崔婧

杭州市憑借汽車零部件優(yōu)勢，整車夢(mèng)想開始落地。然而，相對(duì)于進(jìn)入成熟和穩(wěn)定期的國內(nèi)整車市場，杭州才剛剛起步。

“上有天堂，下有蘇杭?！焙贾菀恢币詠硪浴叭碎g天堂”的形象成為人們旅游向往之地，旅游業(yè)自然也成為杭州市支柱產(chǎn)業(yè)，然而，杭州市另外一個(gè)與之等量齊觀的汽車業(yè)卻不如旅游業(yè)為人所知。但是，隨著長安福特馬自達(dá)整車項(xiàng)目落戶，這種情況很快將有所改觀。

2011年，杭州市生產(chǎn)總值達(dá)到7011億元，旅游業(yè)1191億元，而汽車業(yè)產(chǎn)值也以超過千億元緊隨其后。然而，因?yàn)楹贾萜嚇I(yè)主要以零部件為主，所以知之者少，但是，生產(chǎn)整車也是這個(gè)城市的夢(mèng)想?，F(xiàn)在，這個(gè)夢(mèng)想有了一個(gè)更大的支點(diǎn)。

長安福特馬自達(dá)項(xiàng)目的落戶是杭州實(shí)現(xiàn)整車夢(mèng)想的一個(gè)標(biāo)桿性事件。2012年4月，長安福特馬自達(dá)將投資75億元在杭州大江東新城前進(jìn)工業(yè)園區(qū)建設(shè)一個(gè)全新的整車生產(chǎn)基地。到2015年，一期投產(chǎn)的年產(chǎn)能將達(dá)25萬輛乘用車。這是外資品牌整車廠首次落戶杭州。

據(jù)杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)何秀林處長介紹，早前入駐的東風(fēng)裕隆、青年汽車、吉奧汽車、眾泰汽車現(xiàn)在的年產(chǎn)量基本都在3萬-5萬輛左右。如此看來，長安福特馬自達(dá)產(chǎn)后將比他們現(xiàn)在產(chǎn)量的總和還多。

如今，在汽車行業(yè)自主品牌汽車銷售量在持續(xù)下滑、外資品牌卻呈上漲趨勢的大背景下，福特的落戶無疑將助杭州整車產(chǎn)業(yè)一臂之力。

其實(shí)，早在2007年，杭州汽車零部件產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到600億元，五年后，2011年汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過千億元，杭州的整車工業(yè)開始有了突破。

整車落地

東風(fēng)裕隆整車項(xiàng)目的落戶開啟了杭州整車夢(mèng)想。兩年前，中國臺(tái)灣地區(qū)汽車銷量第一的裕隆汽車面臨著市場規(guī)模從1994年的57.5萬輛驟減至29.4萬輛的窘境。擺在裕隆面前的兩條路并不好走：一是與大陸企業(yè)合資建廠，二是等待兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議（ECFA）簽署后，零關(guān)稅進(jìn)口大陸汽車到臺(tái)灣銷售。裕隆掌門人嚴(yán)凱泰清楚地知道，在廣闊的大陸市場，即便分食到一小塊，也能足夠讓裕隆過上好日子。

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車已經(jīng)相繼建成了十堰、襄樊、武漢三大汽車開發(fā)生產(chǎn)基地，并擁有云汽、柳汽等多家整車生產(chǎn)企業(yè)和多家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，然而被汽車集團(tuán)排位誘惑的東風(fēng)汽車，盡管“膝下多子”，還意欲“開枝散葉”。在重組東風(fēng)杭汽之后，東風(fēng)汽車與裕隆達(dá)成協(xié)議，正式成立雙方各控股50%的合資企業(yè)東風(fēng)裕隆。

