鄧永貴

（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運(yùn)輸管理學(xué)院，江蘇 南京 210031）

目前，鐵路危險(xiǎn)貨物主要通過整車方式運(yùn)輸，在專用線 (專用鐵路) 進(jìn)行裝卸車作業(yè)。評價(jià)現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸環(huán)境、人員、管理水平能否滿足危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?，是辦理鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾疤帷?/p>

1 鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸安全影響因素分析

鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸是個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的人—機(jī)—環(huán)境復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，任何一點(diǎn)的疏漏都可能誘發(fā)貨運(yùn)事故的發(fā)生。

（1）人的因素。與人有關(guān)的因素主要包括謊報(bào)、匿報(bào)品名，承運(yùn)把關(guān)不嚴(yán)，違反配載規(guī)定，野蠻裝卸，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定等。

（2）設(shè)備因素。與設(shè)備有關(guān)的因素主要包括集裝箱、車輛、包裝、裝卸設(shè)備和集裝箱場對安全的影響。其中，不同性質(zhì)的危險(xiǎn)貨物對集裝箱種類的要求不同；集裝箱的質(zhì)量對危險(xiǎn)貨物的安全至關(guān)重要；裝載重箱的車輛種類和性能對安全有一定影響；包裝不合格，以次充好、重復(fù)利用、送檢包裝和實(shí)際使用包裝不一致造成的事故較多；不同的裝卸機(jī)械、吊具具有不同的穩(wěn)定性，直接影響集裝箱裝卸時(shí)的安全性。

（3）環(huán)境因素。自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和重箱運(yùn)行環(huán)境對運(yùn)輸安全亦有影響。在自然環(huán)境中，溫度的影響最大。熔 (沸) 點(diǎn)低于 55℃ 的固 (液) 態(tài)危險(xiǎn)貨物裝在集裝箱中時(shí)，由于夏季集裝箱內(nèi)的溫度將明顯高于55℃，其物理狀態(tài)也必然發(fā)生明顯改變，容易造成集裝箱的污染或更為嚴(yán)重的事故[1]。社會(huì)環(huán)境主要體現(xiàn)在重箱運(yùn)行過程中，可能由于被偷盜而造成事故。重箱運(yùn)行環(huán)境主要是指在調(diào)車作業(yè)時(shí)，連掛沖擊力會(huì)對包裝產(chǎn)生影響，使其破裂、損壞；會(huì)使對碰撞敏感的危險(xiǎn)貨物發(fā)生化學(xué)變化，造成事故隱患。

此外，危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸管理中的安全組織、安全法規(guī)、安全技術(shù)、安全教育、安全信息和安全資金管理等亦很重要。加強(qiáng)管理可以實(shí)現(xiàn)控制事故、消除隱患、減少損失。

2 鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸安全評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

評價(jià)指標(biāo)體系直接關(guān)系安全評價(jià)的質(zhì)量。指標(biāo)體系應(yīng)科學(xué)、客觀、合理，盡可能全面反映影響系統(tǒng)安全的所有因素。因此，必須遵循一定的原則，包括目的性原則、科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、可操作性原則、時(shí)效性原則、政令性原則、突出性原則、可比性原則、定性與定量相結(jié)合的原則[2]。

為了評價(jià)目前《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中規(guī)定可以進(jìn)箱而不需要試運(yùn)的危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中的安全性，根據(jù)鐵路運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析主要影響因素，經(jīng)專家咨詢和調(diào)查，建立安全評價(jià)指標(biāo)體系，如表 1 所示。

3 安全評價(jià)指標(biāo)的確定與綜合評價(jià)

3.1 安全評價(jià)指標(biāo)評價(jià)值的確定

定性指標(biāo)具有模糊和非定量化的特點(diǎn)，很難用精確數(shù)字來表示，為此采用專家評分法進(jìn)行處理。評分時(shí)，將指標(biāo)取值范圍規(guī)定為 0～100，相當(dāng)于將指標(biāo)評判等級劃分為 100 個(gè)小等級，指標(biāo)值越大，說明其隸屬安全的程度越高，同時(shí)表明其安全性越好。

