(tǒng)計制度由于人員素質(zhì)、企業(yè)利益、和制度缺陷等易出現(xiàn)虛報或少報、無從約束和查證的現(xiàn)實。回顧環(huán)境統(tǒng)計的污染物排放量，“逢五必升”現(xiàn)象，鋼鐵、石化產(chǎn)量翻番但污染物排放量保持不變等不合理現(xiàn)象一直存在。淡化基數(shù)不是不要基數(shù)，而是不唯基數(shù)，重在實效。

1.2 “算清增量”

強調(diào)了環(huán)境保護要參與國家宏觀調(diào)控，新增量與煤炭消耗量掛鉤，與GDP掛鉤與城市化率掛鉤，一定程度上反映了各地經(jīng)濟增長模式與排放低、可持續(xù)發(fā)展要求的吻合程度?；仡櫼郧案鳝h(huán)保規(guī)劃，新增量未納入核算或依據(jù)國家的有關規(guī)劃參數(shù)核算導致偏少問題突出，如“十一五”能源規(guī)劃，煤炭消費量由2005年的21.67億噸增加到2010年的25.0億噸，凈增3.3億噸；而實際到2010年煤炭消費量由23.4億噸增加到33.9億噸，凈增了10億多噸。

1.3 “核實減量”

就是充分核實2005年以后新增的減排能力和實際減排量，包括工程減排，結構減排和監(jiān)管減排。體現(xiàn)了污染減排相關能力建設、結構調(diào)整水平和監(jiān)管能力的加強。尤其是工程減排項目，以目標責任書的形式按時間節(jié)點要求，改變了過去工程項目作為各種規(guī)劃的內(nèi)容，五年計劃時間過半而規(guī)劃還未批復，致使工程項目滯后現(xiàn)象普遍存在?！笆晃濉逼陂g的目標責任書中的項目全部完成，普遍提前。

作為落實科學發(fā)展觀的重大戰(zhàn)略，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要明確要求，到2015年二氧化硫（SO2）排放量下降8%，氮氧化物（NOX）排放量下降10%，并列為約束性指標，具有法律效力。作為推動環(huán)境保護工作深入開展的重要著力點和實現(xiàn)環(huán)境優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措，主要污染物總量減排承載著艱巨任務。面臨著減排領域不斷拓展、減排空間不斷縮減的局面，如何確保順利完成“十二五”減排目標，必須在減排政策頂層設計上下大力氣，制定出科學合理的減排技術路線和系統(tǒng)有效的減排對策措施。

2 “十二五”大氣污染物減排面臨的形勢與挑戰(zhàn)

2.1 大氣環(huán)境形勢嚴峻，復合型污染日益突出

“十一五”期間我國SO2排放總量得到大幅削減，但至2010年，SO2排放量仍高達2267.8萬噸；NOX排放量在“十一五”期間伴隨能源消費的高速增長呈快速增長趨勢，增長幅度達40%左右，到2010年排放量為2273.6萬噸；主要大氣污染物均成為全球排放量最高的國家，排放水平高出美國1倍以上。大量排放的SO2和NOX遠遠超出環(huán)境承載能力，成為影響我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要制約因素。按照2012年發(fā)布的新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）進行評價，全國有70%左右的城市空氣質(zhì)量不能達到二級標準。灰霾和光化學煙霧污染呈加劇趨勢，東部華北平原地區(qū)的PM2.5年均濃度比歐美發(fā)達國家高出數(shù)倍；全國酸雨污染依然嚴重，城市SO2濃度仍然維持在較高水平。我國大氣污染整體上步入?yún)^(qū)域性、復合型、疊加型新階段。SO2和NOX是影響全國環(huán)境空氣質(zhì)量的關鍵因子，既是衡量空氣質(zhì)量的直接因子，也是細顆粒的前載物，“十二五”期間對其實施約束性總量控制、深入推進減排工作刻不容緩。

