李麗娜

(廣東工業(yè)大學(xué) 政法學(xué)院， 廣東 廣州 510090)

近代山西公路修建與營(yíng)運(yùn)述論

李麗娜

(廣東工業(yè)大學(xué) 政法學(xué)院， 廣東 廣州 510090)

20世紀(jì)20年代，隨著近代工業(yè)的發(fā)展，商品流通更為活躍，但山西除了正太、平綏兩段鐵路外，主要道路仍為驛路，商品流通主要依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物輸送，經(jīng)濟(jì)往來十分不便。因此，以汽車運(yùn)輸為標(biāo)志的近代公路交通應(yīng)運(yùn)而生，近代公路交通以其靈活、便捷等優(yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)了鐵路運(yùn)輸無法全面布點(diǎn)的不足，便利了城鄉(xiāng)交流，但因公路網(wǎng)絡(luò)的不完善、載貨量小以及運(yùn)費(fèi)高昂等原因，部分與鐵路路線重合的公路線路運(yùn)輸受到鐵路運(yùn)輸?shù)呐艛D而逐漸衰落下去。

近代山西;公路運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸

一、近代山西公路網(wǎng)絡(luò)初成

20世紀(jì)20年代之前，山西主要道路仍停留在清末驛路的水平，寬不及3米，路面為沙石土路，山區(qū)道路多系羊腸小道，太行山上的羊腸板，晉北的飛狐道，太原北線的十八盤，南線的韓信嶺，西線的薛公嶺等地段，皆為山高、坡陡、溝深的險(xiǎn)道，行旅視為畏途。發(fā)展交通事業(yè)、促進(jìn)實(shí)業(yè)進(jìn)步已漸成人們的共識(shí)，“查山西出產(chǎn)以煤鐵、皮毛、棉花、麥豆等為大宗，而通省各縣或產(chǎn)煤鐵或產(chǎn)棉麥或產(chǎn)米豆或產(chǎn)皮毛，早為一般人士所洞悉，只以山麓崎嶇交通梗塞，遂致天然利源終于廢棄，間有關(guān)心民瘼利濟(jì)為懷者急于籌設(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)利用厚生之計(jì)劃，而重大及其無法運(yùn)送，蓋籌劃亦終歸于停頓，倘全省公路修成，聯(lián)絡(luò)各縣交通，則縮地有術(shù)，運(yùn)輸自便，將來或采用蒸汽自動(dòng)車以資運(yùn)輸，或利用汽車以免延滯，豈出入貨物數(shù)量增加倍蓰，即時(shí)間上運(yùn)費(fèi)上亦均可獲無限之利益，且因此而之商實(shí)業(yè)勃然興起，則地?zé)o棄利，人無遺財(cái)，民康物阜，家給人足，其影響于政治教育國(guó)計(jì)民生者尤甚匪淺也”。［1］

基于對(duì)公路交通網(wǎng)之于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)，山西省公署積極策劃修筑公路事宜。1919年，山西省公署擬定了《修筑全省道路分段分期辦法》，并上報(bào)北京政府請(qǐng)求審核批示。《辦法》闡述了修筑公路的重要意義及其迫切性，提出了以省、縣、鄉(xiāng)分級(jí)修建為綱要的指導(dǎo)思想和以省城為中心的南北主干線、干支線相互銜接的規(guī)劃意見，并決定按段興工，干路工竣，次及支路。預(yù)計(jì)前3年修干路，后3年修支路，同時(shí)陸續(xù)展修線路、鄉(xiāng)路，擬自1920年1月開工，約6年修建完成。

