張家鋒，蔣秋華

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

鄭武（鄭州—武漢）高速鐵路是我國南北交通大動脈京港高速鐵路的中段部分，正線全長482.7 km，沿途設(shè)站鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、信陽東、孝感北、武漢（已建成）?？瓦\信息系統(tǒng)是鄭武高速鐵路建設(shè)的一個重要組成部分，系統(tǒng)主要包括票務(wù)信息系統(tǒng)和旅客服務(wù)信息系統(tǒng)，其中票務(wù)系統(tǒng)是客運信息系統(tǒng)的核心，包括售票子系統(tǒng)和檢票子系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路客運車票的發(fā)售、退票改簽、旅客進站檢票、出站檢票、出站補票等客運服務(wù)管理功能。

本文以鄭武高速鐵路自動檢票系統(tǒng)工程為背景，介紹鐵路自動檢票系統(tǒng)的技術(shù)方案和工程實施。

1 自動檢票系統(tǒng)在我國鐵路發(fā)展簡介

軌道交通采用自動檢票系統(tǒng)來完成旅客進站和出站作業(yè)始于70年代歐美國家地鐵交通行業(yè)，我國城軌交通行業(yè)于90年代開始在上海采用自動檢票系統(tǒng)，而后在廣州、深圳、南京、北京等地廣泛采用。如今，自動檢票系統(tǒng)已經(jīng)成為城軌交通行業(yè)的一項成熟的國產(chǎn)化技術(shù)裝備。而我國鐵路自動檢票系統(tǒng)的應(yīng)用嘗試在2000年左右才開始，鐵路客運部門在一些特等客運車站安裝了能夠識別一維條碼車票的自動檢票機來完成旅客進站檢票業(yè)務(wù)。但是由于一維條碼容易污損，識別率低，同時由于自動檢票機閘門的機電裝置可靠性達不到要求，使得這些自動檢票系統(tǒng)并未達到預(yù)期的應(yīng)用效果。從2008年起，隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路自動檢票系統(tǒng)在京津（北京—天津）高速鐵路開始應(yīng)用，其后，又在其它幾條高速鐵路推廣應(yīng)用，其技術(shù)不斷走向成熟。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

我國鐵路自動檢票系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)經(jīng)過了從車站集中模式到鐵路局集中模式的兩個階段。在2008年京津高速鐵路工程建設(shè)時，包括后來建設(shè)的鄭西（鄭州—西安）高速鐵路采用的都是車站集中模式，也即在車站設(shè)置自動檢票雙機服務(wù)器管理本車站的自動檢票閘機。經(jīng)過不斷的技術(shù)積累和工程經(jīng)驗總結(jié)，在京滬（北京—上海）高速鐵路工程建設(shè)時，自動檢票系統(tǒng)都要求采用鐵路局集中模式，車站設(shè)置應(yīng)急檢票服務(wù)器。也就是在鐵路局（或者大型客運站）設(shè)置集群檢票服務(wù)器來管理本車站和鐵路局其它小站的自動檢票閘機。圖1是鐵路局集中自動售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

圖1 鐵路局集中自動售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

從圖1中可以看出，車站的閘機（GATE）、自動售票/檢票機（TVM）、人工窗口（操作終端）通過接入交換機、核心交換機與鐵路局客票后臺系統(tǒng)相連。在鐵路局客票系統(tǒng)后臺配置了負(fù)載均衡器、自動售檢票應(yīng)用服務(wù)器群、自動檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫雙機。

該結(jié)構(gòu)的特點是：

（1）提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。由于在車站集中方案時采用雙機方案，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護技術(shù)力量不足，導(dǎo)致車站自動檢票服務(wù)器成為系統(tǒng)的高風(fēng)險點。采用鐵路局集中方案后，降低了對車站設(shè)備和技術(shù)維護的要求，從而提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

（2）降低車站自動檢票系統(tǒng)的成本，同時也降低系統(tǒng)的總投資。由于取消了車站雙機應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，各車站共用鐵路局的應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，有效地降低了系統(tǒng)的成本。

（3）降低系統(tǒng)與其它系統(tǒng)接口的復(fù)雜程度。只需要在鐵路局實現(xiàn)與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)進行接口，完成數(shù)據(jù)交換，從而改變了各個車站與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)多次重復(fù)接口的局面。提高了數(shù)據(jù)交換的準(zhǔn)確性和一致性。