2.2 資源環(huán)境壓力巨大，新增排放壓力增加

隨著我國經(jīng)濟和城市化的發(fā)展，我國的能源、資源消耗將持續(xù)增加，而以煤為主的能源消費結構在短期內(nèi)難以改變，這將使我國的結構型污染更加突出。節(jié)能減排作為調(diào)整經(jīng)濟結構的重要抓手和主要著力點，既是經(jīng)濟發(fā)展賦予污染減排的重要使命，也是污染減排深挖潛力空間的內(nèi)在要求。為了解決社會經(jīng)濟發(fā)展需求與資源環(huán)境壓力之間的矛盾，持續(xù)推進污染減排將是一項長期、艱巨、復雜的歷史使命。通過污染減排工作的持續(xù)推進，跨越“環(huán)境高峰”，達到調(diào)整經(jīng)濟結構、轉變發(fā)展方式、引領生態(tài)文明建設的目的。

“十二五”是我國開展主要大氣污染物總量減排的關鍵時期。依據(jù)有關部門宏觀發(fā)展數(shù)據(jù)測算，到“十二五”末我國GDP總量將達到55.8萬億元，煤炭消費量將超過40億噸，煤電裝機容量增長2.5億千瓦，鋼鐵產(chǎn)量增加1.1億噸，汽車保有量增加1億輛，油品消費量增加1億噸。在新建項目采取嚴格環(huán)保措施的情況下，“十二五”仍將新增SO2、NOX排放量260萬噸和360萬噸，污染減排消化增量的任務十分艱巨。為達到既定減排目標，“十二五”期間至少需要削減SO2存量440萬噸和NOX存量590萬噸。

2.3 減排行業(yè)領域擴增，能力建設亟待加強

和發(fā)達國家相比，我國的排放源種類更為復雜，上萬臺燃煤發(fā)電機組、50多萬臺工業(yè)鍋爐和遍布城鄉(xiāng)的居民爐灶形成了遍布全國的SO2排放源，體系龐大，構成復雜，控制難度大。機動車保有量的快速增長及其對NOX排放的顯著貢獻也要求我國的大氣污染減排工作由固定源向移動源擴展。這些都對我國污染減排技術和管理水平提出了更高要求。針對復雜的排放源結構，要求我國主要大氣污染物減排工作必須同時兼顧點源、線源和面源，工作難度極大?！笆濉逼陂g，SO2污染減排總體上進入精細化和深化管理階段，減排領域由“十一五”的以電力行業(yè)為主向電力、鋼鐵、石化、有色、建材、工業(yè)鍋爐等全行業(yè)全覆蓋方向轉變。NOX在實施全國總量控制的基礎上，突出電力、機動車、水泥等重點行業(yè)和復合型污染嚴重的京津冀魯、長三角和珠三角等重點區(qū)域，減排領域由工業(yè)拓展到交通行業(yè)。

如果說“十一五”大氣污染物減排的重點是電力行業(yè)（貢獻了三分之二的減排量）一個行業(yè)，“十二五”減排的重點則為“三廠一車”（火電廠、鋼鐵廠、水泥廠和機動車），而對新增加的行業(yè)和領域，在線監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量控制、治污設施運行監(jiān)管能力、核查核算人員業(yè)務素質(zhì)等急需加強。

3 “十二五”大氣污染物減排主要對策措施

3.1 強化源頭管理，嚴格控制污染物新增量

“十一五”大氣污染物減排的教訓之一就是很大程度上減排量用于抵消新增量，因此“十二五”期間在控制新增量方面，許多方面要有突破，措施更加具體化。

第一，合理控制能源消費總量，建立能源消費總量控制目標分解落實機制，把總量控制目標分解落實到地方政府，實行目標責任管理，加大考核和監(jiān)督力度。能源消費總量控制，在“十二五”各種能源種類基本落實的情況下，其實質(zhì)是煤炭總量控制，有關部門正在抓緊落實。只要把目標分解落實到地方并考核到位，“十一五”期間敞開口子供應能源、無節(jié)制使用能源的現(xiàn)象必將有所改觀。