繼東風(fēng)裕隆之后，青年汽車、吉奧汽車、眾泰汽車也紛紛入駐杭州。杭州市2007年提出的“發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，把汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)作戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來抓”目標(biāo)逐漸落地。杭州市汽車產(chǎn)業(yè)的具體目標(biāo)是：把發(fā)展整車項(xiàng)目作為汽車產(chǎn)業(yè)的突破口，大力發(fā)展乘用車、新型專用車，突出零部件的專業(yè)化和模塊化發(fā)展，努力形成產(chǎn)業(yè)鏈較為完整、市場競爭力和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張能力較強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，最終建立起以整車廠為頂端，大型模塊化生產(chǎn)企業(yè)為第一層級(jí)，二、三級(jí)配套商及其以下若干零部件企業(yè)為各層次的金字塔型的汽車及零部件體系。

為此，杭州市還先后出臺(tái)了一些政策措施并每年安排3000萬元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持汽車整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

東風(fēng)裕隆綜合管理部部長張方晶告訴本刊記者，以萬向集團(tuán)、重汽杭發(fā)、杭齒股份、亞太機(jī)電為代表的杭州汽車零部件企業(yè)發(fā)展較早，已形成門類較為齊全的汽車配套產(chǎn)品，許多產(chǎn)品進(jìn)入全球汽車零部件供應(yīng)鏈，為大眾、通用、一汽等整車企業(yè)配套。

長安福特馬自達(dá)方面表示，杭州是國內(nèi)最富裕的地區(qū)之一，在杭建設(shè)新整車廠，將進(jìn)一步使其在中國的生產(chǎn)基地布局多元化，以更好地服務(wù)發(fā)達(dá)沿海地區(qū)的消費(fèi)者。

新能源汽車機(jī)遇

杭州的整車夢(mèng)不止如此。何秀林告訴記者，根據(jù)杭州市的計(jì)劃，到2012年底，汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值將達(dá)到1200億元以上，到2015年，汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值將達(dá)到3000億元以上，形成具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。新能源汽車也在這個(gè)夢(mèng)想之中。

萬向集團(tuán)兩年前就開始布局發(fā)展適合電動(dòng)汽車的零部件?！叭f向擔(dān)心的不是危機(jī)什么時(shí)候結(jié)束，而是新一輪經(jīng)濟(jì)起飛的時(shí)候，我們靠什么產(chǎn)業(yè)跟上去。”萬向集團(tuán)總裁魯偉鼎曾說，新能源汽車是下一輪經(jīng)濟(jì)增長的引擎之一。萬向集團(tuán)現(xiàn)具備電機(jī)、電控的研發(fā)制造能力，是國內(nèi)掌握電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)。

在電動(dòng)汽車關(guān)鍵的鋰電池生產(chǎn)方面，萬向集團(tuán)也擁有目前世界上先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)路線，聚合物鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越。目前萬向集團(tuán)生產(chǎn)的純電動(dòng)電力專用車等整車共336輛，在全國19個(gè)省、28個(gè)城市投入使用，累計(jì)運(yùn)行里程超過520萬公里，曾為上海世博會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，一旦國內(nèi)電動(dòng)汽車市場啟動(dòng)，萬向集團(tuán)在該領(lǐng)域10余年的深耕細(xì)作，將迎來豐厚的回報(bào)。

在杭州市“十二五”期間，萬向電動(dòng)汽車鋰離子電池二期項(xiàng)目、純電動(dòng)城市客車新車型研發(fā)項(xiàng)目，都是杭州市重點(diǎn)推進(jìn)和扶持的項(xiàng)目。

除了萬向集團(tuán)的項(xiàng)目之外，杭州市還重點(diǎn)推進(jìn)東風(fēng)裕隆整車及新能源車、眾泰汽車整車及純電動(dòng)車、郎朗純電動(dòng)轎車、吉利的EK-2純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，以及電動(dòng)汽車電控輪轂系統(tǒng)、電動(dòng)汽車伺服控制系統(tǒng)等研發(fā)項(xiàng)目，旨在推進(jìn)杭州汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

杭州市先后成為全國首批13個(gè)“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市”之一和6個(gè)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一，近3年來，對(duì)于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也是不遺余力，2011年，1142輛新能源汽車試點(diǎn)上路。

