邱 偉，吁 苗

Qiu Wei，Yu Miao

（李爾中國(guó)技術(shù)中心，上海 201201）

0 概述

電氣原理設(shè)計(jì)通俗的講就是用符號(hào)將整車(chē)電氣系統(tǒng)合理地連接起來(lái),以此清楚地反映出電氣系統(tǒng)各部件的連接關(guān)系以及電路的工作原理,對(duì)迅速分析排除電氣設(shè)備的故障非常有利。然而，在整車(chē)電氣原理的設(shè)計(jì)里面，尤其以整車(chē)電源分配設(shè)計(jì)最為重要，文中將重點(diǎn)闡述這部分。

1 整車(chē)電源分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行整車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前，需要對(duì)整車(chē)電氣系統(tǒng)的系統(tǒng)控制圖進(jìn)行分析。理解各電器系統(tǒng)的工作原理及控制邏輯關(guān)系是電路設(shè)計(jì)的前提，必須在理解整車(chē)電器工作原理的基礎(chǔ)上對(duì)整車(chē)的電源進(jìn)行合理分配。

1.1 電源類(lèi)型劃分和負(fù)載分配

根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的檔位，我們通常會(huì)將電源分成以下幾種類(lèi)型：

（1）B+，即我們通常說(shuō)的常電，是直接從蓄電池正極取的電。這部分的電源所接負(fù)載一般都是在點(diǎn)火鑰匙從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拔下后還需要工作的負(fù)載，如一些ECU及儀表的記憶電，危險(xiǎn)警告燈的電源，具有Follow Me Home（伴我回家）功能的前照燈的電源，防盜控制器的電源等。

（2）ACC，通常為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二個(gè)檔位（第一個(gè)為OFF/Lock），我們稱(chēng)之為附件檔。這一檔位我們實(shí)際上是不想讓其負(fù)擔(dān)太多負(fù)載的，因?yàn)楫?dāng)點(diǎn)火鑰匙撥到這個(gè)檔位的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)從ACC取電的負(fù)載，實(shí)際上還是在消耗蓄電池的電量，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)還沒(méi)有參與發(fā)電。通常使用ACC電作為工作電源或信號(hào)電源的設(shè)備，常見(jiàn)的有儀表、收放機(jī)、電動(dòng)后視鏡、點(diǎn)煙器等。在ST檔位的時(shí)候，ACC是沒(méi)有電的。

（3）IG，也叫ON檔，通常為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第三檔位，我們稱(chēng)之為點(diǎn)火檔，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到這個(gè)檔位的時(shí)候，全車(chē)允許大部分的設(shè)備可以工作。而這個(gè)檔位通常有IG1和IG2兩個(gè)觸點(diǎn)，在某些車(chē)型上IG1與IG2是相同的，即同時(shí)有電或者沒(méi)電；而有些車(chē)型，如大部分的日系車(chē)，IG1與IG2是不同的。區(qū)別在于在ST檔位的時(shí)候IG1有電，而IG2沒(méi)電。這樣設(shè)計(jì)的原因是啟動(dòng)的時(shí)候需要蓄電池的電量集中供給起動(dòng)機(jī)使用，所以此時(shí)希望能夠切斷一些與啟動(dòng)無(wú)關(guān)而且功率較大的負(fù)載，如后風(fēng)窗玻璃加熱器，鼓風(fēng)機(jī)等，可以將這些負(fù)載連接在IG2上，或者用IG2來(lái)控制。

（4）ST檔，即啟動(dòng)檔，也就是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的最后一檔。它的作用是用來(lái)給起動(dòng)機(jī)供電，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

總之，在整車(chē)電路的設(shè)計(jì)中，我們要根據(jù)負(fù)載的實(shí)際工作狀態(tài)靈活地將全車(chē)負(fù)載分配到各個(gè)檔位。

1.2 中央電氣盒的選擇

中央電氣盒是全車(chē)電源分配的總樞紐。其內(nèi)部主要是保險(xiǎn)絲和繼電器，智能型的電氣盒內(nèi)部還包含有電子控制元器件。按照連接方式分，中央電氣盒通常分為硬線(xiàn)型和PCB型，兩者的區(qū)別在于前者是導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)端子直接連接到電氣盒，沒(méi)有接插件，而后者是通過(guò)接插件連接到電氣盒；如果按照是否含有電子控制單元來(lái)劃分的話(huà)，又可以分為普通型與智能型。