第二，在大氣聯(lián)防聯(lián)控重點區(qū)域開展煤炭總量控制試點。大氣聯(lián)防聯(lián)控重點區(qū)域指的是“三區(qū)十群”，具體范圍體現(xiàn)在國家“十二五”大氣污染控制規(guī)劃中，這些區(qū)域也是我國大氣復合型污染嚴重的地區(qū)，開展煤炭消費總量控制，并不是煤炭消費總量零增長，而是嚴格控制增長速度，率先實現(xiàn)改變以煤炭消費導致多種污染持續(xù)加重，區(qū)域空氣質(zhì)量得不到改善的狀況。從某種意義上講，就控制空氣污染角度，就是讓這些地區(qū)“休養(yǎng)生息”?！笆濉逼陂g，在這些區(qū)域?qū)栏窠剐拢〝U）建煤化工項目，原則上不允許新建燃煤發(fā)電站或企業(yè)自備電站，擴建和改建燃煤機組應實行煤炭等量或減量替代；推行一縣一熱源政策，建設和完善統(tǒng)一的熱網(wǎng)工程，純凝汽燃煤發(fā)電機組加大技術改造力度最大限度地抽汽供應熱網(wǎng)，逐步淘汰熱網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)的企業(yè)自備鍋爐；石化行業(yè)實行增產(chǎn)不增煤原則，新擴產(chǎn)能不再建設以煤炭為燃料的動力站，推行以公用電站供汽或自產(chǎn)清潔燃料為主的動力站；鋼鐵行業(yè)實行不增產(chǎn)煤降低原則，嚴格控制新增產(chǎn)能，通過大力發(fā)展余壓、余汽、余熱發(fā)電技術，逐步取消燃煤鍋爐。

第三，對電力、鋼鐵、石化和水泥四個行業(yè)實行主要污染物排放總量控制。電力、鋼鐵和水泥的二氧化硫和氮氧化物排放量占工業(yè)排放量的60%以上，四個行業(yè)實行總量控制，就是努力改變電力就地平衡的不合理布局現(xiàn)象，控制住了四個行業(yè)的總量，就基本控制住了工業(yè)行業(yè)的排放總量?！笆晃濉逼陂g，電力行業(yè)二氧化硫排放的總量計劃單列已行之有效；“十二五”期間，由電力行業(yè)擴展到電力等四個行業(yè)，堅持新改擴建項目實施跨區(qū)域調(diào)劑，由超環(huán)境容量地區(qū)向環(huán)境容量富余地區(qū)調(diào)配原則。

第四，把污染排放的總量指標作為環(huán)評審批的前置條件。項目環(huán)境影響評價是控制污染物新增量最有效的制度，如果每一個建設項目都能做到污染物排放的等量替代，就相當于新增量是零增量，污染減排工作也就好做了。但實際情況不是這樣，未批先建、邊批邊建、環(huán)評批復措施不落實的現(xiàn)象仍不同程度存在。為改變這種情況，總量作為環(huán)評前置條件，就是要先落實后批復，先核量再上項目，盡可能地使新增量控制住。

第五，全面推行機動車環(huán)保標志管理，探索城市調(diào)控機動車保有量。目前，交通領域氮氧化物排放量約占全國氮氧化物排放量的三分之一，在有些城市已經(jīng)達到60%以上，氮氧化物成為首要污染物，即使是單車氮氧化物排放因子較先進，由于保有量基數(shù)大，有些城市不控制機動車保有量，氮氧化物排放量削不下來，氮氧化物污染解決不了。因此允許一些城市探索調(diào)控機動車保有量，全面實行環(huán)保標志性管理，為“十三五”控制城市機動車污染探索一條途徑。

3.2 加快淘汰落后產(chǎn)能，完善落后產(chǎn)能退出機制

合理控制固定資產(chǎn)投資增速和火電、鋼鐵、水泥等重點行業(yè)的發(fā)展規(guī)模，提高環(huán)保準入門檻，落實《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（2011年本）》，加快淘汰落后生產(chǎn)工藝裝備和落后產(chǎn)品。重點淘汰電力、鋼鐵、有色金屬、建材、煉焦、石油化工等行業(yè)的落后工藝裝備（見表1）。將高耗能、高污染行業(yè)新上項目與地方污染減排進度掛鉤，與落后產(chǎn)能淘汰進度掛鉤。因地制宜推行現(xiàn)有企業(yè)群集約化和燃料清潔化發(fā)展，對規(guī)模小、重復性高的行業(yè)進行整合。

