沈 江，張 婷

（天津大學管理與經濟學部，天津 300072）

1 問題的提出

物流業(yè)發(fā)展對國民經濟的影響一直是物流學界的研究焦點，學者們依據不同的研究方法和研究角度總結出了一系列的學說，如物流戰(zhàn)略中心說、成本中心說、利潤中心說等。國外學者的研究主要集中于微觀實體，而從宏觀層面研究物流業(yè)的經濟效應則不多。Morash等(1996)通過實證分析指出，與供給導向的物流能力相比，需求導向的物流能力或者以客戶為中心的物流能力與企業(yè)績效的聯系更強，更能準確反映市場需求和定位目標市場。Mengzhao等(2001)認為側重信息物流能力的信息構成、共享及連通性因素，雖然對物流績效不能產生直接的影響，但它們可以通過影響側重客戶物流能力的相關因素，如差異化的客戶服務、反應性和靈活性來提高企業(yè)整體的績效水平。Closs等(2005)指出，合理安排物流系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流反應能力、配送能力以及資產生產率，使得企業(yè)增強了對不斷變化的市場需求、資源和國際市場競爭環(huán)境的反應與靈活性能力。

與國外側重于研究微觀層面的物流運作不同，國內學者的研究更加側重于宏觀層面。李冠霖(2001)利用投入產出法，依據我國的投入產出表，分析指出我國物流業(yè)將會有力的帶動第二、第三產業(yè)的發(fā)展，并推進國民經濟整體運行效益的提升。凌有生、高峰(2004)從產業(yè)經濟學的角度討論了我國物流業(yè)的發(fā)展。他們認為在國際上被譽為“經濟加速器”的物流業(yè)將對我國經濟的持續(xù)健康發(fā)展產生積極的影響。楚巖楓(2007)采用投入產出的分析方法研究了我國物流產業(yè)發(fā)展的方向性問題。李績才、吳堅(2011)基于VAR模型研究了浙江省現代物流業(yè)發(fā)展與經濟增長的互動關系。

上述文獻為本文的研究提供了有益的借鑒和進一步研究的理論基礎，然而不同的是，本文探討的是物流業(yè)發(fā)展對產業(yè)結構優(yōu)化的影響。物流業(yè)是一個綜合性的產業(yè)，對經濟的影響不僅來自于自身的發(fā)展，還來自于其與相關產業(yè)之間的波動效應。物流業(yè)的發(fā)展會對產業(yè)結構產生一定的影響，已有部分學者對此進行了探討，但只是進行了定性分析，并沒有使用實證的方法來論證物流業(yè)發(fā)展對產業(yè)結構優(yōu)化的影響。我國中部地區(qū)地理位置優(yōu)越，是東西部的交通樞紐，這些年來地區(qū)內各省經濟呈現快速的發(fā)展勢頭，作為我國十大振興產業(yè)之一，物流業(yè)的未來發(fā)展前景廣闊，同時地區(qū)產業(yè)結構正經歷著了巨大的調整。在這種環(huán)境背景下，物流業(yè)的發(fā)展能否拉動整體產業(yè)結構優(yōu)化？對改變中部地區(qū)現有粗放的增長模式做出一定的貢獻，這一課題值得我們進行深入的研究。有鑒于此，本文對中部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對產業(yè)結構優(yōu)化進行研究。

2 模型的設定與數據來源

2.1 基本計量模型的設定

一個國家或地區(qū)的產業(yè)結構優(yōu)化是內生于要素稟賦結構的，因此在研究物流業(yè)對中部地區(qū)產業(yè)結構優(yōu)化的影響時，需要將地區(qū)的要素稟賦納入研究模型中，以增加模型的解釋力度。根據相關理論，我們設定影響產業(yè)結構的要素稟賦為：人力資本水平（Hump-capit）、物質資本水平（capitalit）和對外開放水平（tradeit）。

