本刊實(shí)習(xí)記者 韓 超

近日，據(jù)美國(guó)《連載》(Wired)雜志官網(wǎng)報(bào)道，歐盟將出臺(tái)一項(xiàng)新的安全規(guī)定，要求2014年初，所有在歐盟的新車(chē)都需要配備自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(AEB，autonomous emergency braking)，如果沒(méi)有配備此系統(tǒng)的汽車(chē)都不會(huì)從Euro NCAP(汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu))獲得五星級(jí)的安全認(rèn)證，其中商用車(chē)有望從2013年11月開(kāi)始配備AEB系統(tǒng)。

在上述報(bào)道中，Euro NCAP發(fā)言人表示：一系列新技術(shù)的研發(fā)能夠讓歐盟實(shí)現(xiàn)將交通事故致死率在2020年降低50%的這個(gè)目標(biāo)。如果所有的車(chē)都安裝了AEB系統(tǒng)，許多事故都可以避免。Euro NCAP秘書(shū)長(zhǎng)Michiel van Ratingen表示：如果標(biāo)配了AEB技術(shù)，那么1年能夠挽救8 000人的生命。而在AEB技術(shù)之后，未來(lái)歐盟還會(huì)將行人安全在2016年作為測(cè)試項(xiàng)目。

什么是AEB系統(tǒng)

AEB是一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)，主要由測(cè)距模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊3大模塊構(gòu)成，其中測(cè)距模塊的核心包括微波雷達(dá)、激光雷達(dá)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像與路況信息。AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測(cè)出與前車(chē)或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與報(bào)警距離、安全距離進(jìn)行比較，小于報(bào)警距離時(shí)就進(jìn)行報(bào)警提示，而小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒(méi)來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。

由Euro NCAP官方網(wǎng)站發(fā)布的AEB系統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果得知，目前AEB系統(tǒng)主要分為以下3類(lèi)：

1.城市專(zhuān)用

一般的城市交通事故都發(fā)生在路口和環(huán)島上，是因?yàn)轳{駛員的注意力往往集中在交通指示燈或者環(huán)島的出口處，內(nèi)心急切希望加快前進(jìn)的速度，而事實(shí)上前方車(chē)輛并未前進(jìn)或者前進(jìn)速度過(guò)慢。這很符合城市內(nèi)駕駛的特點(diǎn)：速度慢，易發(fā)生不嚴(yán)重的碰撞，而這些小事故大約占全部交通事故的26%。

城市專(zhuān)用AEB系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)前方路況與車(chē)輛移動(dòng)情況，一般有效距離為6～8 m。它主要是利用安裝在前風(fēng)擋位置激光雷達(dá)去探測(cè)車(chē)前路況，如果探測(cè)到潛在的風(fēng)險(xiǎn)，它將采取預(yù)制動(dòng)措施，從而車(chē)輛將有更迅捷的響應(yīng)。如果在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)未接到駕駛員的指令，該系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)制動(dòng)或采取其他方式避免事故。而在任何時(shí)間點(diǎn)內(nèi)，如果駕駛員采取了緊急制動(dòng)或猛打轉(zhuǎn)向盤(pán)等措施，該系統(tǒng)將停止。

Euro NCAP的調(diào)查中定義城市專(zhuān)用型AEB系統(tǒng)在車(chē)速不超過(guò)20 km/h情況下工作，該速段集中了城市交通事故的80%。即使惡劣的天氣條件下，通過(guò)雨刷的清掃也能讓此系統(tǒng)正常工作。

2.高速公路用

在高速公路上發(fā)生的事故與城市交通事故相比呈現(xiàn)明顯不同的特點(diǎn)。高速公路上的駕駛員可能由于長(zhǎng)時(shí)間駕駛而分心，而當(dāng)他意識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)可能又因車(chē)速過(guò)快而為時(shí)已晚。為了能適應(yīng)這種行駛情況，這種高速公路用AEB系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。此系統(tǒng)在更高車(chē)速下工作，以微波雷達(dá)探測(cè)前方的車(chē)輛(通常能達(dá)到200 m)，通過(guò)報(bào)警來(lái)提醒駕駛員潛在的危險(xiǎn)。如果在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，駕駛員沒(méi)有任何反應(yīng)，第二次警示系統(tǒng)將啟動(dòng)(比如突然的制動(dòng)或安全帶收緊)，此時(shí)制動(dòng)器將調(diào)至預(yù)制動(dòng)狀態(tài)。如果駕駛員依然沒(méi)有反應(yīng)，那么該系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。這套系統(tǒng)還包括安全帶預(yù)緊功能。

高速公路用AEB系統(tǒng)主要在車(chē)速為50～80 km/h時(shí)起作用。這套系統(tǒng)主要針對(duì)城市間行駛的情況，在低速情況下可能只是會(huì)提醒駕駛員。微波雷達(dá)的一個(gè)潛在優(yōu)勢(shì)是無(wú)論天氣、照明條件如何，都不受其影響。