1920年4月10日，山西第一條公路正式施工，以太原為中心，南至平遙，北達(dá)忻縣，全長(zhǎng)213公里，年底建成通車。在隨后的時(shí)間里，山西建成的主要干線公路情況如下:(1)平遼公路，此路北起平定縣所屬的陽泉火車站，途徑平定、昔陽、和順三縣境(內(nèi))，南止于遼縣縣城，全長(zhǎng)121公里，1921年竣工。(2)太原至風(fēng)陵渡公路，這條公路全長(zhǎng)688公里，途徑晉中平川、晉南糧棉產(chǎn)區(qū)，把榆次、臨汾、運(yùn)城等重要城市連接起來，是太原南達(dá)黃河與豫、陜兩省溝通的一條重要路線，俗稱“南干線”。此路于1920年修筑，1927全部修通。(3)太原至大同公路，全線長(zhǎng)292公里，途徑忻州、原平、陽明堡、懷仁等城鎮(zhèn)，抵達(dá)雁北重鎮(zhèn)大同，俗稱北干線。1920年修筑，1923年全部工程告竣。(4)太原至軍渡公路，全長(zhǎng)288公里，途徑晉祠、清源、交城、文水、汾陽、離石、柳林等縣鎮(zhèn)，直達(dá)黃河岸邊的軍渡，1921年修筑完工。(5)祁縣白圭鎮(zhèn)至?xí)x城公路，這條路是省城太原通向晉東南地區(qū)的一條主干線，全長(zhǎng)348公里，北起祁縣的白圭鎮(zhèn)，經(jīng)沁縣、長(zhǎng)治、高平等縣城達(dá)晉城，再向南延伸，可達(dá)河南的沁陽、洛陽等地，為溝通晉豫兩省交通的樞紐。1925年10月開工，1930年底才全線通車。(6)忻定臺(tái)支路，此路以忻縣為起點(diǎn)，經(jīng)定襄縣城，止于五臺(tái)縣的河邊村。1920年下半年開工，1921年完工，是山西地方商民集資修建最早的一條公路。(7)侯河支線。此路東起侯馬鎮(zhèn)，中經(jīng)新絳、稷山、河津三縣，西達(dá)秦、晉接壤的黃河禹門渡口，長(zhǎng)104公里，是東西橫貫晉南平原的重要交通路線。1925年修筑，1926年5月完竣。(8)代廣支路，代縣陽明堡至廣靈，長(zhǎng)約170公里。

至1930年底，山西省內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步具備，便利了人們的出行，成為經(jīng)濟(jì)往來的重要通道，但所修道路標(biāo)準(zhǔn)低，多為簡(jiǎn)易公路，線路曲折迂回，路基寬窄不一，彎急坡陡，坎坷不平，一些主要線路上修建的橋梁、涵洞，質(zhì)量也很差。總體觀之，在全省80多個(gè)縣中，只有太原、清徐、平遙、河津、陽高等36個(gè)縣勉強(qiáng)通車，一些縣的公路從未形成正常的營(yíng)運(yùn)線路，有營(yíng)運(yùn)線路的也是晴通雨阻，抑或是季節(jié)性通車。此外，公路的布局也不盡合理，靠近鄰省的公路多不與他省的公路相接，只是內(nèi)部自成體系;公路建設(shè)主要集中在晉中、晉南等發(fā)達(dá)地區(qū)，而晉東南、晉北則公路路線稀疏，物流不暢。

二、汽車運(yùn)輸業(yè)的興起

隨著近代公路的修建與網(wǎng)絡(luò)的初步形成，山西的汽車運(yùn)輸業(yè)也相應(yīng)興起，汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷了三個(gè)階段:

第一，私營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)劃為官辦。1920年底，在省路南北干線的太原至平遙、太原至忻縣兩段公路修通后，司機(jī)劉宗法率先集資從天津購(gòu)回載客汽車兩部，組成商營(yíng)公記汽車行，并申請(qǐng)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。1920年10月1日上午，在太原橋頭街的祥記公司門口發(fā)車，經(jīng)榆次暫通到太谷縣城，當(dāng)日往返一次。這是山西省第一條汽車客運(yùn)路線，商營(yíng)公記汽車行也成為山西第一個(gè)私營(yíng)汽車運(yùn)輸企業(yè)。此后，晉北汽車公司成立，開辟了太原經(jīng)忻縣、定襄至五臺(tái)縣河邊村的營(yíng)運(yùn)路線，全長(zhǎng)110公里。隨著山西全面興筑公路及上述兩條汽車營(yíng)運(yùn)路線的開辟，一些紳商認(rèn)為經(jīng)營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)有利可圖，紛紛開辦汽車運(yùn)輸企業(yè)。1922年，晉益汽車公司創(chuàng)辦，開展太原至運(yùn)城省路南干線的長(zhǎng)途運(yùn)輸，不僅承擔(dān)客運(yùn)，還辦理貨運(yùn)，成為山西早期規(guī)模最大的汽車客貨運(yùn)輸公司。這一時(shí)期，由于山西汽車運(yùn)輸企業(yè)初創(chuàng)，汽車數(shù)量不多，營(yíng)運(yùn)路線也較少，缺乏必要的管理經(jīng)驗(yàn)和健全的管理制度，經(jīng)營(yíng)比較混亂。鑒于此，山西省政當(dāng)局決定由省公署籌款，將各公司大小汽車30余輛，全部折價(jià)收歸省有，并指定由“學(xué)兵團(tuán)”(屬于軍事性質(zhì)的技術(shù)訓(xùn)練部門，直屬于晉綏軍總司令部管轄)添購(gòu)一定數(shù)量的汽車組成汽車運(yùn)輸隊(duì)，經(jīng)營(yíng)客貨汽車運(yùn)輸。由此，山西私營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)僅營(yíng)業(yè)半年多時(shí)間便劃為官辦。

第二，官辦與私營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)的共存與競(jìng)爭(zhēng)。學(xué)兵團(tuán)汽車隊(duì)專運(yùn)南北往來客商及行李物品，南段先由太原至平遙等處開駛，北段先由太原至原平等處開駛。1924年后，省路南干線全部修筑完竣，學(xué)兵團(tuán)汽車隊(duì)南段的營(yíng)運(yùn)里程也隨之延至?xí)x南的運(yùn)城，全程559公里。由于官辦的學(xué)兵團(tuán)汽車隊(duì)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)山西公路運(yùn)輸業(yè)，營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)一時(shí)十分興旺，還增購(gòu)了兩部5噸卡車，專為旅客運(yùn)送需要隨同到達(dá)的行李和零星貨物，《來復(fù)報(bào)》曾報(bào)道:“省路南一段汽路，自駛行汽車以來，辦理得法，一般行旅皆感便利。”“唯其所駛汽車，只限載客，并不運(yùn)貨，不無遺憾。茲聞該路為免除此種遺憾起見，擬每日特開大汽車一輛，專載運(yùn)輸南北貨物?！保?］138-139

隨著客貨運(yùn)量逐漸增加，學(xué)兵團(tuán)汽車隊(duì)的運(yùn)輸量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)的需要。1925年，山西省政當(dāng)局重新開禁，允許商人經(jīng)營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)。同年，商人安汝生集股購(gòu)置汽車，開辦了晉宏汽車公司，經(jīng)山西省行政公署批準(zhǔn)，與學(xué)兵團(tuán)汽車隊(duì)同時(shí)在省路南干線共同營(yíng)運(yùn)。之后，申請(qǐng)開辦汽車運(yùn)輸業(yè)者日益增多，參加營(yíng)運(yùn)的私營(yíng)汽車運(yùn)輸公司逐年增加。除省路的南北干線外，白晉公路、太軍公路也先后開辟了汽車營(yíng)運(yùn)路線，官營(yíng)、私營(yíng)并存的運(yùn)輸局面維持了兩年左右。1931年，鑒于當(dāng)時(shí)軍用物資運(yùn)輸繁重，山西省政府決定將學(xué)兵團(tuán)汽車隊(duì)經(jīng)營(yíng)的100余輛汽車，分別撥歸各軍部從事軍事運(yùn)輸。從此，經(jīng)營(yíng)了近十年的官辦汽車運(yùn)輸結(jié)束，全省公路汽車運(yùn)輸繼而轉(zhuǎn)為全部私營(yíng)。