本文所選擇的計量方法為面板數據模型，相較于時間序列數據，面板數據主要具有兩個優(yōu)勢：①面板數據同時包含了時序數據和截面數據，這樣既可以分析各省之間的差異情況，又可以描述各省的動態(tài)變化特征。②面板數據可以有效的擴大樣本容量，提高模型的估計精度。我國物流業(yè)發(fā)展的特征多年來一直處于不斷的變化之中，無法使用較長時期的數據建立模型，但選擇時期較短的時序數據又會產生樣本容量不足的問題。而面板數據則將同期數據擴大了幾十倍，從而可以有效地解決因觀察期較短而造成的樣本數據較少的問題。

參考面板數據模型的一般形式，本文將基本的模型設定為：

式（1）中各變量的具體含義如下：

Isuit表示中部地區(qū)產業(yè)結構優(yōu)化水平。依據產業(yè)結構調整的基本規(guī)律，本文選擇產業(yè)結構優(yōu)化率，即第三產業(yè)產值與第二產業(yè)產值之比來衡量；

Logisticsit表示中部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平。衡量一個地區(qū)或國家物流發(fā)展水平的指標很多，考慮到統(tǒng)計數據的可得性、復雜性和有效性等因素，本文選用交通運輸、倉儲和郵政的產值與GDP之比來代表各省物流業(yè)發(fā)展水平的指標；

Xit表示影響產業(yè)結構優(yōu)化的一系列相關變量的控制集合，即上述所說的要素稟賦—中部地區(qū)的人力資本水平、物質資本水平以及對外開放水平，各指標的原始數據分別選擇以每年各省小學以上在校學生數占地區(qū)總人口之比、每年各省地區(qū)資本形成額與GDP的比值、每年各省進出口貿易總額與GDP比值來分別代理；ξit：是干擾項，假定它服從獨立同分布。

2.2 數據來源

本文研究對象是中部地區(qū)6個省份在的產業(yè)結構優(yōu)化、物流業(yè)發(fā)展狀況，所選擇的樣本區(qū)間為1997～2008年。相關變量的原始數據主要來源于《新中國六十年統(tǒng)計匯編》中的國內生產總值構成部分、教育業(yè)部分、支出法生產總值部分，對外貿易數據則取自中宏數據庫。

3 物流業(yè)發(fā)展對產業(yè)結構優(yōu)化的影響：實證分析

3.1 面板數據的單位根檢驗

現實經濟環(huán)境中同時存在著時間序列數據和橫截面數據，而傳統(tǒng)的單位根檢驗方法存在檢驗效力不足的缺陷，故本文亦考慮將所研究的6個省的數據結合成面板數據的形式進行單位根檢驗。為了保證結論的穩(wěn)健性，本文同時采用LLC檢驗LLC檢驗（Levin、Lin和Chu方法）和IPS檢驗（Im Pesearn，Shin方法）進行檢驗，檢驗平穩(wěn)的標準為各變量同時通過各檢驗。檢驗的結果顯示，各變量在一階差分的情況下，都表現出穩(wěn)定性，從而本文所選擇的數據指標適合進行下一步的實證研究。檢驗結果如表1所示。

3.2 面板數據模型的確定

面板數據模型分為混合數據模型、固定效應模型和隨機效應模型三種主要形式，在具體操作中需要根據面板數據的性質進行具體的選擇。模型確定的選擇方法通常為固定效應檢驗和隨機效應檢驗兩種，即F檢驗和Hausman檢驗。本文的檢驗結果如表2和表3所示。

表3中F統(tǒng)計量分別等于36.209265和98.360473，P值為零，這說明本文可以建立個體固定效應模型。

表4中Hausman檢驗的卡方統(tǒng)計量為3.524780，P值等于0.4741，即檢驗結論為相比較固定效應模型，本文應該選擇隨機效應模型。

F檢驗和Hausman檢驗的結果說明本文應建立隨機效應模型，所以本文建立相應的隨機效應模型，其表現形式如下：

表1 面板數據的單位根檢驗

表2 面板數據模型的F檢驗

表3 面板數據模型的Hausman檢驗

3.3 計量模型的回歸結果及分析

隨機效應模型檢驗的估計結果如表4所示：

表4 隨機效應模型的回歸結果

從模型的估計結果可以看到：

（1）在回歸1和回歸2中，物流業(yè)發(fā)展變量的系數值均為正的，且較大，分別為6.913982和2.582226，并且估計值分別通過了1%和5%的置信水平檢驗。這說明物流業(yè)發(fā)展水平的提高極大的促進了中部地區(qū)產業(yè)結構的優(yōu)化。本文對實證結果的解釋是：

