撰文/陳錫珍

難忘的全球航程（上）

撰文/陳錫珍

20世紀80年代初期，“金海”輪迎來了為期半年的環(huán)球之旅，那是我十幾年的航海生涯中第一次繞地球一周的航行。這艘3萬噸的散裝貨船，2月從秦皇島港始發(fā)，8月回到華南港口湛江，先后掛靠香港、曼谷、新加坡、比利時的根特港、聯(lián)邦德國的布拉克、美國的費城等港口。

舊歷臘月二十八抵香港，做為期4天的航修。正月初一，航修畢，出航。汽笛一聲長鳴，船緩緩地駛離香港錨地。

泰國東臨老撾和柬埔寨，南面是暹羅灣和馬來西亞，西接緬甸和安達曼海。

泰國曼谷港的人海大戰(zhàn)

在南中國海航行了將近3天，船駛進暹羅灣。暹羅灣可不像南中國海那樣波濤洶涌，簡直就像一個大湖，異常平靜。晚上的漁船燈光閃爍，常常連成一片，形成一片海上燈市，蔚為壯觀。但在這片片燈市里，也潛伏著危險，我們十分警惕地注視著那些不點燈的船。在這片平靜的海域，海盜船經(jīng)常出沒，襲擾商船。

我們有驚無險地抵達了曼谷西拉察錨地，準備裝載25000噸木薯粉散裝貨物。原以為這兩萬多噸散裝貨是用大抓斗裝卸，一看工頭帶的裝貨工具竟然是鋪上尼龍布的網(wǎng)兜，感情是用人工從駁船上往網(wǎng)兜里裝，然后再裝到大船艙里。老天爺，這得裝到什么時候？！等到裝卸工人上船了，龐大的裝卸大軍把我驚呆了，170多米長的甲板上，被黑壓壓的人群幾乎占滿了，船舶代理通知我，總?cè)藬?shù)竟然有500多人。

人海戰(zhàn)術(shù)、車輪大戰(zhàn)是這次裝貨的特點。主要勞動花費在駁船上，一群人手忙腳亂地往網(wǎng)兜里裝木薯粉，吊起來撂在我輪貨倉里，粉塵把工人的身體都淹沒了。一些工人干上一會兒，另一批工人下去替換。替換下來的人，從頭到腳沾滿白粉，五官都看不清了。這樣一來，淡水供應(yīng)就成了問題，即使宣布船員和工人節(jié)約用水，每天仍耗水近50噸！

泰國雖地處熱帶，但晚上海風(fēng)吹來，仍有涼意。睡在甲板上的工人只鋪了些紙片，布片之類的東西，什么蓋的都沒有，都成了“團長”。但他們工作之余仍很樂觀，尤其那些年輕的小伙子和姑娘們，經(jīng)常聚在艙蓋上唱歌跳舞，盡情歡樂。裝卸工人在船上設(shè)置了一個食堂，還有兩個私人小賣部。由于船方和他們配合較好，每次開飯時，泰方炊事人員總給我端上一大盤泰式紅燒魚，上面灑滿了紅紅的辣椒絲，頗引人食欲。雖百般謝絕，每天仍照送不誤。我當(dāng)然不能獨吞，大家品嘗了一下，味道還真不錯，于是被一掃而光。

盡管是人海車輪戰(zhàn)術(shù)，但這25000噸木薯粉足足耗費了15天。謝天謝地，總算裝完了。

印度洋上的傳說

我輪滿載著泰國的貨物和泰國人的祝福，穿過繁忙的新加坡海峽和馬六甲海峽。謂其繁忙，是指海峽通航密度大，東來西往的大小船只特別多。小的有千八百噸甚至更小，諸如帆船；大的則為10萬噸、20萬噸以上的超大型油輪。這些超大型油輪通過新加坡海峽、馬六甲海峽時，因吃水深，操縱不便，需要噸位較小的船只在對遇時能主動避讓，因此需懸掛信號，日間懸掛黑色圓柱體信號，夜間垂直懸掛3盞紅色信號燈，還要通過電臺發(fā)送航行警告。

我們在新加坡補足給養(yǎng)，也就是上足了油水伙食。船員們分兩批下了地，購置了必要的用品。在這里需要說明的是，那時，船員把公司發(fā)的為數(shù)不多的外匯，一般都花在新加坡這個自由港。一方面因為這里市場繁榮，東西不貴；另一方面因為新加坡人大多為華人，都會講普通話，連報刊上的漢字都是簡化的。有一家專營布料和各種雜品的店鋪為招攬中國船員，專門備置茶水飲料，還在廳房中擺放毛主席像。

新加坡港口，遠處停泊著船只。

馬六甲海峽平靜的水面，右側(cè)是馬六甲海峽清真寺。

船一過西口的韋島，即進入了浩渺無際的印度洋。雖然風(fēng)不大，但這3萬噸的船還是被大洋的涌給涌了起來。俗語說的無風(fēng)三尺浪，在這里得到了充分的體現(xiàn)。大洋上航行寂寞單調(diào)，四周空曠無物，偶爾看到一艘對遇的船，會感到很親切，尤其是看到中遠船，就會打開高頻無線電話，與對方聊上一會兒，諸如前方天氣，新加坡市場行情等。