第三，私營(yíng)汽車公司的聯(lián)合。20世紀(jì)20年代后期，由于車輛增長(zhǎng)過快，運(yùn)力大于運(yùn)量的矛盾開始出現(xiàn)，各運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)相降低客貨運(yùn)價(jià)，以爭(zhēng)奪乘客和貨源，整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的收入普遍下降，一些車輛不多、資金不厚或經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)難以支撐紛紛倒閉。為防止私營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)惡意競(jìng)爭(zhēng)及盲目發(fā)展，30年代初，山西私營(yíng)汽車按照自愿原則組成合營(yíng)不合資的聯(lián)合公司，先后組織起來的晉北、晉南、晉西、白晉4條公路干線組成的聯(lián)營(yíng)合作社，實(shí)際上是按照太同、太風(fēng)、太軍、白晉4條公路干線組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體，分別擔(dān)負(fù)上述各條路線的客貨運(yùn)輸。除按照路線營(yíng)運(yùn)外，4個(gè)聯(lián)營(yíng)合作社把所有的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸汽車統(tǒng)一編號(hào)，每日由各合作社統(tǒng)籌安排，按號(hào)發(fā)車，執(zhí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，不得擅自降價(jià)招攬旅客。這種聯(lián)合經(jīng)營(yíng)形式，在很大程度上避免了汽車運(yùn)輸業(yè)的盲目發(fā)展以及互相傾軋的弊端，是汽車運(yùn)輸業(yè)在組織經(jīng)營(yíng)形式上的一大變革。1935年，根據(jù)國(guó)民政府條例精神，山西省建設(shè)廳通令全省各汽車合作社，一律于6月30日起重新進(jìn)行登記，并轉(zhuǎn)呈鐵道部核準(zhǔn)備案，否則不準(zhǔn)繼續(xù)營(yíng)業(yè)。根據(jù)國(guó)民政府《長(zhǎng)途汽車公司條例》，山西汽車運(yùn)輸業(yè)由合作社的合營(yíng)不合資經(jīng)營(yíng)方式，改組為資產(chǎn)聯(lián)合、集股經(jīng)營(yíng)的股份公司。太同長(zhǎng)途汽車公司，主要營(yíng)運(yùn)的路線共3條:太原至大同369公里，忻縣至五臺(tái)縣河邊村52公里，代縣陽明堡至繁峙縣大營(yíng)鎮(zhèn)58公里。太晉汽車公司，營(yíng)運(yùn)路線為太原至?xí)x城的公路，全長(zhǎng)400公里，有客貨運(yùn)汽車46輛。交通、太軍兩汽車公司的營(yíng)運(yùn)路線均為太原至汾陽，全長(zhǎng)138公里。太風(fēng)汽車公司經(jīng)營(yíng)太原至風(fēng)陵渡的客貨運(yùn)輸，有34輛汽車，以客運(yùn)為主，兼營(yíng)貨運(yùn)。

三、汽車運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)概況

圖1是1933年晉南太風(fēng)汽車公司、晉北太同汽車公司、晉西汽車公司及白晉汽車公司的汽車營(yíng)業(yè)收入比較圖。

圖1 山西省公路客貨汽車營(yíng)業(yè)收入比較圖 單位:萬元

從圖1中可清楚地看到，只有晉南汽車公司貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入較客運(yùn)略高，其余皆以客運(yùn)收入為主，客運(yùn)收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過貨運(yùn)收入。這主要是和汽車運(yùn)輸性能有關(guān)，汽車自主性、便捷性、速達(dá)性的特點(diǎn)使它成為百姓出行的首選工具，和另一近代交通運(yùn)輸方式——鐵路運(yùn)輸相比，汽車運(yùn)費(fèi)高昂，運(yùn)載量低，不適合貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸，因此，只在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的晉南承擔(dān)一定的短途貨運(yùn)任務(wù)，其他地區(qū)由于物產(chǎn)不豐，貨運(yùn)量甚微。

就汽車貨運(yùn)情況來看，大致可分為兩個(gè)階段:

從1925年重整開業(yè)到1930年，山西的私營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)興旺的發(fā)展時(shí)期。這一時(shí)期，山西省正式申請(qǐng)備案開業(yè)的私營(yíng)汽車運(yùn)輸公司曾達(dá)到200余家，汽車最多時(shí)發(fā)展到600余輛。大部以客運(yùn)為主，少數(shù)車輛從事貨運(yùn)。當(dāng)時(shí)各條公路的貨物運(yùn)輸情形分別為，太風(fēng)公路以小麥、面粉、棉花、煙草、食鹽等為主，年運(yùn)量最多時(shí)達(dá)5 000余噸;太同公路以煙草、食鹽、雜貨等為主，年運(yùn)量約500余噸;太軍公路以皮毛、木材、雜貨為主，年運(yùn)量約300余噸;白晉公路以鐵貨及小米、竹器、麻類等土特產(chǎn)品為主，年運(yùn)量?jī)H130噸左右。表1更直觀地反映了這一情況:

表1 山西省路貨車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表

從表1可知，晉南汽車公司所經(jīng)營(yíng)的南干線，是山西省內(nèi)汽車運(yùn)輸最繁忙的線路。當(dāng)時(shí)在這條路線上營(yíng)運(yùn)行駛的客貨汽車共計(jì)247輛，總收入占到全省汽車營(yíng)運(yùn)收入的二分之一以上，其次為在北干線經(jīng)營(yíng)的晉北太同公司，白晉、晉西兩條路線的汽車營(yíng)運(yùn)收入基本相同，共占全省汽車運(yùn)輸總收入的16%，運(yùn)輸量的南高北低反映了當(dāng)時(shí)山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡狀況。

進(jìn)入30年代后，公路運(yùn)輸逐步走向衰落。一是受閻錫山擴(kuò)軍備戰(zhàn)的影響;二是受到同蒲鐵路運(yùn)輸?shù)膰?yán)重排擠。鐵路與公路既有互為依存、互相促進(jìn)的一面，也有互相排斥的一面，尤其是同一走向的路段，在客貨運(yùn)量未超過鐵路運(yùn)輸飽和狀態(tài)，而公路運(yùn)輸?shù)臐摿托苡治闯浞职l(fā)揮的情況下，鐵路之運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、安全以及不受天氣變化影響等優(yōu)越性是非常明顯的。當(dāng)時(shí)的汽車運(yùn)費(fèi)比火車約貴15倍［3］，且火車運(yùn)量大，一車皮可裝約20噸貨物，而當(dāng)時(shí)的貨車載重多為1.5噸，這都是汽車運(yùn)輸無法和鐵路運(yùn)輸相抗衡的。