物流業(yè)是傳統(tǒng)的運輸、倉儲、通訊等產業(yè)與新興的信息技術等產業(yè)的有機融合，是新型組織管理理念和先進信息技術共同促成的組織形式的創(chuàng)新，其本質是服務業(yè)，是現代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物。作為一個綜合性的產業(yè)，中部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展其實就是流通部門中的交通運輸、郵電通訊、倉儲等產業(yè)的發(fā)展，而由物流業(yè)所衍生出的包裝業(yè)、電信服務業(yè)、代理業(yè)等產業(yè)也會隨著而得到快速的發(fā)展，并發(fā)展成為第三產業(yè)的新的增長點。同時，地區(qū)內的資金、信息和人員的流動緊隨著物流的流動，因而中部地區(qū)內的第三產業(yè)中相關的商業(yè)、金融保險業(yè)、旅游業(yè)等也因物流業(yè)發(fā)展得到很大的帶動。因此，中部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展不僅會通過自身發(fā)展促進第三產業(yè)的產值的擴大，還會帶動關聯產業(yè)的發(fā)展擴大第三產業(yè)中在經濟中的比重，推動地區(qū)的產業(yè)結構優(yōu)化。

物流業(yè)的發(fā)展會提升中部地區(qū)第三產業(yè)在國民經濟中的地位，然而它還會通過外部經濟效益拉動地區(qū)內的第一、第二產業(yè)的發(fā)展，特別是促進制造部門的發(fā)展，進而從多方面引起產業(yè)結構的變動。中部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展降低了制造企業(yè)，特別是對物流成本敏感的先進制造業(yè)的流通成本，從而有效提高地區(qū)內制造業(yè)的運行質量，提升制造企業(yè)競爭力和經濟效益，進而間接地提高第二產業(yè)中先進制造業(yè)的比重，通過優(yōu)化二次產業(yè)內部結構實現整體產業(yè)結構的優(yōu)化。

（2）依據要素稟賦理論，本文將人力資本水平、物質資本形成水平和對外開放水平作為其它影響變量納入到模型的研究中，從回歸方程2中可以看到，影響變量的系數統(tǒng)計值依次為0.355709、-1.038882和-1.627849，其中物質資本和對外開放變量均通過了較高置信水平的顯著性檢驗，人力資本形成沒有通過顯著性檢驗。這說明在中部地區(qū)產業(yè)結構優(yōu)化過程中，物質資本和對外開放形成水平的變化對產業(yè)結構的優(yōu)化具有負的效應，而人力資本的影響還不確定。本文的解釋是這主要是由于中部地區(qū)的物質資本投入和對外貿易結構造成的。中部地區(qū)經濟發(fā)展處于工業(yè)化中期階段，物質資本投入主要集中于大型工業(yè)項目，而對外貿易主要以原材料出口為主，這樣的投入結構和貿易特征使得產業(yè)發(fā)展傾向于重工業(yè)化，其對第三產業(yè)發(fā)展的推動作用較小，因而難以推動產業(yè)結構的優(yōu)化，甚至表現為本文的實證研究所顯示的負面影響。

4 結論與政策建議

中部地區(qū)的物流業(yè)已實現產業(yè)化，作為一個新興產業(yè)，其屬于國家大力促進發(fā)展的第三產業(yè)，是第三產業(yè)的新增長點。其不僅能夠通過自身產業(yè)鏈中的交通運輸、倉儲、通訊等行業(yè)快速發(fā)展擴大第三產業(yè)的增加值，而且能通過產業(yè)關聯效應拉動第三行業(yè)內金融保險、旅游等產業(yè)的發(fā)展，提高第三產業(yè)在經濟中的比重。同時會通過提供物流服務降低第一、第二產業(yè)中流通成本，特別是促進了對物流成本敏感的先進制造業(yè)的發(fā)展，通過產業(yè)內部結構的調整實現整體產業(yè)的結構優(yōu)化。本文以中部地區(qū)1997～2008年的省級面板數據所做的實證研究有力的支持了物流業(yè)發(fā)展對地區(qū)產業(yè)結構優(yōu)化的積極影響。

