費(fèi)音，盧欣，賈曉瓏

(1.上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心，上海201805;2.3M中國(guó)有限公司，上海200233)

0 引言

車輛的視認(rèn)性差一直以來是造成交通事故的重要因素，夜間交通流量占所有交通流量的25%，但夜間發(fā)生的交通事故卻占到總交通事故的40%，并且超過20%的交通死亡事故是由于小汽車和大型載貨汽車相撞造成的［1］。

在歐洲，為了增強(qiáng)重型和長(zhǎng)型車輛、低速車輛及其掛車的后部可見度，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在1987年分別制定了《ECE R69關(guān)于低速車輛及其掛車尾部標(biāo)志板認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》和《ECE R70關(guān)于重型和長(zhǎng)型車輛尾部標(biāo)志板認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，隨后又進(jìn)行了多次修正，車輛尾部標(biāo)志板的安裝，能夠有效提升公路大型車輛和一些特種車輛的尾部辨識(shí)度，減少相應(yīng)的交通事故，提高道路車輛的安全性。

在我國(guó)，從2002年頒布GA406-2002《車身反光標(biāo)識(shí)》［2］開始到2005年GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》［3］規(guī)定新登記注冊(cè)的相關(guān)車型必須粘貼車身反光標(biāo)識(shí)，再到2009年GA406-2002《車身反光標(biāo)識(shí)》正式升格為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB23254-2009《貨車及掛車車身反光標(biāo)識(shí)》［4］，隨著這一系列強(qiáng)制措施的實(shí)施，我國(guó)的交通事故也呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)，但值得注意的是，我國(guó)的交通事故量及死亡人數(shù)仍然居世界前列。

在2012年1月已生效的GB25990-2010《車輛尾部標(biāo)志板》［6］對(duì)應(yīng)于聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)R69和R70法規(guī)，在技術(shù)要求上與ECE法規(guī)相關(guān)內(nèi)容一致。該項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)很大程度上提高重型、長(zhǎng)型以及低速車輛的視認(rèn)性，對(duì)于減少國(guó)內(nèi)交通事故起到重要作用。

車輛尾部標(biāo)志板與車身反光標(biāo)識(shí)的目的都是用來提高車輛的視認(rèn)性，但其產(chǎn)品本身有較大的區(qū)別。文中對(duì)國(guó)內(nèi)正在實(shí)行的GB23254-2009標(biāo)準(zhǔn)與GB25990-2010進(jìn)行對(duì)比分析，幫助用戶理解車輛尾部標(biāo)志板的產(chǎn)品特點(diǎn)。

1 產(chǎn)品介紹及應(yīng)用對(duì)比分析

尾部標(biāo)志板是由具有高回復(fù)反射系數(shù)的反光膜或搭配熒光膜附在具有一定強(qiáng)度的基材上 (如鋁板)制成的標(biāo)志板，通過錨固的方式安裝在車輛的尾部，其壽命等同于車牌。

而目前市場(chǎng)上已經(jīng)強(qiáng)制使用的車身反光標(biāo)識(shí)，按組成車身反光標(biāo)識(shí)材料的不同，分為反射器型車身反射標(biāo)識(shí)和反光膜型車身反光標(biāo)識(shí)。反射器型反光標(biāo)識(shí)的技術(shù)要求應(yīng)符合GB11564-機(jī)動(dòng)車回復(fù)反射器 中 類回復(fù)反射器的要求 生產(chǎn)和安裝的成本較高，因此主機(jī)廠較少選擇使用這種車身反光標(biāo)識(shí)。

反光膜型車身反光標(biāo)識(shí)也就是通常所說的紅白條 其本身是一塊具有自粘性的反光膜，直接貼在車輛的側(cè)邊及尾部。兩種產(chǎn)品的對(duì)比如表1所示。

表1 車身反光標(biāo)識(shí)與尾部標(biāo)志板的材料和外觀對(duì)比

而車身反光標(biāo)識(shí)與車輛尾部標(biāo)志板的安裝位置則可參考圖2。

車身反光標(biāo)識(shí)貼在車身的側(cè)邊和尾部，主要起到標(biāo)明輪廓的作用，因此位于車身的邊緣部位。

圖 是尾部標(biāo)志板的幾種安裝位置

通過圖3、4、5中的圖例可以看出，尾部標(biāo)志板的主要目的是為了提高尾部的視認(rèn)性，考慮到尾部標(biāo)志板是一種剛性產(chǎn)品，且尺寸較大，為了適應(yīng)市場(chǎng)上眾多的車型，重型車和長(zhǎng)型車的尾部標(biāo)志板均設(shè)計(jì)成3種尺寸，根據(jù)不同車型可以選裝不同尺寸的尾部標(biāo)志板，但無論是采用哪種設(shè)計(jì)，都要保證其總的反光面積大小，從而確保了尾部標(biāo)志板的反光效率。

2 反光性能的解析

表2 尾部標(biāo)志板使用材料圖示

總的來說，無論是哪類車輛，尾部標(biāo)志板表面材料都可分成兩種:一種全部由回復(fù)反射材料組成，一種由回復(fù)反射材料加熒光材料組成。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了尾部標(biāo)志板回復(fù)反射系數(shù)(R')和亮度系數(shù)的最低限值，如表3、4所示。

表3 尾部標(biāo)志板回復(fù)反射系數(shù)的最低限值cd/(lx·m2)