一般情況下，在整車(chē)電路的設(shè)計(jì)中，會(huì)根據(jù)如下3點(diǎn)的綜合考量來(lái)選擇最適合的中央電氣盒。

（1）成本。通常PCB型比硬線(xiàn)型成本要高，但是這并不意味著PCB型就比硬線(xiàn)型有更多優(yōu)點(diǎn)，從電氣性能角度講，恰恰相反，硬線(xiàn)型有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)，因?yàn)橹醒腚姎夂袃?nèi)部有許多保險(xiǎn)絲繼電器，它們?cè)诠ぷ鞯臅r(shí)候，會(huì)散發(fā)出很多熱量，而熱量的聚集會(huì)使溫度升高，從而降低了保險(xiǎn)絲繼電器的性能。相比之下，硬線(xiàn)型的中央電氣盒有更多的散熱通道如端子的孔穴，并且上下貫通，這樣就大大減少熱量的聚集，使保險(xiǎn)絲繼電器有一個(gè)更優(yōu)的工作環(huán)境。所以筆者對(duì)于國(guó)內(nèi)一些主機(jī)廠盲目追求PCB型的電氣盒持保留意見(jiàn)。

（2）環(huán)境及空間。通常，不同的車(chē)輛提供給電氣盒使用的空間形狀相異性是很大的。而PCB型的電器盒由于其制造工藝性，通常會(huì)設(shè)計(jì)成較為規(guī)則的長(zhǎng)方體型或正方體型，它對(duì)空間的需求相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)是一個(gè)比較規(guī)則的矩形體；而硬線(xiàn)型的電器盒卻沒(méi)有這方面的要求，它可以根據(jù)復(fù)雜的車(chē)身環(huán)境空間，因地制宜設(shè)計(jì)成異形，因而其適應(yīng)性也就更好。

（3）整車(chē)電氣架構(gòu)。在低端的車(chē)型中，因?yàn)殡娖髟O(shè)備較少，電氣架構(gòu)及控制邏輯較為簡(jiǎn)單，使用普通型的電氣盒即可滿(mǎn)足使用要求；而在中高端的車(chē)型中，因?yàn)橛兄嗟碾娖髟O(shè)備，更復(fù)雜更龐大的電氣架構(gòu)和控制邏輯，這個(gè)時(shí)候就能突顯出智能型電氣盒的優(yōu)勢(shì)來(lái)，其主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：

①智能型電氣盒是將普通型的電氣盒與車(chē)身控制器（BCM）集成起來(lái)，更節(jié)省空間。在中高端車(chē)型中，由于車(chē)身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電氣設(shè)備多，所以空間更為緊張，在這種情況下，智能電氣盒節(jié)省下來(lái)的空間就顯得彌足珍貴。

②智能型電氣盒可以通過(guò)CAN Bus與其他電器設(shè)備，如組合開(kāi)關(guān)（具備CAN收發(fā)器的情況下）進(jìn)行通信，大大減少信號(hào)線(xiàn)的數(shù)量；與其他電氣盒通信，可以很大程度上縮短電源線(xiàn)的長(zhǎng)度。比如，在某些歐系高端車(chē)型上，甚至有3個(gè)智能的中央電氣盒，分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘客艙和行李艙，通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸控制信號(hào)，它們分別就近控制或提供電力給電器設(shè)備，可以大幅度地減少電線(xiàn)回路數(shù)，減輕線(xiàn)束重量，起到優(yōu)化設(shè)計(jì)的作用。

1.3 保險(xiǎn)絲的選擇

前面講過(guò)，中央電氣盒中的主要工作部件就是保險(xiǎn)絲和繼電器，而電源分配的重任，基本是靠這些大大小小、花花綠綠、類(lèi)型各異的保險(xiǎn)絲完成的。保險(xiǎn)絲，其主要的用途在于熔斷，當(dāng)回路發(fā)生短路故障時(shí)起到保護(hù)回路不被燒毀的作用，從而避免車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)。由此可見(jiàn)，保險(xiǎn)絲的選擇就相當(dāng)關(guān)鍵。

