編輯/秦聰

從最初的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)到校車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，再到《校車安全管理?xiàng)l例》的實(shí)施，中國(guó)的校車市場(chǎng)伴隨著季節(jié)的變化，也迅速?gòu)亩叩搅讼?，成?012年商用車市場(chǎng)最炙手可熱的明星。

2012年1～5月，國(guó)內(nèi)共銷售校車10022輛。從細(xì)分市場(chǎng)的銷量看，5米以下校車613輛，占6.1%；5～6米902輛，占9%；6～7米3265輛，占32.6%；7～8米3349輛，占33.4%；8～9米校車1144輛，占11.4%；9米以上749輛，占7.5%?？梢钥闯?，6～8米的中型校車占據(jù)了近66%的份額，成為校車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

中型校車成主流

江淮客車底盤營(yíng)銷公司市場(chǎng)發(fā)展部的楊興昆認(rèn)為：“6～8米中型校車走紅的原因有三個(gè)，一是采用2+3的座椅布置方式，6～8米校車的載客量在22～45人，可以滿足大多數(shù)學(xué)校的需求；二是大部分校車的銷售區(qū)域集中在縣鄉(xiāng)區(qū)域，中型車在道路適應(yīng)性上比大型車更有優(yōu)勢(shì)；三是8米以上車型需要安裝緩速器，價(jià)格相對(duì)較高?！蹦壳?，江淮客車底盤已開(kāi)發(fā)出5.5～10米的全系列專用校車底盤，其中，6～8米的專用校車底盤正是江淮底盤的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。

按照“村不辦小學(xué)，鎮(zhèn)不辦中學(xué)”的原則，大部分村辦小學(xué)、鎮(zhèn)辦中學(xué)進(jìn)行了撤并。學(xué)校撤并后，一些小學(xué)生的上學(xué)路程往往超過(guò)5公里，而中學(xué)生的上學(xué)路程則更長(zhǎng)，最遠(yuǎn)的甚至有30公里之遙。為了解決路途較遠(yuǎn)的中小學(xué)生的上下學(xué)安全問(wèn)題，國(guó)家、地方各級(jí)政府拿出大量資金推廣、普及專用校車。但許多村鎮(zhèn)的路況并不適合大型校車行駛，一是村級(jí)道路較窄，大型校車退車、調(diào)頭困難，有些地方甚至都進(jìn)不了村，無(wú)法就近接送學(xué)生，而中型校車的適應(yīng)性要比大型校車好很多；二是農(nóng)村居住較為分散，需要開(kāi)行多條接送線路，但分散到每條線路的接送量并不是很大，導(dǎo)致大型校車的使用經(jīng)濟(jì)性較差。此外，國(guó)家頒布的《專用校車安全技術(shù)條件》中規(guī)定，長(zhǎng)度大于8米的專用校車應(yīng)安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置，這也無(wú)形中增加了大型校車的購(gòu)置成本。

6月12日，江淮底盤獲得揚(yáng)州亞星客車股份公司120臺(tái)專用校車底盤訂單。這批亞星校車采用了江淮HFC6700K3YD3專用校車底盤，完全符合《專用校車安全技術(shù)條件》，部分配置甚至高于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，江淮還推出了一款6米級(jí)的江淮寶斯通校車底盤。該底盤采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、整體沖壓的彎縱梁、盒式車架結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)高新技術(shù)，不僅自重輕、油耗低，而且安全性和舒適性也高于同類產(chǎn)品，被公認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最高檔的中型專用校車底盤。

對(duì)于7.3～8米的校車底盤，江淮底盤公司充分考慮到長(zhǎng)頭校車的布置需要，采用了角轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)形式，并配備17.5寸大規(guī)格前盤式制動(dòng)器，使得整車的操控性和安全性優(yōu)于同類車型。該車座椅可采用2+2或2+3布置，適合改裝成2.25～2.4寬度的中小學(xué)校車，可搭載 27～45名學(xué)生。

江淮底盤營(yíng)銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，作為國(guó)內(nèi)歷史最久、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的專業(yè)客車底盤制造商，多年來(lái)，江淮客車底盤在技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)上始終保持著行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。校車市場(chǎng)的興起，對(duì)于江淮客車底盤公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是又一次充分展示企業(yè)實(shí)力的機(jī)會(huì)。

來(lái)自江淮客車底盤營(yíng)銷公司的校車底盤銷售數(shù)據(jù)顯示，1～5月，該公司共銷售專用校車底盤1157臺(tái)，超出2011年全年校車銷量的160.6%。其中，6～8米中型校車底盤980臺(tái)，占銷量的84.7%。

依托專業(yè)底盤打造安全校車

對(duì)于7.3米以下的專用校車底盤，江淮采用了自己獨(dú)有的彎縱梁車架設(shè)計(jì)，并匹配了江淮自主研發(fā)的江淮4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，助力轉(zhuǎn)向、前盤式制動(dòng)系統(tǒng)等配置也一應(yīng)俱全。相對(duì)于普通直縱梁，彎縱梁車架在滿足《專用校車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的前提下降低了離地間隙，整車的重心更低，加上匹配了加寬的前后車橋，使得整車具有更好的行駛穩(wěn)定性。而江淮4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上同類產(chǎn)品中的佼佼者。該機(jī)型在五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上通過(guò)優(yōu)化供油和進(jìn)氣系統(tǒng)，采用德國(guó)Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項(xiàng)先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，其最大功率達(dá)88千瓦，百公里油耗僅8升，比同類機(jī)型低10%以上，并且在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、噪音控制等各方面都具有較大的優(yōu)勢(shì)。