香港《南華早報》網站8月29日文章，原題：中國的“兩極分化”  一部好萊塢大片或許在某種程度上改變了中國對待北極的態(tài)度。2004年上映的美國災難片《后天》呈現了北極冰川融化的毀滅性后果，全球氣溫劇降，進入新的冰河時代。

8年后的今天，“雪龍”號破冰船正在北冰洋進行科學考察。在3個月的航行期間，科考人員成果頗豐，包括在挪威海公海海域成功安放中國極地科考史上第一座大型觀測浮標系統(tǒng)。

即便如此，中國長期以來對北極科考的重視程度仍未提高。中國已25次向南極派出考察隊，但僅向北極派出5次。服役20年來，“雪龍”號幾乎每年都會造訪南極，然而北極之旅基本上每隔4年才有一次。國家海洋局極地考察辦公室負責管理3個永久性極地考察站，其中兩個位于南極，分別為長城站和中山站。此外，中國還在南極內陸冰蓋最高點冰穹A地區(qū)建有昆侖站。而中國在北極的第一個科考站是修建于2004年7月的黃河站。

如果說中國在南極的巨額投資是為南極的資源所吸引，那么在國家海洋局第一海洋研究所副所長喬方利看來，對北極的考察則是出于對氣候變化的擔憂。他說：“北極環(huán)境的細微變化會給中國的氣候造成影響，今年我國臺風災害的加劇可能就是北極天氣反常的一個后果。北極就好比一個放大器，能讓我們發(fā)現某些氣候驟變的重要信號。”

第5次北極科考隊首席科學家馬德毅表示，近年來中國經歷了冬季暴風雪和夏季干旱的異常天氣，經濟遭受重大損失，社會穩(wěn)定受到威脅，這些都有可能是北極氣候異常引起的。加強北極科考能夠提高中國應對氣候變化的能力。

但這將面臨若干阻礙，最大的問題還是資金。由于政府重心仍在南極，因此北極科考資金有限。另一個問題是后勤。目前中國只有一艘破冰船，雖然2014年計劃將有一艘新船投入使用，但國家海洋局一名官員說，屆時這艘破冰船將主要用于南極，并且沒有能力在冬天進入北極。

之所以這么做這也是因為俄羅斯一直將北極視為自己的后花園，中國方面不希望給俄造成威脅。喬方利稱：“我們的重心始終都將在南極。”