楊繪繪（上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 200135）

YANG Hui-hui (School of Economics and Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

上海港作為中國(guó)港口的代表在綜合物流體系中占有重要的地位，它是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集散地，聚集內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?；同時(shí)它又是一個(gè)重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息。上海港口在發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中角色越來(lái)越重要，因此，研究上海港口物流服務(wù)有關(guān)問(wèn)題十分必要。

1 上海港物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

上海港位于長(zhǎng)江三角洲前沿、我國(guó)大陸海岸線的中部。同時(shí)，地處長(zhǎng)江入?？?、長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港和我國(guó)對(duì)外開放參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要口岸。目前，上海港海港由黃浦江上游港區(qū)、黃浦江中游港區(qū)、黃浦江下游港區(qū)、寶山羅涇港區(qū)、外高橋港區(qū)、杭州灣港區(qū)、洋山深水港區(qū)和崇明港區(qū)等8個(gè)港區(qū)組成。

2010年，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)各項(xiàng)工作全面推進(jìn)，在優(yōu)化航運(yùn)集疏運(yùn)體系、完善航運(yùn)服務(wù)功能、建設(shè)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)等方面，取得了一定進(jìn)展。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)回升、歐美市場(chǎng)復(fù)蘇、世博會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)以及相關(guān)政策效應(yīng)顯現(xiàn)，上海港集裝箱和貨物吞吐量增長(zhǎng)顯著。根據(jù)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2010年上海港完成集裝箱吞吐量2 907萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，超過(guò)新加坡港50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱左右，首次成為世界第一大集裝箱港 （如表1所示）；貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續(xù)保持世界第一。

2 上海港口發(fā)展港口物流的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。優(yōu)越的地理位置為上海發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。上海港地處長(zhǎng)江三角洲沿海與長(zhǎng)江交匯處。以上海港為中心，北起連云港、南至溫州港，西溯南京港，已形成了規(guī)模大、功能全、輻射廣的長(zhǎng)江三角洲港口群，在我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，具有重要的戰(zhàn)略意義。

從廣義上看，上海港及其相鄰港口的吸引范圍涉及整個(gè)長(zhǎng)江流域及隴海、浙贛鐵路沿線地區(qū)，這是長(zhǎng)江三角洲港口群共有的腹地，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，可謂第一層次的腹地。

表1 2010年上海港集裝箱吞吐量月度統(tǒng)計(jì)

從狹義上分，江蘇、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相鄰港口交叉的腹地，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，可謂第二層次的腹地。

上海港第三層次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。

（2）便利的交通條件。上海港已基本形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)內(nèi)最大的交通樞紐之一，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸最為便捷、總運(yùn)輸成本最低的港口。鐵路干線有津滬線和滬杭線，港區(qū)的開平、北票、張華浜和軍工路碼頭均有鐵路專用線。公路通過(guò)204、312、318、320國(guó)道，分別通往煙臺(tái)、烏魯木齊、拉薩和昆明，并與國(guó)內(nèi)其他主要公路干線相通；與204國(guó)道相連接的滬嘉 （上海至嘉定）高速公路，與320國(guó)道連接的莘松 （莘莊到松江）高速公路已建成通車。上海的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)最大的航空樞紐之一，空中航線國(guó)內(nèi)遍及除臺(tái)灣省以外的全國(guó)30多個(gè)大中城市，國(guó)際航線可通往美國(guó)、日本、加拿大、法國(guó)、新加坡等國(guó)家以及香港地區(qū)的多個(gè)主要城市。內(nèi)河航道共有225條，其中通往外省市的干線航道有8條；海上客、貨運(yùn)航線遍及沿海各主要港口，其中客運(yùn)航線可達(dá)大連、青島、寧波、溫州、海門、福州、廈門、廣州等地。

（3）優(yōu)越的自然條件。上海港是一個(gè)河港，可以兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布。上海港所處的地貌類型是三角洲，地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)備建設(shè)以及上海市進(jìn)行合理的平面布置提供了有利條件。一方面為上海港口提供淡水，另一方面保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶停泊所需的空間。

（4）齊全完備的設(shè)施條件。上海港務(wù)局共有各類裝卸機(jī)械計(jì)3 256臺(tái)，其中起重機(jī)械類578臺(tái)，輸送機(jī)械類660臺(tái)，搬運(yùn)機(jī)械類980臺(tái)；另外滬港合營(yíng)的集裝箱碼頭有限公司擁有搬運(yùn)、專用機(jī)械204臺(tái)。共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供應(yīng)船11艘，清潔船5艘，帶纜船14艘。倉(cāng)庫(kù)面積394 313平方米；堆場(chǎng)面積1 767 698平方米；集裝箱堆場(chǎng)380 000平方米。港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。港口主要經(jīng)營(yíng)的貨類為集裝箱、煤炭、金屬礦石、石油及其制品、鋼材、礦建材料、機(jī)械設(shè)備等。