1.3.1 保險(xiǎn)絲類(lèi)型的選擇

保險(xiǎn)絲的種類(lèi)按照不同的分類(lèi)方式可以分為很多種，而且形狀各異，像美系車(chē)上常見(jiàn)的易熔線(xiàn)就是以一段導(dǎo)線(xiàn)的形式出現(xiàn)的保險(xiǎn)絲。通常按照熔斷的速度亦即響應(yīng)的速度可將保險(xiǎn)絲分為快熔型和慢熔型。一般情況下，在通過(guò)超出容量一定數(shù)量的電流時(shí)，以較短時(shí)間熔斷的保險(xiǎn)絲稱(chēng)為快熔型的保險(xiǎn)絲，常見(jiàn)的Mini、ATO等保險(xiǎn)絲就屬于快熔型保險(xiǎn)絲的范疇；同樣，在通過(guò)超出容量一定數(shù)量的電流時(shí)，以較長(zhǎng)時(shí)間熔斷，甚至不熔斷的保險(xiǎn)絲稱(chēng)為慢熔型的保險(xiǎn)絲。常見(jiàn)的Jcase、BF1、Midi等保險(xiǎn)絲就屬于慢熔型保險(xiǎn)絲的范疇。但是，這種分類(lèi)只是我們通常意義的分類(lèi)，嚴(yán)格上講，快熔和慢熔并沒(méi)有嚴(yán)格的界限，比如像Maxi保險(xiǎn)絲的熔斷特性就介于Mini與Jcase之間，但是會(huì)更接近于Jcase，這從保險(xiǎn)絲供應(yīng)商提供的熔斷曲線(xiàn)可以看出。

那么種類(lèi)如此繁多的保險(xiǎn)絲該如何篩選呢？這就需要依據(jù)保險(xiǎn)絲的熔斷特性來(lái)綜合考量。汽車(chē)上有很多的電器負(fù)載，通?？梢苑譃樽栊载?fù)載如鹵素?zé)艉透行载?fù)載如電機(jī)。阻性負(fù)載在工作過(guò)程中，電流相對(duì)穩(wěn)定，很少出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的電流大幅波動(dòng)，所以我們通常為這類(lèi)負(fù)載選擇快熔型的保險(xiǎn)絲，以期在回路發(fā)生短路時(shí)，保險(xiǎn)絲盡快熔斷。但是感性負(fù)載則與此不同，它們?cè)诠ぷ鬟^(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的超出額定電流1倍甚至數(shù)倍的電流，如鼓風(fēng)電機(jī)在啟動(dòng)的時(shí)候，或者玻璃升降器電機(jī)在受阻或發(fā)生堵轉(zhuǎn)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候慢熔型保險(xiǎn)絲的熔斷特性恰好滿(mǎn)足這類(lèi)感性負(fù)載的工作要求。但是這只是一個(gè)比較概括性的原則，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要靈活運(yùn)用，并且還需要結(jié)合保險(xiǎn)絲的容量來(lái)考慮，因?yàn)榭烊坌偷耐ǔＨ萘慷驾^小，而慢熔型的有較大容量。

1.3.2 保險(xiǎn)絲容量大小的選擇

在初步定好保險(xiǎn)絲的類(lèi)型后，就要具體選擇保險(xiǎn)絲的容量了。簡(jiǎn)單的講，保險(xiǎn)絲的容量是根據(jù)負(fù)載的功率來(lái)定的，同時(shí)要結(jié)合保險(xiǎn)絲的類(lèi)型、中央電氣盒的位置（高溫區(qū)還是一般溫區(qū)）和類(lèi)型（硬線(xiàn)型還是PCB型）來(lái)給予一定的安全裕量，這個(gè)安全裕量主要是考慮溫度對(duì)保險(xiǎn)絲的影響，因?yàn)榄h(huán)境溫度的升高，會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)絲實(shí)際能夠承載的電流下降。一般可以根據(jù)如下公式進(jìn)行折減計(jì)算：

式中：

If為保險(xiǎn)絲的理想值；In為正常工作的電流值；R R為溫度折減系數(shù)。

溫度折減系數(shù)從55%～90%不等，主要是根據(jù)保險(xiǎn)絲的類(lèi)型（快熔還是慢熔）、中央電氣盒的位置（高溫區(qū)還是一般溫度區(qū)）、中央電氣盒的類(lèi)型（PCB型還是普通硬線(xiàn)型）有關(guān)。如轎車(chē)近光燈（1只），通常功率為55W，額定電流為4.58A，若中央電氣盒在發(fā)動(dòng)機(jī)艙且為PCB型，可知溫度折減系數(shù)為70%，根據(jù)公式（1）可知，保險(xiǎn)絲的理想值If=4.58/70%=6.54A。一般情況下，會(huì)選擇比計(jì)算值大一個(gè)量級(jí)的保險(xiǎn)絲，即10A的Mini保險(xiǎn)絲即可。

