吳志勇

（北京振沖工程股份有限公司，北京100102）

1 引言

大伙房TBM1標(biāo)段TBM1－2施工段位于11＃擴(kuò)大洞和12＃主洞上游TBM1拆卸間之間，11＃支洞位于西岔溝里，洞長(zhǎng)1027．43m，坡度21．49%，支洞運(yùn)輸采用絞車運(yùn)輸。TBM1－2段施工樁號(hào)為35＋317．5～42＋126．4，全長(zhǎng)6808．9m，主洞坡度為1／2380，本段襯砌由11＃主洞下游同時(shí)進(jìn)行TBM掘進(jìn)和仰供襯砌施工。采用的施工設(shè)備是由中鐵西南科學(xué)研究院有限公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的穿行式仰供襯砌臺(tái)車，型號(hào)為YG16／S型。

穿行式仰拱臺(tái)車特點(diǎn)

（1）與TBM聯(lián)合作業(yè)，臺(tái)車上可通過各種運(yùn)輸車輛，為TBM施工服務(wù)的各種管線和皮帶運(yùn)輸機(jī)都可正常工作；

（2）仰拱襯砌循環(huán)長(zhǎng)度16m，另有兩個(gè)襯砌循環(huán)長(zhǎng)度保證混凝土的養(yǎng)護(hù)等強(qiáng)之用；

（3）仰拱模板、抗浮油缸、防偏轉(zhuǎn)油缸等在其到達(dá)工作位置時(shí)，可以用卡箍鎖定在確定的位置；

（4）車架上運(yùn)輸軌間的高差，以利于運(yùn)輸車輛通過臺(tái)車；

（5）臺(tái)架和模板分離，混凝土養(yǎng)護(hù)等強(qiáng)期間，臺(tái)車上通過運(yùn)輸車輛引起車架下沉不會(huì)對(duì)混凝土的品質(zhì)產(chǎn)生影響；

2 穿行式仰拱臺(tái)車襯砌施工

2．1 施工工藝流程

穿行式仰拱臺(tái)車襯砌施工工藝流程見圖2。

2．2 主要施工方法

（1）軌道安裝

圖1 穿行式仰拱車架斷面布置

軌道安裝用手板葫蘆吊起，吊起后調(diào)整軌道間距至測(cè)量放置于兩側(cè)臺(tái)車軌道位置，要求軌道平整度、間距±1cm。

軌道安裝前先由測(cè)量放出臺(tái)車行車軌道高程點(diǎn)，軌道洞軸線點(diǎn)，然后，由根據(jù)高程點(diǎn)拉線定出軌道托架高度，進(jìn)行軌枕錨桿安裝，間距要求1．2～1．5m之間，采用電錘鉆孔，錨桿孔與洞壁夾角為60°，采用Φ22，L＝30cm錨桿固定軌道托架，軌道托架完后進(jìn)行軌道安裝，軌道采用手板葫蘆吊裝。

（2）泥渣清理

在臺(tái)車到達(dá)前首先進(jìn)行初步清理，清理的回彈料、石渣由TBM皮帶機(jī)和平板車運(yùn)出，當(dāng)軌道位于臺(tái)車前破軌下部時(shí)拆除軌道，再進(jìn)行倉面清洗。

（3）臺(tái)車定位將臺(tái)車行走至待澆筑倉，調(diào)整澆筑長(zhǎng)度后用阻行器固定臺(tái)車，通過測(cè)量定位經(jīng)臺(tái)車液壓操縱桿調(diào)整模板澆筑高程及洞軸線，鎖緊液壓手動(dòng)閥，使模板固定，通過液壓放下前端堵頭模板。然后調(diào)整抗浮液壓絲桿、左右絲桿使整體臺(tái)車固定處于待澆筑狀態(tài)。

（4）鋼筋安裝

鋼筋綁扎安排在臺(tái)車前坡軌下部施工，不影響機(jī)車過往，前破軌支撐立柱部位的鋼筋先不進(jìn)行固定，待所在位置位于臺(tái)車下部時(shí)在最后焊接牢固，鋼筋兩側(cè)外露部分按設(shè)計(jì)要求保證焊接長(zhǎng)度，并交替錯(cuò)開875mm。