現階段國家對物流業(yè)支持力度較大，這為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。中部6省經濟近些年來快速增長，物流需求不斷增加。同時中部地區(qū)地理位置優(yōu)越，是連接東西部地區(qū)的交通樞紐。因而可說中部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展市場巨大。良好的經濟發(fā)展形勢和政策環(huán)境為通過物流業(yè)的發(fā)展推動產業(yè)結構的優(yōu)化奠定了非常好的基礎，但是如何更加有效的促進物流業(yè)發(fā)展，并以此來帶動各省產業(yè)結構的調整，本文在此提出以下幾點建議：

(1)大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)化物流業(yè)內部結構。第三方物流是現代物流業(yè)的主要組織形式，現代物流業(yè)是傳統(tǒng)物流業(yè)的產業(yè)升級，是物流業(yè)最具成長性的部分，其發(fā)展直接關系到物流業(yè)推動產業(yè)結構優(yōu)化效應的發(fā)揮。因此，第三方物流的發(fā)展將產業(yè)結構優(yōu)化起到積極的促進。所以，一方面應鼓勵從事運輸、倉儲、配送等業(yè)務的企業(yè)根據自身優(yōu)勢，緊隨市場需求，延伸產業(yè)鏈條，使之逐漸成為能提供部分或全程物流服務的企業(yè)。另一方面加快組建大型物流企業(yè)，鼓勵己經具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，使之成為中部地區(qū)物流發(fā)展的領先者。

(2)完善物流業(yè)法規(guī)政策體系，引導和扶持物流業(yè)發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展需要各政府職能部門和行業(yè)管理部門共同參與研究、制定產業(yè)發(fā)展的各項政策法規(guī)，形成相互協(xié)調、統(tǒng)一的有機整體，引導和扶持物流企業(yè)的發(fā)展，從而充分發(fā)揮出物流業(yè)對于產業(yè)鏈中各個部門的系統(tǒng)整合作用，提高物流業(yè)在第三產業(yè)中的比重，最大的發(fā)揮物流業(yè)對于產業(yè)結構的優(yōu)化作用。

(3)加快基礎設施建設，消除中部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。拓寬物流業(yè)資金融入的渠道，加大對中部地區(qū)物流基礎設施建設的投入，充分集成、整合現有的運輸資源和基礎設施，合理配置交通網絡資源，強化地區(qū)物流的輻射功能。通過一系列基礎設施和網絡信息平臺的建設，為中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供堅實的基礎，增強中部地區(qū)物流企業(yè)的競爭力，充分發(fā)揮物流業(yè)對于區(qū)域產業(yè)結構優(yōu)化的促進作用。

[1]Edward A.Morash,Comelia L.M.Droge,Shawnee K.Viekery.Strategic Logistics Capabilities for Competitive Advantage and Firm Success[J].Journal of Business Logistics,1996,17(1).

[2]Meng Zhao,Comelia Droge，Theodre P.Stank.The Effects of Logistics Capabilities of Firm Performance:Customer-Focused Versus Infor?mation-Focused Capabilities[J].Journal of Business Logistics,2001,22(2).

[3]David J.Closs.,Morgan Swink,Anand Nair.The Role of in Formation Competitive in Making Flexible Logistics Programs Successful[J].In?ternational Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2005,35(4).

[4]李冠霖我國物流業(yè)的投入產出分析[J].中國流通經濟,2001,(6).

[5]凌有生,高峰.從產業(yè)經濟學角度淺論我國物流業(yè)的發(fā)展[J].物流技術,2004,(7).

[6]楚巖楓,劉思峰.我國物流產業(yè)發(fā)展的投入產出研究[J].企業(yè)經濟,2007,(12).

[7]李績才,吳堅.浙江現代物流業(yè)與經濟增長的互動關系研究[J].華東經濟管理,2011,(3).

[8]盧勝.現代物流業(yè)對城市經濟的影響及對策[J].經濟體制改革,2003,(2).

[9]何小洲,張伶俐,鄧正華.物流產業(yè)對區(qū)域經濟結構的影響效應分析[J].科技管理研究,2007,(6).