1.4 導(dǎo)線(xiàn)的選取原則

1.4.1 導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)型的選擇

一般而言，我們會(huì)將車(chē)輛上的空間根據(jù)工作溫度的不同而將其劃為幾個(gè)溫區(qū)，如排氣管附近溫度最高，發(fā)動(dòng)機(jī)本體上次之，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)再次之，最后是乘客艙。具體的溫度范圍主機(jī)廠在設(shè)計(jì)要求中會(huì)給出。導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)型的選取，主要是根據(jù)溫度來(lái)為不同的溫區(qū)選擇不同溫度等級(jí)的線(xiàn)型。當(dāng)然，在這之前是要根據(jù)主機(jī)廠的要求先定好使用何種國(guó)別標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)種，如日標(biāo)線(xiàn)、法標(biāo)線(xiàn)、德標(biāo)線(xiàn)、美標(biāo)線(xiàn)等。每一種國(guó)別標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線(xiàn)其按照溫度的分類(lèi)不盡相同，但是基本大同小異，導(dǎo)線(xiàn)的供應(yīng)商會(huì)提供一份詳細(xì)的各種線(xiàn)種線(xiàn)型所適用的溫度范圍，根據(jù)其參數(shù)選擇即可，但是需要強(qiáng)調(diào)的是，并非選擇完畢后就萬(wàn)事大吉了，后期，我們有的時(shí)候還是需要根據(jù)線(xiàn)束系統(tǒng)驗(yàn)證的結(jié)果而進(jìn)行調(diào)整。

1.4.2 導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)徑的選擇

在線(xiàn)型選好以后，就要開(kāi)始為每一根回路選擇線(xiàn)徑了。一般情況下根據(jù)導(dǎo)線(xiàn)所傳輸?shù)膬?nèi)容的不同，將導(dǎo)線(xiàn)分為：電源線(xiàn)、接地線(xiàn)和信號(hào)線(xiàn)。顧名思義，電源線(xiàn)，其作用主要就是給負(fù)載供電；而接地線(xiàn)，又稱(chēng)搭鐵線(xiàn)，其作用主要是負(fù)責(zé)給負(fù)載提供電流回流到蓄電池負(fù)極的通路；至于信號(hào)線(xiàn)，其作用就是在不同的模塊/器件之間傳輸信號(hào)。

（1）電源線(xiàn)

很多做線(xiàn)束設(shè)計(jì)的人也不是特別清楚，是應(yīng)該先選擇保險(xiǎn)絲還是先選擇線(xiàn)徑。所以再次強(qiáng)調(diào)一下，應(yīng)該是先選擇保險(xiǎn)絲，再選擇線(xiàn)徑。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲是用來(lái)保護(hù)導(dǎo)線(xiàn)的。前面已經(jīng)敘述了，保險(xiǎn)絲的類(lèi)型容量是由負(fù)載決定的，而電源線(xiàn)的線(xiàn)徑則必須去匹配保險(xiǎn)絲的容量，如果線(xiàn)徑選小了，則可能會(huì)出現(xiàn)在短路的時(shí)候，電線(xiàn)熔毀而保險(xiǎn)絲不熔斷，這樣就無(wú)法發(fā)揮保險(xiǎn)絲的作用；如果線(xiàn)徑選大了就是一種成本的浪費(fèi)。具體的線(xiàn)徑與保險(xiǎn)絲的匹配關(guān)系，是通過(guò)大量試驗(yàn)得到的，如0.35/0.5的導(dǎo)線(xiàn)匹配10A的保險(xiǎn)絲等。