因為不是強季風(fēng)季節(jié)，我輪駛北印度洋航線。過了斯里蘭卡之后，在米尼科伊島有個轉(zhuǎn)向點，船在島的南部航行，距離較近，航海者在大洋中航行若干天之后，看見一個島也是很親切的。除了用它測船位之外，都會不由自主地拿起望遠鏡一睹島上全貌。新水手用望遠鏡看了這個島叫了起來：“島上有白房子，肯定有人，誰會住在印度大陸那么遠的小島上呢！”我告訴他們：不錯，這個島當(dāng)然有人，航海人叫它麻風(fēng)島?！半y道島上是專門放逐的麻風(fēng)病人？”看得出來，新水手對這個島充滿了悵惘。于是我把自己當(dāng)水手時一位老船長給我講的關(guān)于這個島的故事又端給了他們。

印度洋西海岸的一個城市有一個青年，熱戀著一個美麗的姑娘，在快要舉行婚禮的時侯，姑娘失蹤了。原來姑娘被檢查出了麻風(fēng)病，與其他麻風(fēng)病人一起被送到大洋中的麻風(fēng)島即米尼科伊島隔離。在愛情的驅(qū)使下，青年刻苦學(xué)醫(yī)，搜集了大量治療麻風(fēng)病的藥方，不久，就成了治療麻風(fēng)病的專家。他不顧親友的阻攔，再三向政府請求登陸麻風(fēng)島建立診所行醫(yī)。后來政府嘉許了他，派船把他送到了麻風(fēng)島。老天有眼，心愛的姑娘終于被治愈了。這期間，其他被治愈的病人都陸續(xù)回家了，而青年和姑娘結(jié)了婚并永遠留在了島上，夫妻雙雙為麻風(fēng)病人服務(wù)。

新水手和值班駕駛員聽得如醉如癡。新水手好奇地問：“他們還在島上嗎？”我看著他們那一張張年輕的臉笑著說：“或許吧，但這個故事已經(jīng)流傳很久了?！蔽蚁胨蛟S是真的，因為印度人的執(zhí)著是出名的。

突然，船的左前方跳躍著千百只與船同一方向的可愛的海豚，從未看到如此多的海豚聚集在一起。幾只海豚在船旁邊與船并行，忽然加速游到船頭，從左面繞到右面穿越船頭，兩三只海豚一起躍出海面，翻個筋斗，調(diào)皮地在我們面前表演，實際上是示威。我想，這種壯觀的景象或許只有我們遠洋海員能夠獨享吧？

船繼續(xù)航行在印度洋的白色浪花中，向紅海和蘇伊士運河進發(fā)。

過蘇伊士運河

過了亞丁灣，穿過狹窄的曼德海峽，在紅海航行了3天后，我們的船抵達了舉世聞名的蘇伊士運河。

蘇伊士運河是亞非兩大陸的分界線，連通地中海和紅海，北起地中海的塞德港，南止紅海的蘇伊士港，全長161.6千米，大大縮短了亞洲到歐洲的航運距離。埃以戰(zhàn)爭期間，我所在的航行于亞洲到歐洲各港的船，只能繞道南非的好望角，要多耗時十幾天的航程，耗費油水船期不說，還要遭遇不少大西洋西風(fēng)帶的狂風(fēng)巨浪。

蘇伊士港外的等待錨地聚集了幾十艘船。說來也真奇妙，在印度洋上航行很少看到船舶。我想這是因為大洋太遼闊了，多艘船雖然走同樣的亞歐航線，但在設(shè)計航線時，因為大洋總圖都是小比例尺的，在海圖上相差一點，實際距離就會差很多，兩艘在同一航線的船也就看不到了。現(xiàn)在一下子看到這么多大小不一、類型繁多的船舶，就像參加了船舶博覽會。因為船舶必須集中編隊通過運河，所以每艘船都要在錨地區(qū)域等待編號，由引航員引領(lǐng)過河。我在高頻無線電話中與運河當(dāng)局通了話，得到了自己的過河編號。電話每時都要開著，放在規(guī)定的頻道上，期間還能聽到運河當(dāng)局又在呼叫著其他中國船。我看到周圍至少有5艘懸掛著五星紅旗的中國船，讓人感到我國航運業(yè)的飛速發(fā)展?？赡苁悄撬倚值芄镜拇L聽不懂埃及人的地方音很重的英語口語，亦或是那位船長老兄第一次過運河，一直讓對方反復(fù)問話，我感到埃及人都有點不耐煩了。我急忙告訴那位船長對方問你船名、呼號及所載何貨，還有上一港口、下一港口的名稱。我居然成了了傳話的翻譯，這確實滑稽。幫助那位船長老兄過了這一關(guān)，他在電話里感謝了我。

船緩緩地在平靜的運河中行駛著。運河右岸是西奈半島一片荒涼的沙漠，左岸雖也有沙漠，但一塊塊綠洲經(jīng)常出現(xiàn)，不時也有村落盡收眼底。而右岸的西奈半島沙漠中，橫七豎八地躺臥著很多廢棄的坦克車、裝甲車，其數(shù)量不在少數(shù)，大多呈百孔千瘡之態(tài)。引航員告訴我，這是埃以戰(zhàn)爭中被擊毀的戰(zhàn)車。

不過，過河也有開心的事。除了沒有狂風(fēng)大浪外，最令船員開心的是代理帶來了船員的信件。有道是“烽火連三月，家書抵萬金”，有的船員一下子收到四五封信，其喜悅之情溢于言表。

引航員換了三個人了，而作為船長的我從等待區(qū)到最后一個引航員離船，幾乎一天一夜沒有休息。當(dāng)最后一個引航員離船，我仔細地分辨著塞得港外的航標，喊著舵令，謹慎地駕船通過賽得港港外航道 。

波濤洶涌的地中海涌現(xiàn)在前方。（未完待續(xù)）

運河左岸雖也有沙漠，但一塊塊綠洲經(jīng)常出現(xiàn)，不時也有村落盡收眼底。