定量指標(biāo)在設(shè)計(jì)時(shí)采用的都是極大型指標(biāo)，達(dá)到了評價(jià)指標(biāo)類型的一致化，采用的是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用百分比表達(dá)，達(dá)到了無量綱化要求。

3.2 安全評價(jià)指標(biāo)體系評價(jià)權(quán)重的確定

根據(jù)建立的評價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)造層次分析的結(jié)構(gòu)模型，如表 1 所示。將層次結(jié)構(gòu)中各層的元素依次相對于與之有關(guān)的上一層元素，采用 1～9 比例標(biāo)度進(jìn)行兩兩比較，對指標(biāo)的重要性程度賦值，建立判斷矩陣A。

3.2.1 相對權(quán)重的確定及其一致性檢驗(yàn)

設(shè)判斷矩陣A的最大特征根為λmax，其相應(yīng)的特征向量為W，解判斷矩陣A的特征根問題AW＝λmaxW。所得W經(jīng)歸一化后，即為同一層次相應(yīng)元素對于上一層某一元素相對重要性的權(quán)重向量。

表 1 鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸安全評價(jià)指標(biāo)體系

由于客觀事物的復(fù)雜性及人們對事物認(rèn)識的模糊性和多樣性，給出的判斷矩陣不可能完全保持一致，有必要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，計(jì)算一致性指標(biāo)CI＝(λmax-n)/(n－1)，其中n為判斷矩陣階數(shù)。若隨機(jī)一致性比率CR＝CI/RI＜0.10，則判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要調(diào)整判斷矩陣的元素取值。

3.2.2 組合權(quán)重的確定及其一致性檢驗(yàn)

此外，還需進(jìn)行遞階層次組合判斷的一致性檢驗(yàn)，從上到下逐層進(jìn)行。若B層某些因素相對于Aj的層次單排序一致性指標(biāo)為Cij，相應(yīng)的平均一致性指標(biāo)為Rij，則B層隨機(jī)一致性比率為：

當(dāng)CR＜0.10 時(shí)，認(rèn)為B層組合判斷具有滿意的一致性，否則，需要重新調(diào)整判斷矩陣的因素取值。

3.3 安全綜合評價(jià)

人員、設(shè)備、環(huán)境與安全管理評價(jià)指標(biāo)之間具有條件或門的關(guān)系，可采用綜合指數(shù)評價(jià)法，將各指標(biāo)的無量綱數(shù)值和指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均，得出綜合評價(jià)指數(shù)，再將綜合評價(jià)指數(shù)按照一定的間隔劃分等級，不安全為 0 ～ 0.6，較安全為 0.6 ～ 0.8，安全為 0.8 ～ 1.0。

4 算例分析

以人的因素為例，其比例標(biāo)度如表 2 所示，計(jì)算結(jié)果如表 3 所示。經(jīng)計(jì)算，CR＜0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性。其他指標(biāo)計(jì)算過程不再贅述，將計(jì)算匯總，并計(jì)算組合權(quán)重，如表 4 所示。

進(jìn)行遞階層次組合判斷的一致性檢驗(yàn)，從上到下逐層進(jìn)行，計(jì)算結(jié)果如表 5 所示。經(jīng)計(jì)算CR＜0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性，符合要求。

表 2 人的指標(biāo)比例標(biāo)度

表 3 人的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果

表 4 組合權(quán)重計(jì)算表

表 5 組合權(quán)重計(jì)算表

5 結(jié)束語

在對危險(xiǎn)貨物辦理站進(jìn)行安全評價(jià)的基礎(chǔ)上，以動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的角度對整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程進(jìn)行較全面的評價(jià)。隨著鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸中的相關(guān)數(shù)據(jù)將越來越多，有關(guān)指標(biāo)的隸屬度函數(shù)確定將有更多的樣本，安全等級標(biāo)準(zhǔn)確定就有了更多的資料和依據(jù)，評價(jià)結(jié)果將更加準(zhǔn)確。

[1]王春生. 鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸中的包裝問題[J]. 包裝工程，2008(2)：96-97，178.

[2]黃 飛. 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全評價(jià)[D]. 武漢：武漢理工大學(xué)，2008.