2.2 劣勢(shì)條件

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，上海港的基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的發(fā)展，但和國(guó)際大港相比，仍有不足之處。第一，長(zhǎng)江航道泥沙淤積，堵塞河道，且碼頭水深不夠，大型船舶難以停靠，難以滿足國(guó)際航線上大型船舶的需要，這在一定程度上制約了上海港口物流的發(fā)展。第二，碼頭過(guò)于分散，大量需要裝不同航線和不同船公司船舶的集裝箱以及需要轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱需要依靠往返洋山港區(qū)和外高橋港區(qū)的接駁車輛完成運(yùn)送。這種情況嚴(yán)重阻礙上海港國(guó)際中轉(zhuǎn)的發(fā)展。第三，泊位緊張嚴(yán)重制約了上海港的發(fā)展，上海港集裝箱泊位的建設(shè)速度遠(yuǎn)不及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度。此外，錨地不能滿足長(zhǎng)江口數(shù)千艘次船舶的拋錨需要。

（2）缺少專業(yè)化的物流人才。港口物流發(fā)展歷史悠久，海運(yùn)運(yùn)力大，基礎(chǔ)建設(shè)投資成本比較高，現(xiàn)代港口物流對(duì)信息化系統(tǒng)要求也比較高。因此，發(fā)展港口物流需要復(fù)合型人才。這類人才要精于物流、金融、港口等方面的知識(shí)。但是，這類專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏，在一定程度上導(dǎo)致港口物流發(fā)展的緩慢。

（3）軟實(shí)力有待提高。盡管上海港近幾年發(fā)展迅速，但相關(guān)的配套物流服務(wù)還沒(méi)有跟進(jìn)，港區(qū)的物流企業(yè)實(shí)力有限，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)；有關(guān)港口的規(guī)章制度還不盡完善，港口物流市場(chǎng)混亂；港口服務(wù)效率、運(yùn)轉(zhuǎn)流暢等管理軟件方面仍需持續(xù)加強(qiáng)；港口企業(yè)向客戶提供的服務(wù)種類單一，主要是運(yùn)輸和裝卸等，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)服務(wù)的增值性。

（4）區(qū)域整體協(xié)調(diào)缺乏?？v觀世界集裝箱港口，例如北美的紐約－新澤西港、西雅圖港與塔科馬港、洛杉磯與長(zhǎng)灘港，西歐的鹿特丹和安特衛(wèi)普港等，都是由幾個(gè)相距不遠(yuǎn)但形成了相當(dāng)規(guī)模集裝箱運(yùn)量的組合港群，形成一個(gè)互聯(lián)互動(dòng)，又相互競(jìng)爭(zhēng)的組合港關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的時(shí)代，許多行業(yè)正經(jīng)歷著收購(gòu)與合并、以便形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，壯大自身的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。為了應(yīng)對(duì)海運(yùn)業(yè)的新挑戰(zhàn)、新局勢(shì)，港口之間的合作顯得尤為重要，且成為一種新趨勢(shì)。

隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和發(fā)展，長(zhǎng)三角區(qū)域港口基礎(chǔ)設(shè)施迅速趕上了發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)港口水平。然而區(qū)域港口合作發(fā)展的軟環(huán)境的薄弱卻逐漸成為制約上海國(guó)際航運(yùn)中心縱深發(fā)展的 “軟肋”。因此，要加快實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角港口的合作，以此帶動(dòng)并促進(jìn)上海港口物流業(yè)的發(fā)展。

2.3 機(jī) 遇

（1）經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展給中國(guó)帶來(lái)了實(shí)用技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)的創(chuàng)新精神，同時(shí)也帶來(lái)了大量的資本，這些都有助于促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)；還可以加速中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；有利于中國(guó)深入地參與國(guó)際分工，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，更大程度上發(fā)揮本國(guó)的現(xiàn)實(shí)和潛在的優(yōu)勢(shì)，拓展海外市場(chǎng)，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為： “現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)?，F(xiàn)代物流提供增值服務(wù)，實(shí)施信息管理和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的優(yōu)化。

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈建立起對(duì)企業(yè)產(chǎn)供銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從而實(shí)現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高經(jīng)營(yíng)水平的目的。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必會(huì)帶動(dòng)上海港口物流的迅猛發(fā)展。

（3）洋山深水港的建設(shè)。為了解決上海港口通過(guò)能力嚴(yán)重不足的問(wèn)題，上海國(guó)際航運(yùn)中心決定大規(guī)模建設(shè)洋山深水港，為上海港口物流迎來(lái)發(fā)展的新希望。洋山港西北距上海市浦東新區(qū)蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海，距國(guó)際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。洋山深水港的建設(shè)將會(huì)給上海港的發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。

