劉艷文，等

摘要：

為保證列車碰撞時(shí)車體次要部位或附加裝置盡可能多地吸收撞擊能量，減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，提出組合結(jié)構(gòu)吸能裝置的設(shè)計(jì)思想.根據(jù)耐撞性車體吸能裝置設(shè)計(jì)原理，設(shè)計(jì)出不同截面形狀管的組合結(jié)構(gòu)吸能裝置.利用ANSYS/LS睤YNA對(duì)其分別進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，研究其吸能特性，并取其最優(yōu)方案與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，從而驗(yàn)證仿真模型的正確性.通過對(duì)原始設(shè)計(jì)方案外箱板的截面形狀和吸能管的端部結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，設(shè)計(jì)出兩種新型的組合結(jié)構(gòu)吸能裝置.仿真分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)的截面形狀對(duì)整個(gè)裝置的吸能特性有較大影響，改變結(jié)構(gòu)的截面形狀可以有效調(diào)節(jié)碰撞界面力峰值和均值載荷，改進(jìn)后的吸能裝置耐撞性綜合指標(biāo)更優(yōu).

關(guān)鍵詞：