表1 “十二五”時期淘汰落后生產(chǎn)能力一覽表

3.3 強化工業(yè)行業(yè)工程減排，大力推進煙氣脫硝設施建設

電力部門是我國SO2和NOX排放量最大的部門，也是減排工作的重中之重。“十二五”期間，未上脫硫設施的現(xiàn)役燃煤機組全部配套建設煙氣脫硫設施，不能穩(wěn)定達標排放的燃煤機組進行脫硫改造。加快燃煤機組低氮燃燒技術改造和煙氣脫硝設施建設，全國單機容量30萬千瓦及以上的燃煤機組、東部地區(qū)和其他省會城市單機容量20萬千瓦及以上的燃煤機組（不含循環(huán)流化床鍋爐）實行脫硝改造。加強已投運脫硫、脫硝設施監(jiān)督管理，新建煤電機組不得設置脫硫設施煙氣旁路，“十一五”末已投運的煙氣脫硫設施逐步取消煙氣旁路。

鋼鐵行業(yè)是我國SO2排放量近次于電力的第二大工業(yè)部門?！笆濉逼陂g，全面推進現(xiàn)役燒結機煙氣脫硫工程建設，所有燒結機和位于城市建成區(qū)的球團生產(chǎn)設備實施煙氣脫硫，脫硫效率達到80%以上。位于城市建成區(qū)的燒結機，逐步實施煙氣脫硫脫硝一體化示范工程建設，開展SO2、NOX、二惡英等多種污染物的協(xié)同控制。到2015年，全國鋼鐵行業(yè)共有530臺現(xiàn)役燒結機合計7.8萬平方米要完成脫硫設施建設。

石油煉制行業(yè)新建催化裂化裝置必須進行煙氣治理?，F(xiàn)有生產(chǎn)裝置采用先進的硫磺回收工藝，硫磺回收率達到99%，149套現(xiàn)有催化裂化裝置再生煙氣進行脫硫，工藝加熱爐采用清潔燃料，燃燒高硫石油焦的鍋爐安裝煙氣脫硫設施。有色金屬冶煉行業(yè)加快生產(chǎn)工藝設備更新改造，加大冶煉煙氣中硫的回收利用率，SO2含量大于3.5%的煙氣采取煙氣制酸或其他方式回收煙氣中的硫，低濃度煙氣和制酸尾氣排放超標的進行脫硫處理?！笆濉逼陂g，新建88套煙氣制酸或尾氣脫硫設施，對63套現(xiàn)有污染治理設施進行更新改造。加大焦化行業(yè)煉焦爐荒煤氣脫硫，硫化氫脫除效率達到95%以上。

加強對大中型燃煤鍋爐的煙氣治理，新建鍋爐必須安裝脫硫設施。對規(guī)模35t以上的現(xiàn)役燃煤鍋爐實施煙氣脫硫。東部地區(qū)規(guī)模35t以上的燃煤鍋爐建設低氮燃燒示范工程。

水泥行業(yè)是氮氧化物的重要排放源，2010年全國水泥產(chǎn)量18.8億噸，氮氧化物排放量是繼電力行業(yè)之后的第二大行業(yè)，“十二五”期間將繼續(xù)增產(chǎn)，新建的按準入條件必須配套建設脫硝效率不低于60%的脫硝設施。隨著水泥行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能工作的推進和新型干法窯使用比例的大幅增加，NOX的排放量將顯著增加?！笆濉逼陂g，需下大力氣開展水泥行業(yè)新型干法窯降氮脫硝工作，現(xiàn)有日產(chǎn)規(guī)模大于4000噸熟料的新型干法窯水泥生產(chǎn)線實施低氮燃燒技術改造和煙氣脫硝工程建設，氮氧化物去除率達到35%以上。