3 鄭武高速鐵路工程自動檢票系統(tǒng)實施方案

高速鐵路自動檢票系統(tǒng)的工程實施與票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等需要相互配合的地方多，具有時間緊、跨鐵路局、接口協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜等特點。在具體的工程設(shè)計中，鄭武高速鐵路自動檢票系統(tǒng)被分成鄭州鐵路局管轄線路和武漢鐵路局管轄線路兩個子系統(tǒng)。

3.1 鄭州鐵路局管轄部分系統(tǒng)實施方案

鄭州東站和許昌東站在鄭州鐵路局管轄范圍內(nèi)，其中，鄭州東站進站和出站閘機合計120臺，許昌東站進站和出站閘機合計12臺，因此在鄭州東站自動檢票系統(tǒng)單獨部署在鄭州東站集中式自動售檢票系統(tǒng)服務(wù)器上。許昌東站不單獨設(shè)置自動檢票系統(tǒng)，許昌東站以及后續(xù)開通的新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽等站都將統(tǒng)一集中到鄭州鐵路局自動售檢票系統(tǒng)中管理。因此，此次鄭州鐵路局管轄部分自動檢票系統(tǒng)方案包括鄭州東站自動檢票系統(tǒng)和鄭州鐵路局自動檢票系統(tǒng)，未來，鄭州鐵路局管轄的小站自動檢票機將接入鄭州鐵路局自動檢票系統(tǒng)。

鄭州鐵路局自動售檢票中心配置2臺應(yīng)用服務(wù)器，分別部署4套自動售票應(yīng)用服務(wù)器和4套自動檢票應(yīng)用服務(wù)器，并通過負(fù)載均衡器引出；配置2臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，采用雙機熱備模式，安裝Sybase ASE12.5.3數(shù)據(jù)庫服務(wù)軟件，并建立afcdb數(shù)據(jù)庫，為鐵路局管小站自動檢票機提供服務(wù)。

鄭州東站單獨設(shè)有自動檢票應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。應(yīng)用服務(wù)器為2臺，各部署4套自動檢票應(yīng)用服務(wù)器，并通過負(fù)載引出；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器2臺，采用雙機熱備模式，安裝Sybase ASE12.5.3數(shù)據(jù)庫服務(wù)軟件，并建立afcdb數(shù)據(jù)庫，為自動檢票機提供服務(wù)。

許昌東站按鐵道部自動檢票系統(tǒng)建設(shè)要求設(shè)計應(yīng)急檢票服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器共用1臺，部署1套檢票應(yīng)用服務(wù)器和1套Sybase ASE12.5.3數(shù)據(jù)庫服務(wù)軟件，并建立afcdb數(shù)據(jù)庫，為自動檢票機提供應(yīng)急服務(wù)。后續(xù)開通的新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽和許昌東等站情況相同。

3.2 武漢鐵路局管轄部分系統(tǒng)實施方案

武漢鐵路局管轄部分包括漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北5個車站，進站和出站閘機合計44臺。武漢鐵路局已經(jīng)部署了鐵路局集中檢票系統(tǒng)，負(fù)責(zé)為漢宜（漢口—宜昌）線檢票閘機提供服務(wù)。因此，武漢鐵路局管轄部分自動檢票系統(tǒng)方案設(shè)計包括兩方面工作：（1）在保證漢宜線穩(wěn)定運行的條件下升級原有的自動檢票系統(tǒng)服務(wù)器；（2）將新建5個車站自動檢票閘機接入鐵路局集中自動檢票系統(tǒng)。

為實現(xiàn)自動檢票系統(tǒng)的鐵路局集中，需要整合鐵路局旅客服務(wù)信息系統(tǒng)平臺以及整合各線路的客票接口服務(wù)器。整合完成后，自動檢票系統(tǒng)的鐵路局集中方案結(jié)構(gòu)如圖2。

圖2 武漢鐵路局管轄區(qū)間自動檢票系統(tǒng)方案

4 結(jié)束語

鄭武高速鐵路已經(jīng)正式開通運營?；阼F路局集中方式的鐵路自動檢票系統(tǒng)在運營過程中能夠穩(wěn)定、正常工作，簡化了沿線小站維護自動檢票系統(tǒng)的技術(shù)難度，得到了現(xiàn)場工作人員的好評。下一步的工作是將電子票檢票功能部署到現(xiàn)有系統(tǒng)中，進一步提高自動檢票系統(tǒng)的工作效率。

[1]王國光，史天運. 自動檢票系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].中國鐵道科學(xué)，2005，26（5）.

[2]葉年發(fā). 鐵路客運專線自動檢票系統(tǒng)的研究[J]. 中國鐵道科學(xué)，2006，27（3）.