那么，導(dǎo)線(xiàn)和保險(xiǎn)絲的匹配是怎樣的一種關(guān)系呢，下面我們來(lái)詳細(xì)說(shuō)明：

導(dǎo)線(xiàn)與保險(xiǎn)絲的匹配主要是體現(xiàn)在短路的時(shí)候。當(dāng)短路發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)絲和導(dǎo)線(xiàn)同時(shí)通以同樣大小的電流，這個(gè)電流比正常工作電流大很多倍，比如溫度等級(jí)為80℃的0.5的導(dǎo)線(xiàn)，在環(huán)境溫度為40℃時(shí)的極限工作電流為10多A，但是在短路的時(shí)候可以達(dá)到100多A（短路電流，主要取決于電線(xiàn)的長(zhǎng)度），這時(shí)，因?yàn)閷?dǎo)線(xiàn)和保險(xiǎn)絲都有電阻，雖然很小，但在短路電流通過(guò)的時(shí)候會(huì)在瞬間發(fā)出大量的熱，當(dāng)熱量達(dá)到一定的時(shí)候，保險(xiǎn)絲就會(huì)因溫度的上升而熔斷，導(dǎo)線(xiàn)就會(huì)因?yàn)樾揪€(xiàn)的溫度的上升而導(dǎo)致絕緣層熔毀，如果這時(shí)保險(xiǎn)絲先熔斷，而此時(shí)導(dǎo)線(xiàn)絕緣層是完好的，我們就認(rèn)為導(dǎo)線(xiàn)和保險(xiǎn)絲是匹配的；如果導(dǎo)線(xiàn)的絕緣層已經(jīng)開(kāi)始熔毀但保險(xiǎn)絲卻沒(méi)有熔斷，那么我們就認(rèn)為導(dǎo)線(xiàn)和保險(xiǎn)絲是不匹配的。而且這時(shí)存在發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

在實(shí)際設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)者如何用比較直觀的方式來(lái)判斷呢。這時(shí)就需要借助溫度電流衰減曲線(xiàn)圖了。在整個(gè)工作溫度范圍內(nèi)的任意溫度下，導(dǎo)線(xiàn)的允許電流值如果都高于保險(xiǎn)絲的允許電流值，我們就可以認(rèn)為所選擇的保險(xiǎn)絲和導(dǎo)線(xiàn)是匹配的。如圖1是0.5的PVC導(dǎo)線(xiàn)與10A的Mini保險(xiǎn)絲的溫度電流衰減曲線(xiàn)圖。

從圖中可以看出，-40℃～80℃的范圍中，0.5的PVC導(dǎo)線(xiàn)的電流衰減曲線(xiàn)在都是在10A的Mini保險(xiǎn)絲的上面的，我們認(rèn)為它們之間是匹配的。同時(shí)需要注意的是，如果導(dǎo)線(xiàn)的溫度等級(jí)更高，我們也可以適當(dāng)?shù)亟档途€(xiàn)徑。然而，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，不可完全照搬這個(gè)匹配關(guān)系，還要根據(jù)負(fù)載的類(lèi)型、電源線(xiàn)的長(zhǎng)度、所經(jīng)過(guò)的溫區(qū)、是否通過(guò)活動(dòng)部件來(lái)綜合考慮，設(shè)計(jì)完畢后需要通過(guò)短路實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證導(dǎo)線(xiàn)和保險(xiǎn)絲是否匹配。

（2）接地線(xiàn)

接地線(xiàn)線(xiàn)徑的選擇與電源線(xiàn)有所不同。電源線(xiàn)是根據(jù)保險(xiǎn)絲容量來(lái)選取的，而接地線(xiàn)則可以根據(jù)負(fù)載直接選擇，這是由接地線(xiàn)的主要作用決定的。所以在整車(chē)電路的設(shè)計(jì)中常常可以看到在負(fù)載的兩端，電源線(xiàn)和接地線(xiàn)的線(xiàn)徑并不一致。例如前霧燈，我們給兩個(gè)前霧燈共用1個(gè)15A的保險(xiǎn)絲，所以其電源線(xiàn)需選擇法標(biāo)的0.75或者日標(biāo)的0.85，或者更大一級(jí)的線(xiàn)徑來(lái)匹配15A的保險(xiǎn)絲，但是其接地線(xiàn)卻可以根據(jù)負(fù)載的大小直接選擇0.5，就是這一原因。如果將接地線(xiàn)使用與電源線(xiàn)一樣大的線(xiàn)徑，反而是一種浪費(fèi)，有違綠色設(shè)計(jì)的理念。

（3）信號(hào)線(xiàn)

信號(hào)線(xiàn)線(xiàn)徑通常0.3/0.35或者0.5即可，而且很多時(shí)候模塊的供應(yīng)商已經(jīng)將信號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)徑定義出來(lái)。因信號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)徑選擇比較簡(jiǎn)單，在此，我們不做贅述。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于電源線(xiàn)和接地線(xiàn)除了遵循上面的原則外，我們還必須考慮一些其它的對(duì)線(xiàn)徑會(huì)產(chǎn)生影響的因素，如客戶(hù)的規(guī)范，溫度的影響，還有電壓降的要求等。