3.4 采取綜合措施，加強機動車NOX控制

2011年全國機動車保有量2.15億輛,氮氧化物排放量637.52萬噸。重型汽車(中型客車、大型客車、中型貨車、重型貨車)保有量占汽車保有量的11%，氮氧化物排放占到汽車排放的86%。2011年全國“黃標車”占機動車保有量的7.1%，氮氧化物排放卻占機動車排放總量的57.8%，是“十二五”機動車氮氧化物總量減排的重中之重。

對機動車大氣污染問題突出的重點城市加強機動車需求管理，探索城市調(diào)控機動車保有量總量；在全國范圍內(nèi)嚴格實施國家第Ⅳ階段機動車排放標準，有條件的重點區(qū)域和城市逐步實施國家第Ⅴ段排放標準；全面推行環(huán)保標志管理，基本淘汰2005年以前運營的黃標車（全國淘汰“黃標車”1000萬輛）；全面提升車用燃油品質(zhì)，推進車、油同步升級。

3.5 完善政策措施，建立減排長效機制

第一，健全環(huán)保法律法規(guī)。推進環(huán)境保護法、大氣污染防治法的修訂；加快制定排污許可證管理條例、機動車污染防治條例等行政法規(guī)；全面落實《火電廠大氣污染物排放標準》，盡快出臺《鋼鐵燒結機污染物排放標準》、《水泥廠大氣污染物排放標準》、《石油煉制廠大氣污染物排放標準》等；完善機動車燃油消耗量限值標準、低速汽車排放標準；制(修)訂輕型汽車第五階段排放標準，頒布實施第四、第五階段車用燃油國家標準。

第二，全面推行并落實脫硝電價?！笆晃濉泵摿螂妰r政策運行的經(jīng)驗表明，價格機制對電廠削減污染物排放具有重大推動和關鍵性作用。在現(xiàn)行電價管理體制下，為調(diào)動電力企業(yè)污染治理的積極性，推動脫硝設施的建設和穩(wěn)定運行，制定脫硝電價。在遵循促進電廠公平競價上網(wǎng)、促使電力行業(yè)清潔化發(fā)展、推動環(huán)保技術創(chuàng)新的原則下，充分考慮NOX實際排放濃度和綜合脫硝效率等因素，以《火電廠大氣污染物排放標準》為前提，根據(jù)NOX平均治理成本制定合理的補貼政策，出臺《脫硝電價及脫硝設施運行監(jiān)管辦法》。

第三，深化排污權有償使用和交易試點。排污權有償使用和交易制度是我國環(huán)境資源領域一項重大的、基礎性的制度改革和機制創(chuàng)新。實踐證明，這項制度是運用市場手段減少污染物排放的有益探索，對于改善環(huán)境質(zhì)量、調(diào)整經(jīng)濟結構、轉變發(fā)展方式有著積極的作用?！笆濉逼陂g出臺“排污權有償使用和交易試點工作指導意見”，充分利用市場配置資源的基礎性作用，加快形成能夠反映環(huán)境資源稀缺程度的價格體系，建立環(huán)境成本合理負擔機制和污染減排激勵約束機制，降低污染減排總成本，有效推進減排工作。

第四，加大資金投入，完善保障措施。強化政府環(huán)保投入的主體地位，提高各級財政新增財力中環(huán)保投入比重。擴大污染減排專項資金規(guī)模。推進環(huán)境金融產(chǎn)品創(chuàng)新，完善市場化融資機制。探索排污權抵押融資模式，發(fā)展環(huán)保設備設施的融資租賃業(yè)務，鼓勵多渠道建立環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。

第五，繼續(xù)推進污染減排“三大體系”建設。進一步加強污染源在線監(jiān)測與監(jiān)控中心建設，重點推進縣級污染源監(jiān)控中心建設，完善國家、省、市三級自動監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡。繼續(xù)實施環(huán)境統(tǒng)計信息建設，強化氮氧化物統(tǒng)計能力體系，建立科學、系統(tǒng)、完整的主要污染物排放總量統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)核定指標體系。完善機動車環(huán)境監(jiān)管體系，重點加強全國機動車環(huán)境監(jiān)管機構和人員能力建設。建設完成國家級、省級及大型城市機動車排污監(jiān)控中心。建設國家、省、市三級機動車環(huán)保監(jiān)管平臺和機動車污染減排數(shù)據(jù)中心，形成對新車、在用車和車用燃料及添加劑的三級環(huán)境監(jiān)控能力。在京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域開展道路交通污染監(jiān)測。完善國家污染減排考核能力建設，建立起一套權責明確、監(jiān)督有力、獎罰分明的考核體系和責任追究制度。