3.行人保護(hù)系統(tǒng)

除探測(cè)道路上的車(chē)輛外，還有類(lèi)AEB系統(tǒng)是用來(lái)檢測(cè)行人和其他公路上弱勢(shì)群體的。通過(guò)車(chē)上一個(gè)前置攝像頭傳來(lái)圖像，它可以辨別出行人的圖形和特征，通過(guò)計(jì)算相對(duì)運(yùn)動(dòng)的路徑，以確定是否有撞擊的危險(xiǎn)。如果有危險(xiǎn)，它可以發(fā)出警告，并在安全距離內(nèi)，制動(dòng)系統(tǒng)采用全制動(dòng)把車(chē)停下來(lái)。不過(guò)，預(yù)測(cè)行人行為是很困難的，從算法角度來(lái)說(shuō)非常復(fù)雜；因?yàn)樵撓到y(tǒng)要做到在面臨一個(gè)潛在的威脅時(shí)必須做出有效的反應(yīng)，而沒(méi)有威脅時(shí)，例如當(dāng)行人走到路邊停下允許車(chē)輛通過(guò)時(shí)，就不能采取緊急制動(dòng)。這套系統(tǒng)也集成了雷達(dá)(也叫作探測(cè)器)，隨著紅外技術(shù)的發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)還將進(jìn)一步優(yōu)化。

AEB系統(tǒng)帶來(lái)哪些改變

在過(guò)去100多年的汽車(chē)發(fā)展道路上，一直過(guò)分強(qiáng)調(diào)被動(dòng)安全技術(shù)的作用，而隨著科技的進(jìn)步，主動(dòng)安全技術(shù)的創(chuàng)新與突破讓人們開(kāi)始意識(shí)到僅僅依靠被動(dòng)安全技術(shù)來(lái)減小事故的危害是片面的。有句諺語(yǔ)叫“最好的防御是進(jìn)攻”，可見(jiàn)主動(dòng)安全技術(shù)的地位也是至關(guān)重要的，是不能被忽視的。記者認(rèn)為，只有主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)雙管齊下，才能全面地解決汽車(chē)安全問(wèn)題，而所謂的安全汽車(chē)就是通過(guò)主動(dòng)安全來(lái)避免事故，通過(guò)被動(dòng)安全來(lái)提供保護(hù)，如同打預(yù)防針一樣，先預(yù)防，預(yù)防不了再依靠被動(dòng)安全保護(hù)。

雖然目前AEB系統(tǒng)主要配備在高級(jí)乘用車(chē)上，但歐盟新交通安全條例規(guī)定了從2013年11月起，其27個(gè)成員國(guó)的重型商用車(chē)上必須安裝先進(jìn)的AEB系統(tǒng)。此條例的通過(guò)將加快AEB系統(tǒng)在歐盟商用車(chē)上的應(yīng)用。

其實(shí)，在該條例頒布之前，一些走在技術(shù)前沿的商用車(chē)和零部件企業(yè)早已研發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。作為全球領(lǐng)先的商用車(chē)輛安全及控制系統(tǒng)供應(yīng)商，威伯科在2011年5月18日就宣布公司已與韓國(guó)最大的商用車(chē)生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車(chē)公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，為現(xiàn)代汽車(chē)公司新一代重型卡車(chē)開(kāi)發(fā)和提供一項(xiàng)具突破性的自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)——OnGuardPLUS?，并預(yù)計(jì)將于2013年進(jìn)行批量生產(chǎn)。OnGuardPLUS?不僅能預(yù)防追尾或者減小追尾事故帶來(lái)的危害，而且能在高速時(shí)，通過(guò)精密地計(jì)算避免發(fā)生碰撞，從而提高商用車(chē)的安全性。

配備了AEB系統(tǒng)真的就能讓人徹底放心把剎車(chē)交給電腦么，很多人都抱有這樣的疑問(wèn)。AEB只是能在背后起到輔助作用的系統(tǒng)，工作范圍和準(zhǔn)確性方面還需完善，況且遇到濕滑路面、視線(xiàn)不佳的時(shí)候，AEB系統(tǒng)仍然起不到完美的保護(hù)作用；所以，如果駕駛員過(guò)于依靠電腦，缺乏安全意識(shí)，只會(huì)引發(fā)更大的安全隱患。

作為未來(lái)汽車(chē)行駛安全的重要保障，智能制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)代的到來(lái)是不可避免的。不過(guò)，要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)智能制動(dòng)系統(tǒng)的研究，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際跨國(guó)企業(yè)存在著巨大的差距，如果按照目前這種趨勢(shì)發(fā)展下去，差距將進(jìn)一步拉大。