杭州軟肋

“就地區(qū)汽車購買量而言，無論是商用車，還是乘用車，浙江區(qū)域汽車保有量在全國都是數(shù)一數(shù)二的，杭州人均汽車保有量也名列全國前列。但杭州乃至浙江上規(guī)模的品牌整車企業(yè)很少，著名品牌汽車多數(shù)是國外品牌?！焙涡懔诌@樣描述杭州整車行業(yè)。

同時(shí)，我國消費(fèi)者喜歡外資品牌多于自主品牌。這就形成了一個(gè)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。自主品牌整車企業(yè)為迎合消費(fèi)者偏好，不斷提升品牌和品質(zhì)，就不斷地淘汰國產(chǎn)零部件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向國外汽車零部件供應(yīng)商，或者是企業(yè)引導(dǎo)現(xiàn)有供應(yīng)商與國外汽車零部件企業(yè)建立合資企業(yè)為整車廠配套，這就使得自主品牌汽車企業(yè)也在不斷地用外資汽車零部件企業(yè)配套，使得本地零部件企業(yè)發(fā)展更加困難。

整體環(huán)境尚未根本好轉(zhuǎn)的情況不僅體現(xiàn)在消費(fèi)市場，也體現(xiàn)在整車廠內(nèi)部的采購部門和人員。對(duì)于整車廠零部件采購人員而言，同樣的價(jià)格，采用合資企業(yè)的零部件，出了問題不用擔(dān)心責(zé)任問題，反之則可能有問題。這就形成了同樣的產(chǎn)品質(zhì)量，國產(chǎn)零部件企業(yè)也進(jìn)不了整車廠配套。

萬向集團(tuán)等企業(yè)不得不走高層路線，進(jìn)入整車廠配套，先說服企業(yè)老板同意用這個(gè)產(chǎn)品，下面的執(zhí)行人員才會(huì)落實(shí)。同時(shí)，杭州的汽車零部件企業(yè)面臨著國際汽車零部件企業(yè)的惡意競爭。如萬向集團(tuán)、亞太自主研發(fā)生產(chǎn)的ABS產(chǎn)品質(zhì)量都已經(jīng)過關(guān)，但是只要萬向集團(tuán)和亞太的ABS進(jìn)入整車廠配套，博世等企業(yè)就以低于萬向集團(tuán)產(chǎn)品1%的價(jià)格供貨。國際汽車電子企業(yè)就是要以惡意競爭，將萬向集團(tuán)、亞太等企業(yè)的國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品擠出這塊市場，保持壟斷地位。

不僅如此，上世紀(jì)80年代初，改革開放讓廣州、深圳等地的汽車工業(yè)迅速發(fā)展。尤其是廣州，快速崛起了一批合資汽車企業(yè)。目前已形成了廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車龍頭企業(yè)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年按省區(qū)劃分的汽車整車工業(yè)產(chǎn)值，浙江省是338億元，全國排名第十五位；汽車零部件及配件制造產(chǎn)值1932億元，全國排名第一位，浙江的汽車零部件產(chǎn)值是整車的5.7倍，而汽車整車產(chǎn)值排在前五位的省市是吉林、山東、廣東、湖北、上海，無一不是整車產(chǎn)值大幅超過零部件。浙江的汽車整車和零部件及配件制造嚴(yán)重倒掛。這嚴(yán)重影響和制約了汽車工業(yè)整體水平的快速發(fā)展。

從整體來說，我國的汽車工業(yè)和汽車消費(fèi)市場已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定期和成熟期，但是對(duì)于杭州整車企業(yè)而言是起步期。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，杭州有必要出臺(tái)大力度的舉措，扶持杭產(chǎn)汽車打開市場，站穩(wěn)腳跟。

有關(guān)專家認(rèn)為，整車制造業(yè)就像一條鯰魚，利用得好的話，能帶動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。杭州要發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，就必須形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，才能激活地區(qū)中小企業(yè)，才能最大限度地拉動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。