第六，完善配套管理制度。嚴格執(zhí)行“十二五”主要污染物總量減排核算細則，規(guī)范主要污染物新增量、削減量的核算方法和現(xiàn)場核查核算規(guī)定。完善主要污染物排放數(shù)據(jù)網(wǎng)上直報系統(tǒng)和減排措施季度調(diào)度制度，向社會公告重點監(jiān)控企業(yè)年度污染物排放信息。加強并規(guī)范減排管理信息化工作，充分利用信息化手段，創(chuàng)新核查核算方法。繼續(xù)加強燃煤電廠、鋼鐵、水泥等重點行業(yè)減排核查核算的培訓，加強減排隊伍建設，提高減排督查和核查核算水平。

嚴格落實環(huán)評“區(qū)域限批”。對減排目標未完成、重點減排項目未按目標責任書落實的地區(qū)和企業(yè)，實行階段性環(huán)評限批。經(jīng)國務院授權，環(huán)境保護部將與各省、新疆生產(chǎn)建設兵團及8家企業(yè)集團簽訂“十二五”主要污染物總量削減目標責任書，每個項目均有時限要求，除客觀不可抗拒原因外，凡是沒按時限要求建成運行的，對該地區(qū)和企業(yè)集團實行環(huán)評限批。

［1］ 劉炳江．污染減排五年成果回顧與“十二五”展望［J］ ．環(huán)境保護，2011，23:30-32

［2］ 周宏春．迫切需要解決危害群眾健康的突出環(huán)境問題［J］ ．環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2011，36(4):10-12．

［3］ 唐丁?。嫱七M可持續(xù)消費促進“十二五”環(huán)保目標實現(xiàn)［J］ ．環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2011，36(4):5-10．

［4］ 原慶丹．我國環(huán)境服務業(yè)發(fā)展急需政策發(fā)力［J］ ．環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2011，36(6):14-16．

［5］ 王毅，趙景柱．探索新時期中國特色的可持續(xù)發(fā)展道路［J］ ．環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2011，36(3):5-8．

［6］ 柴發(fā)合等．我國城市空氣質(zhì)量分級管理戰(zhàn)略探討［J］ ．環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2011，36(5):5-8．

［7］ 李培等．我國城市大氣污染控制綜合管理對策［J］ ．環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2011，36(5):5-8．

Policy and Measures on Total Quantity Control of Air Pollutant Emission Reduction in "Twelfth Five-Year Plan"

LIU Bingjiang
(Department of Total Quantity Control of Pollutant Emission, Ministry of Environmental Protection, Beijing 100035)

It is necessary to design the strongest and most effective policy system and establish scientifi c measures and reasonable technology route on air pollutant emission reduction, facing situation on the fi eld expanding and the space shrinking of emission reduction in "Twelfth Five-Year Plan". Based on the summary on successful experience in "Eleventh fi ve-plan" and the analysis on air pollutant emission reduction situation and challenge in "Twelfth Five-Year Plan", this paper proposes the scientifi c and reasonable policy and measures on total quantity control of air pollutant emission reduction: fi rst, strengthen management at the pollutant sources, and strictly control the new increment of pollutants; second, accelerate the elimination of backward production capacity, improve the out-of-mechanism on backward production capacity; third, strengthen industry project emission reduction, vigorously promote the construction of the fl ue gas denigration facilities; fourth, take integrated step to strengthen NOX control on motor vehicle; fi fth,perfect policy and measures, establish lasting effective mechanism of emission reduction.

"Twelfth Five-Year Plan"; air pollutant emission reduction; total quantity control; policy and measures

X022

A

1673-288X（2012）04-0005-06

劉炳江, 司長, 主要研究方向為環(huán)境管理及污染物排放總量控制