張國(guó)良

【摘要】隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，工程的高優(yōu)質(zhì)成為了企業(yè)的生存之本，質(zhì)量問(wèn)題也成為一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。結(jié)合公路工程的施工經(jīng)驗(yàn)，就路面工程管理和路基工程施工管理談幾點(diǎn)自己的不成熟的見解。

【關(guān)鍵詞】工程質(zhì)量；控制 お

當(dāng)今公路建設(shè)進(jìn)入“黃金時(shí)代”并取得了巨大成績(jī)，但就公路工程建設(shè)的質(zhì)量而言，還有許多不盡如人意的地方，不同程度的有一些質(zhì)量隱患，具體來(lái)講，還存在著高填土地段下沉，軟土地基超限沉陷 ，瀝青路面早期破壞，水泥路面斷板、開裂 ，路面不平等通病，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂，下面就以上幾個(gè)常見的問(wèn)題簡(jiǎn)單的闡述下自己的意見：

1. 高填土地段下沉

工程中深填、高填方、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方的地方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析：

（1）一方面在于施工因素，如壓實(shí)度控制不好、達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就進(jìn)行下一層的回填，另外最佳含水量的控制有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、加上采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)取?/p>

（2）另一方面在于材料因素，如最大干容重及會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，它會(huì)使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度；在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足；防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土；在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉；回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

2. 軟土地基超限沉陷

淤泥、淤泥質(zhì)土在工程上統(tǒng)稱為軟土， 軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性，如果不做任何處理，一般不能承受較大的荷載。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。目前對(duì)軟土地基主要采取以下方法：

（1）碾壓法與夯實(shí)法。碾壓與夯實(shí)是修路、筑堤、加固地基表層最常用的簡(jiǎn)易處理方法。通過(guò)處理，可使填土或地基表層疏松土孔隙體積減小，密實(shí)度提高，從而降低土的壓縮性，提高其抗剪強(qiáng)度和承載力。常用的有機(jī)械碾壓、振動(dòng)壓實(shí)和重錘夯實(shí)，強(qiáng)夯法等。

（2）換土墊層法。換土墊層法是將基礎(chǔ)下一定深度內(nèi)的軟弱土層挖去，回填強(qiáng)度較高的砂、碎石，灰土或者塊石等，并夯至密實(shí)的一種地基處理方法。常用的墊層有：砂墊層、砂卵石墊層、碎石墊層、灰土或素土墊層、煤渣墊層、礦渣墊層以及用其它性能穩(wěn)定、無(wú)侵蝕性的材料做的墊層等。 墊層的選擇不但要滿足建筑物對(duì)地基變形及穩(wěn)定的要求，而且應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)合理的原則。其設(shè)計(jì)內(nèi)容主要是確定斷面的合理厚度和寬度。對(duì)于墊層，既要求有足夠的厚度來(lái)置換可能被剪切破壞的軟弱土層，又要有足夠的寬度以防止墊層向兩側(cè)擠出。

（3）排水固結(jié)預(yù)壓法。排水固結(jié)須壓法是利用地基排水固結(jié)的特性，通過(guò)施加頂壓荷載，并增設(shè)各種排水條件（砂井和排水墊層等排水體），以加速飽和軟粘土固結(jié)發(fā)展的一種軟土地基處理方法。為了加速土層的固結(jié)，最有效的方法是增加土層的排水途徑，縮短排水距離。

（4）樁基法。當(dāng)淤土層較厚，難以大面積進(jìn)行深處理，可采用打樁辦法進(jìn)行加固處理。鋼筋混凝土預(yù)制樁（鋼筋混凝土樁和預(yù)應(yīng)力管樁）目前由于具有較強(qiáng)承載力，投資省，質(zhì)量有保證，施工速度快等特點(diǎn)，得到普遍運(yùn)用。

（5）灌漿法。此類方法是利用氣壓、液壓或電化學(xué)原理將能夠固化的某些漿液注入地基介質(zhì)中或建筑物與地基的縫隙部位。灌漿漿液可以是水泥漿、水泥砂漿、粘土水泥漿、粘土漿及各種化學(xué)漿材如聚氨酯類、木質(zhì)素類、硅酸鹽類等。

（6）加筋法 加筋土是將抗拉能力很強(qiáng)土工合成材料埋置于土層中，利用土顆粒位移與拉筋產(chǎn)生摩擦力，使土與加筋材料形成整體，減少整體變形和增強(qiáng)整體穩(wěn)定。

3. 瀝青路面早期破損

3.1是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：

（1）施工控制問(wèn)題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)復(fù)壓及終壓溫度偏低；甚至現(xiàn)場(chǎng)施工氣溫較低過(guò)度碾壓；同時(shí)混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)距離較遠(yuǎn)，加上傾倒時(shí)不均勻?qū)е聻r青混合料的離析；另外混合料材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大等等。

（2）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損，造成了瀝青路面的裂縫。瀝青路面早期的破壞導(dǎo)致雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

3.2預(yù)防措施有：不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性；修建壽命長(zhǎng)久的瀝青路面的關(guān)鍵在于瀝青混合料的均勻性，施工過(guò)程中應(yīng)該重視對(duì)瀝青混合料離析的有效控制，在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫；控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”；同時(shí)要考慮到施工場(chǎng)地與拌合場(chǎng)的距離，做好保溫防雨措施，另外在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

4. 水泥路面斷板、開裂

由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥。另外，板塊混凝土的過(guò)振，會(huì)產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層。為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。

5. 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。本文只簡(jiǎn)單介紹了幾種較為常見質(zhì)量問(wèn)題及處理辦法，供大家參考。