1.5 保險(xiǎn)絲的共用與非共用

在中央電氣盒能夠容納下足夠的保險(xiǎn)絲的情況下，第一選擇是不共用保險(xiǎn)絲，以降低一條回路發(fā)生短路致使共用保險(xiǎn)絲熔斷而造成別的負(fù)載無(wú)法工作的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能降低檢修的難度。這在美國(guó)車(chē)（非國(guó)內(nèi)合資的美系車(chē)）上比較常見(jiàn)。但這是需要付出空間和成本的代價(jià)的，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲數(shù)量的增加，勢(shì)必會(huì)要求更多的空間和成本；而共用保險(xiǎn)絲的好處是降低了成本，但是增大了電路的復(fù)雜度，對(duì)車(chē)輛的后期檢修帶來(lái)一定的難度。另外，共用保險(xiǎn)絲也會(huì)增加導(dǎo)線(xiàn)上的電壓降，使加在設(shè)備上的實(shí)際工作電壓降低，增大設(shè)備無(wú)法正常工作的風(fēng)險(xiǎn)。所以，綜合各種因素考慮，下面介紹一些保險(xiǎn)絲的整合原則。

（1）安全件最好使用獨(dú)立保險(xiǎn)絲

除了國(guó)標(biāo)中定義的一些跟安全性相關(guān)的零部件外，有些主機(jī)廠還會(huì)定義自己的安全件，如小燈（也叫位置燈、示廓燈等）、近光燈等。通常，我們會(huì)為這些負(fù)載使用1個(gè)獨(dú)立的保險(xiǎn)絲，如為每個(gè)近光燈使用1個(gè)10A的保險(xiǎn)絲。但是在有些情況下，因?yàn)橹醒腚姎夂兄械谋ｋU(xiǎn)絲位置有限，還是需要將一些小負(fù)載的安全件共用保險(xiǎn)絲，如將全車(chē)的小燈分別掛在2個(gè)保險(xiǎn)絲下，但是最好是左右分開(kāi)，或者交叉共用，這樣能保證即使1個(gè)保險(xiǎn)絲熔毀，車(chē)前和車(chē)后還分別有1個(gè)小燈能繼續(xù)工作，以降低因共用而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）安全件、非安全件不可共用保險(xiǎn)絲

為了防止因非安全件回路短路而導(dǎo)致保險(xiǎn)絲熔斷，造成安全件不可工作的不良后果。比如遠(yuǎn)光燈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器不可共用保險(xiǎn)絲，理由是不能因遠(yuǎn)光燈回路發(fā)生短路而讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制器無(wú)法正常工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。

（3）功率不大的非安全件可以共用保險(xiǎn)絲

在實(shí)際設(shè)計(jì)當(dāng)中非常常見(jiàn)，如我們將2個(gè)遠(yuǎn)光燈共用1個(gè)15A的保險(xiǎn)絲；還有就是一些取電用作信號(hào)的非安全件，如收放機(jī)ACC電與電動(dòng)天窗的ACC電可以共用1個(gè)保險(xiǎn)絲。

（4）不同時(shí)工作的負(fù)載可以共用保險(xiǎn)絲

車(chē)輛上的有些設(shè)備是不會(huì)同時(shí)工作的，在這樣的情況下，就可以共用保險(xiǎn)絲，以提高保險(xiǎn)絲的利用率。如門(mén)鎖電機(jī)及行李箱解鎖電機(jī)，它們同時(shí)工作的幾率非常小，所以我們可以給它們共用1個(gè)保險(xiǎn)絲。

2 結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，電子零件在車(chē)上所占的比重越來(lái)越大，隨之帶來(lái)車(chē)上的電氣負(fù)載也越來(lái)越大。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)電氣設(shè)計(jì)還處于剛剛起步階段，相對(duì)于國(guó)外大的汽車(chē)電氣供應(yīng)商來(lái)講，還有非常大的差距。隨著國(guó)人對(duì)汽車(chē)的需求和認(rèn)知水平不斷地提高，汽車(chē)的電氣安全性能已經(jīng)作為一項(xiàng)決定汽車(chē)品質(zhì)的重要內(nèi)容越來(lái)越引起汽車(chē)產(chǎn)品制造商的關(guān)注。如何建立一套完整的汽車(chē)電源分配系統(tǒng)計(jì)算方法和過(guò)程已成為所有汽車(chē)制造商的一項(xiàng)共同課題。

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