（5）堵頭模板、止水帶安裝

堵頭模板采用木模板拼裝，橡膠止水帶在臺(tái)車就位固定后隨即進(jìn)行安裝，安裝時(shí)用Φ6鋼筋將止水帶在中心位置固定牢固，防止止水帶在澆筑混凝土?xí)r卷邊。

圖2 穿行式仰拱臺(tái)車襯砌施工工藝流程

（6）澆筑

先對(duì)模板進(jìn)行打磨處理，涂刷脫模劑，打開模板上施工作業(yè)窗進(jìn)行脫模劑的涂刷，操作時(shí)一定要注意安全，特別是機(jī)車通過時(shí)禁止施工作業(yè)，正在施工作業(yè)的必須撤離作業(yè)面。

混凝土入倉手段采用溜槽，在模板兩側(cè)各設(shè)置3個(gè)下料溜槽，中部利用進(jìn)人孔下料，下料順序主要先進(jìn)行中部水平段自上而下下料，當(dāng)中部水平段下料滿后經(jīng)過振搗后，再?gòu)膬蓚?cè)采取先由模板后端向前端進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)隨時(shí)進(jìn)行平倉，塌落度控制在16～18cm，當(dāng)移動(dòng)至前一個(gè)溜槽時(shí)對(duì)兩個(gè)溜槽之間澆筑的混凝土加強(qiáng)振搗，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量現(xiàn)象。

邊墻混凝土澆筑以達(dá)到設(shè)計(jì)高度為準(zhǔn)，對(duì)于洞壁上的混凝土及時(shí)進(jìn)行清理利用，對(duì)于設(shè)計(jì)有邊頂拱襯砌施工的倉位及時(shí)安插搭接筋，搭接鋼筋以技術(shù)交底為準(zhǔn)，鋼筋的安插要符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

（7）脫模

澆筑施工完成后，待混凝土凝固至不粘接模板時(shí)及時(shí)進(jìn)行脫模，先將堵頭模板與門架總成連接銷連上，然后用液壓收回堵頭模板，收回抗浮液壓，左右側(cè)絲桿，根據(jù)穿行式臺(tái)車操作使用說明進(jìn)行臺(tái)車下一循環(huán)的施工操作。

3 結(jié)論

（1）施工干擾較?。焊鶕?jù)我標(biāo)段應(yīng)用穿行式仰拱襯砌臺(tái)車的實(shí)例可以看出，穿行式仰拱襯砌臺(tái)車適用于TBM掘進(jìn)過程中仰拱施工，尤其適用于長(zhǎng)距離隧道Ⅱ類圍巖襯砌?？梢詫?shí)現(xiàn)開挖和襯砌平行作業(yè)，由于每倉仰拱混凝土澆筑量較小，在TBM施工材料運(yùn)輸時(shí)段，穿行式仰拱臺(tái)車安排準(zhǔn)備工作。在TBM運(yùn)輸材料時(shí)仰拱混凝土罐車隨TBM材料運(yùn)輸車后，利用TBM材料運(yùn)輸車在穿行臺(tái)車至TBM洞段運(yùn)輸間隙，進(jìn)行澆筑仰拱，在現(xiàn)場(chǎng)施工組織合理的情況下基本可以實(shí)現(xiàn)施工互不干擾。

（2）縮短仰拱襯砌工期：以 TBM 每月掘進(jìn)600m，穿行式仰拱臺(tái)車襯砌每月400m計(jì)算，在TBM貫通時(shí)可完成約2／3仰拱襯砌工程，為后期混凝土襯砌創(chuàng)造了非常有利的條件。

（3）根據(jù)穿行式仰拱臺(tái)車在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用，制約仰拱臺(tái)車襯砌進(jìn)度的另一因素為混凝土的等強(qiáng)時(shí)間，按原設(shè)計(jì)臺(tái)架2倉養(yǎng)護(hù)等強(qiáng)時(shí)間只能滿足每天澆注1模的進(jìn)度要求，如將車架等強(qiáng)長(zhǎng)度增加一個(gè)襯砌循環(huán)16m，可以達(dá)到2模／天的進(jìn)度。