陳杏兒

據(jù)預(yù)測(cè)，自2015年起，由美國(guó)啟程的載運(yùn)石油化學(xué)制品的化學(xué)品船，其海上的貨運(yùn)量將呈明顯增長(zhǎng)勢(shì)頭。

作為石化制品基礎(chǔ)原料的乙烯，在日本與歐洲主要是從石腦油中提取，而在美國(guó)則是從天然氣的乙烷與丙烷中產(chǎn)生的。

美國(guó)自2006年開(kāi)始對(duì)地下頁(yè)巖層中含有的一種天然氣體“頁(yè)巖氣”進(jìn)行大量開(kāi)采以后，乙烷、丙烷的價(jià)格迅速下跌，現(xiàn)在美國(guó)石油化工制品的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)僅次于中東。為了擴(kuò)大出口，美國(guó)化學(xué)品巨頭Dow chemical（音譯），去年決定投資50億美元在本土建設(shè)乙烯生產(chǎn)基地。雪佛龍、飛利浦斯、殼牌等國(guó)際石油資本也計(jì)劃增加石化制品產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2015～2017年新建生產(chǎn)設(shè)備將相繼投產(chǎn)。

美國(guó)化工原料的擴(kuò)大出口，對(duì)化學(xué)品船市場(chǎng)的影響是貿(mào)易航線(xiàn)的長(zhǎng)距離化。原先從中東、日本、韓國(guó)等地裝貨，向中國(guó)等亞洲區(qū)域輸出的近距離貿(mào)易航線(xiàn)部分將轉(zhuǎn)移到美國(guó)。貿(mào)易航線(xiàn)的長(zhǎng)距離化，將導(dǎo)致載運(yùn)船舶數(shù)量的增加。

眼下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩、歐洲金融局勢(shì)震蕩，導(dǎo)致化學(xué)品船租賃行情疲軟。今年春季中東至東亞航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)在50美元/噸，夏季以來(lái)跌至47美元/噸，預(yù)計(jì)秋季以后將會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)性上漲。

2015年以后，伴隨美國(guó)化工原料出口增加，預(yù)計(jì)化學(xué)品船市場(chǎng)將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。為提高運(yùn)費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)距離、多品種的化學(xué)品運(yùn)輸，一般采用3萬(wàn)載重噸以上的大型散裝化學(xué)品船。世界上擅長(zhǎng)大型散裝化學(xué)品船經(jīng)營(yíng)的公司主要是荷蘭的“斯圖特尼爾森”，以及挪威的“奧多費(fèi)爾”等歐洲化學(xué)品船運(yùn)公司。

有消息報(bào)道，最近包括這兩家公司在內(nèi)的歐洲大型化學(xué)品船運(yùn)公司開(kāi)始重新啟動(dòng)新造船計(jì)劃。如瑞典的Stena Bulk與Stena集團(tuán)的船舶保有公司Concordia Maritime（音譯）在中國(guó)訂造了10艘5萬(wàn)載重噸級(jí)節(jié)能型化學(xué)品船。這些船的交付期為2014年春季以后，單船價(jià)格4000萬(wàn)美元。介紹稱(chēng)，該系列船型是適用于小批量化學(xué)品運(yùn)輸?shù)纳⒀b化學(xué)品船，是由中國(guó)船企與Stena集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的節(jié)能型船舶。

另外，繼船東“奧杜菲爾”在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦訂造8艘4.6萬(wàn)載重噸級(jí)化學(xué)品船之后，船東“斯圖特尼爾森”也在討論訂造4～6艘3.8萬(wàn)載重噸級(jí)的化學(xué)品船。目前該公司正在與滬東中華造船廠(chǎng)、南通明德重工、韓國(guó)SPP造船接洽，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，3.8萬(wàn)載重噸級(jí)不銹鋼貨艙的化學(xué)品船的成本為在6000～7000萬(wàn)美元，而“斯圖特”的開(kāi)價(jià)低于造船廠(chǎng)的報(bào)價(jià)。

有消息稱(chēng)，“斯圖特”船東曾經(jīng)于2006～2007年在韓國(guó)SLS造船（現(xiàn)在的新亞造船）訂造過(guò)8艘4.3萬(wàn)載重噸級(jí)不銹鋼貨艙化學(xué)品船，后來(lái)以建造脫期為由解除了合同。雷曼沖擊波以后，該公司開(kāi)始大量購(gòu)置不銹鋼貨艙化學(xué)品船，并通過(guò)與JO Tankers公司交換合同，籌集到所需要的船型。目前該公司船隊(duì)還存有多艘上世紀(jì)80年代建造的3.8萬(wàn)載重噸級(jí)不銹鋼貨艙老齡船。

據(jù)克拉克松截至今年6月的統(tǒng)計(jì)，前期投放國(guó)際市場(chǎng)的1～6萬(wàn)載重噸級(jí)化學(xué)品船與特種液貨船訂單，將于近期或今后兩年竣工，其中2012年的竣工量為87艘、2013年為19艘、2014年以后為8艘，占船隊(duì)現(xiàn)有船舶總量（1728艘）的6.6%，與其他液貨船相比處于相當(dāng)?shù)偷乃健?/p>

化學(xué)品船的新船訂造在2006～2007年非?；钴S，雷曼沖擊波以后迅速降溫，由于雷曼沖擊波以后的船市低迷，營(yíng)運(yùn)成本上漲，從而導(dǎo)致航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)惡化，由此航運(yùn)公司控制了該船型的訂造。

明年以后，伴隨著新造船竣工量的減少、中東發(fā)運(yùn)量的增加，以及美國(guó)化工原料的出口擴(kuò)大，化學(xué)品船的中長(zhǎng)期市場(chǎng)看好。近期國(guó)際上化學(xué)品船巨頭的投資動(dòng)向也表明，在有船價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下是船隊(duì)擴(kuò)容的大好時(shí)機(jī)。

雷曼沖擊波后公開(kāi)訂造的化學(xué)品船