20年代山西修筑的公路，重點(diǎn)放在南北干線、白晉公路及太軍公路上，其他支線能暢行并較好發(fā)揮效益的很少。因此，一旦這些干線公路與鐵路線路重合或平行，汽車營(yíng)運(yùn)便很難找到出路。如與南同蒲鐵路平行的太風(fēng)公路上的汽車運(yùn)輸業(yè)，據(jù)1936年全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)編的《山西考察報(bào)告書》第3編中稱，原來“以一棉花，二煙草，三食鹽，四面粉，五火油，六小麥等貨為主，全年運(yùn)量在同蒲鐵路未成以前，可達(dá)五千余噸，同蒲鐵路通車后，只余一千五百余噸”，太風(fēng)公路上營(yíng)業(yè)的200多輛汽車也隨之減少到七八十輛。隨著鐵路南延，靈石至趙城間的一些公路路基也被鐵路占用。1935年底，太風(fēng)公路的汽車運(yùn)輸完全停頓，約有100多輛汽車轉(zhuǎn)移到潼關(guān)至西安的公路上謀生。后為“體恤商艱”，山西省政府特準(zhǔn)太風(fēng)汽車公司經(jīng)營(yíng)太軍渡干線及平遙至汾陽、介休至汾陽支線的客貨運(yùn)輸，但當(dāng)時(shí)太軍線已有兩個(gè)汽車公司，情況也不太景氣，太風(fēng)公司擠進(jìn)去后，經(jīng)營(yíng)更為艱難。因此，1936年全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)編寫的《山西考察報(bào)告書》第3編中便嚴(yán)厲抨擊了當(dāng)初設(shè)計(jì)公路線路的失誤:“現(xiàn)在同蒲鐵路所經(jīng)之地，除北段(大同至原平)外，均與原有之公路路線平行，且有一部分(靈石至趙城一段長(zhǎng)69公里)占用公路路基，論者輒以此非之，蓋公路與鐵路應(yīng)相互調(diào)劑，而不應(yīng)互相沖突，今鐵路與公路并行，不啻將原有之公路廢棄，殊覺太不經(jīng)濟(jì)，顧就廢展該省經(jīng)濟(jì)之立場(chǎng)觀之，則同蒲鐵路之興修實(shí)為必要之舉，否則該省之大量產(chǎn)物如煤炭、糧食、棉花、食鹽等，均無大量運(yùn)出之可能，因公路運(yùn)輸能力究屬有限也，故與其謂同蒲鐵路與公路平行為失策，毋寧謂時(shí)修筑公路未能顧及將來改修鐵路之非計(jì)，蓋該省計(jì)劃同蒲鐵路時(shí)，原擬全部利用公路路基，以節(jié)經(jīng)費(fèi)，卒以公路路線不合鐵路工程之用，乃不得不與之平行耳，公路既與鐵路平行，且其中一部分已為鐵路隔斷，公路營(yíng)業(yè)將有一落千丈之勢(shì)，成為該省運(yùn)輸制度上之一嚴(yán)重問題，具見運(yùn)輸系統(tǒng)之計(jì)劃與調(diào)整至關(guān)重要，不可漠視也。”相比之下，太晉汽車公司的運(yùn)輸情況較好，該公司經(jīng)營(yíng)的主要路線——白晉公路與同蒲鐵路沒有太大沖突，除太原至太谷一段與南同蒲鐵路走向大體重復(fù)外，晉東南的大片地區(qū)仍全部由公路運(yùn)輸占領(lǐng)。太原至大同的公路運(yùn)輸受鐵路的影響也不甚明顯，一是因北同蒲鐵路鋪軌進(jìn)展緩慢;二是北同蒲路自原平轉(zhuǎn)向?qū)幬渖綔?，距公路甚遠(yuǎn)。所以北路的公路運(yùn)輸尚屬繁忙，一直維持到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前夕。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁浅袚?dān)客運(yùn)任務(wù)，是百姓進(jìn)行短途客運(yùn)的首選交通方式，同時(shí)也承擔(dān)短距離、小規(guī)模的貨運(yùn)任務(wù)。公路交通將鐵路和水運(yùn)交通從遠(yuǎn)道運(yùn)來的大宗貨物，在火車站的貨站和船舶碼頭分銷到各縣，或把各地少量物品集中到貨場(chǎng)、碼頭，形成大批量供鐵路和水運(yùn)交通方式運(yùn)走，可以說，公路交通擴(kuò)大和延長(zhǎng)了火車、民船等交通工具的功能，既是山西鐵路網(wǎng)絡(luò)的觸角，同時(shí)，在未通火車的區(qū)域彌補(bǔ)了不同交通方式在空間位移上的不足，發(fā)揮了活躍商貿(mào)、溝通往來的積極作用，成為聯(lián)系城鎮(zhèn)與農(nóng)村的樞紐，體現(xiàn)了交通系統(tǒng)的整體功能。但在當(dāng)時(shí)山西公路交通不完善、載貨量低、運(yùn)費(fèi)高昂的情況下，一旦與鐵路交通路線重合，引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，便處于絕對(duì)的劣勢(shì)。因此，近代山西的公路運(yùn)輸尚不具備促進(jìn)城鎮(zhèn)化和改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的關(guān)鍵意義，從根本上講也是從屬于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支線。

［1］完成山西全省公路計(jì)劃［J］.山西建設(shè)公報(bào)，1936(1).

［2］山西省交通廳公路交通史志編審委員會(huì).山西公路交通史(第1冊(cè))［M］.太原:山西交通出版社，1988.

［3］汪胡楨.民船之運(yùn)輸成本［J］.交通雜志，1935(3).

1672-2035(2012)05-0054-03

F542

B

2012-07-10

李麗娜(1977-)，女，山西晉城人，廣東工業(yè)大學(xué)政法學(xué)院講師。

2010年教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目:《鐵路與近代山西社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷:1907—1949》(10YJC770048)

【責(zé)任編輯 張進(jìn)峰】