2.4 威 脅

上海港周邊分布著寧波港，這給上海港的發(fā)展造成了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。寧波港是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。寧波港區(qū)位突出，自然條件優(yōu)越。其位于中國(guó)大陸沿海與長(zhǎng)江交匯點(diǎn)，是國(guó)際主航道的最佳位置。港口自然條件優(yōu)越，具有理想的水深環(huán)境，大型船舶可滿載進(jìn)出；舟山群島是天然的屏障，不用設(shè)置防波堤，港口建設(shè)投資少且作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。此外，寧波港加快建設(shè)港口物流發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施，還提升自身服務(wù)水平等方面的軟實(shí)力，這給上海港帶來(lái)了一定的壓力。

東北亞地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。釜山港、高雄港、大阪港近幾年發(fā)展迅速，致力于爭(zhēng)奪各港口的貨物，如果中國(guó)的沿海港口不積極參與競(jìng)爭(zhēng)，有可能成為這些大港的喂給港。

另外，上海港發(fā)展面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)是發(fā)展空間有限，體現(xiàn)在土地資源和深水岸線資源兩方面。上海港深水岸線資源比較貧乏，雖然洋山港區(qū)在很大程度上添補(bǔ)了這個(gè)空白，但畢竟有限。目前，上海港規(guī)劃的能力與預(yù)測(cè)的吞吐量需求有差距，這些問(wèn)題都亟待解決。僅按目前能力來(lái)看上海港是無(wú)法超越現(xiàn)在規(guī)劃港區(qū)范圍的，因?yàn)槭艿酵恋刭Y源缺乏的制約，雖然可以通過(guò)提高效率得到部分解決，但也是有限的。

3 上海港口物流的發(fā)展策略

根據(jù)SWOT方法 “依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，克服內(nèi)部劣勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，針對(duì)上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，上海港在進(jìn)一步發(fā)展港口物流的過(guò)程中，應(yīng)采取以下措施來(lái)發(fā)展上海港港口物流：

（1）利用內(nèi)外部?jī)?yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，加快發(fā)展。中共中央提出了要盡快把上海建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心之一，以此帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此后，又提出了建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展戰(zhàn)略。上海港應(yīng)順應(yīng)形勢(shì)，增強(qiáng)自身實(shí)力，加快發(fā)展步伐。為此，上海港加快建設(shè)洋山深水港，以解決上海缺乏深水航道和深水港區(qū)的問(wèn)題。

（2）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這不僅包括港口物流發(fā)展所需的硬件設(shè)施，還包括港口軟件。上海港應(yīng)進(jìn)一步建造碼頭泊位，以適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要。加快建設(shè)港口物流加工區(qū)和物流園區(qū)。在港口軟件方面，發(fā)展港口電子信息化，提高整體服務(wù)水平和質(zhì)量，減少綜合商務(wù)成本，提高物流服務(wù)人員的素質(zhì)，改善物流市場(chǎng)環(huán)境，建立完善的物流企業(yè)機(jī)制。

（3）發(fā)展現(xiàn)代物流。港口發(fā)展現(xiàn)代物流有利于通過(guò)貨物的聚集效應(yīng)，擴(kuò)大港口的吞吐量，利于資金流、物流和信息流向港口城市聚斂。因此，上海港要建設(shè)好以洋山港區(qū)為核心的現(xiàn)代物流平臺(tái)。要提高貨物通過(guò)率，吸引船公司和物流，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。建立開放式的公共物流信息平臺(tái)體系，實(shí)現(xiàn)信息共享、一體化服務(wù)。

（4）加快港口物流人才建設(shè)。提升物流人員參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，培育一支具有大局意識(shí)、依法行政意識(shí)的港口和服務(wù)意識(shí)的港口與航運(yùn)管理人才隊(duì)伍，吸納具有現(xiàn)代意識(shí)、創(chuàng)新觀念和高水平專業(yè)知識(shí)與技能的高素質(zhì)物流人才。

（5）加強(qiáng)與長(zhǎng)三角地區(qū)其他港口的合作，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，資源的優(yōu)化配置。長(zhǎng)三角港口物流應(yīng)該從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)和合作，形成港口全方位一體化。

（6）豐富發(fā)展物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)增值。加快外高橋物流建設(shè)，積極開發(fā)貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務(wù)領(lǐng)域，使港口的輻射功能和綜合服務(wù)功能不斷得到新的提升。

4 小 結(jié)

通過(guò)對(duì)上海港口物流的當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀和SWOT分析，意識(shí)到了上海發(fā)展港口物流的客觀性、必然性，要把握機(jī)遇，改變劣勢(shì)和當(dāng)前的狀況，充分利用優(yōu)勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，參與競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)信上海港物流的發(fā)展會(huì)更快更好。

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