表4 尾部標(biāo)志板材料亮度系數(shù)的最低限值

在GB23254-2009《貨車及掛車 車身反光標(biāo)識(shí)》［4］標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)反光膜型車身反光標(biāo)識(shí)逆反射系數(shù)的規(guī)定如表 所示

表5 反光模型車身反光標(biāo)識(shí)最小逆反射系數(shù)cd/(lx·m2)

在GB23254-2009《貨車及掛車 車身反光標(biāo)識(shí)》標(biāo)準(zhǔn)和GB11564-2008《機(jī)動(dòng)車回復(fù)反射器》［7］標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于反射器型車身反光標(biāo)識(shí)的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)的規(guī)定如表6所示。

表6 反射器型車身反光標(biāo)識(shí)最小發(fā)光強(qiáng)度系數(shù) mcd/lx

通過表3到表6中的數(shù)據(jù)我們可以看出，尾部標(biāo)志板對(duì)回復(fù)反射材料的回復(fù)反射系數(shù) 在 中稱為逆反射系數(shù)，實(shí)為同一概念)的要求要高于反光膜型車身反光標(biāo)識(shí)的指標(biāo)。而對(duì)于反射器型車身反光標(biāo)識(shí)的考核指標(biāo)為發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)，則需要先經(jīng)過換算進(jìn)行比較。

車輛尾部標(biāo)志板標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)回復(fù)反射材料各個(gè)角度的回復(fù)反射系數(shù)作了詳盡的要求，與對(duì)車身反光標(biāo)識(shí)的要求相比。增加了60°入射角的回復(fù)反射系數(shù)，強(qiáng)調(diào)了尾部標(biāo)志板的廣角性能，對(duì)于材料的回復(fù)反射性能，其中黃色反光膜的回復(fù)反射系數(shù)要求已經(jīng)高于GB18833-2002《公路交通標(biāo)志反光膜》［8］中的一級(jí)反光膜的要求?？梢哉fGB25990-2010［6］標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料的回復(fù)反射系數(shù)提出了更高的要求。從目前的技術(shù)來講，只有采用微棱鏡技術(shù)制作的反光膜才有可能滿足GB25990-2010中黃色反光膜的回復(fù)反射性能要求，基本上限制了透鏡埋入型和密封膠囊型這兩類結(jié)構(gòu)的黃色反光膜在尾部標(biāo)志板上的應(yīng)用。而且尾部標(biāo)志板將熒光材料引入到產(chǎn)品系列中，并對(duì)材料的亮度系數(shù)進(jìn)行了要求，突出了熒光材料在光線不強(qiáng)的黎明和黃昏時(shí)段所能起到的重要作用。熒光材料在光線不強(qiáng)的時(shí)候可將紫外光轉(zhuǎn)化成可見光，大大提高了車輛的覺察概率，而回復(fù)反射材料在此情況下因光線弱則不能發(fā)揮很好的反光作用。

3 尾部標(biāo)志板與車身反光標(biāo)識(shí)環(huán)境試驗(yàn)要求對(duì)比

無論是低速車輛還是重型貨車和長(zhǎng)型車輛，它們都可能在十分惡劣的環(huán)境下工作，因此在 GB23254-2009［4］、GB11564-2008［7］和 GB25990-2010［6］中都對(duì)產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)進(jìn)行了嚴(yán)格要求。雖然檢測(cè)內(nèi)容和檢測(cè)方法略有區(qū)別，但是通過一些數(shù)據(jù)的對(duì)比我們還是可以看出尾部標(biāo)志板在耐久性及對(duì)反光材料的性能要求要優(yōu)于車身反光標(biāo)識(shí)。

從表7可以看出，在環(huán)境試驗(yàn)的要求方面，車輛尾部標(biāo)志板和反光膜型車身反光標(biāo)識(shí)相比于反射器型車身反光標(biāo)識(shí)進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目更多，要求更嚴(yán)格。表8中是對(duì)前兩者的環(huán)境試驗(yàn)要求進(jìn)行對(duì)比和分析。

表7 車輛尾部標(biāo)志板與車身反光標(biāo)識(shí)環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)比

表8 與GB23254-2009環(huán)境試驗(yàn)對(duì)比分析

表8中分別對(duì)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)涉及到的9個(gè)環(huán)境測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了對(duì)比分析，由于測(cè)試方法存在區(qū)別，表8中只列舉了關(guān)鍵性能的要求指標(biāo)并未對(duì)測(cè)試方法進(jìn)行介紹。從耐候、耐溫、耐腐蝕及耐燃油/溶劑性能幾方面的要求對(duì)比可以看出，GB25990-2010［6］對(duì)其回復(fù)反射系數(shù)保留率的要求要高于 GB23254-2009［4］，而在其余幾個(gè)常規(guī)性能要求方面，都從各自產(chǎn)品自身的特點(diǎn)出發(fā)制定了相應(yīng)的性能要求。作為尾部標(biāo)志板，由于安裝位置在車輛尾部，因此在耐清洗性能方面強(qiáng)調(diào)了耐溶劑清洗的要求，并且GB25990-2010對(duì)于尾部標(biāo)志板堅(jiān)固性的要求進(jìn)行了明確的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)中要求采用沙袋加載測(cè)試的方法，對(duì)基材的剛度提出了較高的要求，以1 200 mm×140 mm規(guī)格的基材為例，根據(jù)規(guī)定，板材表面要能在均勻承受1.5 kN/m2壓強(qiáng)的情況下，其中心點(diǎn)最大偏移距離小于48 mm，而撤去載荷后，偏移值也要在9.6 mm以內(nèi)。試驗(yàn)方法可參照?qǐng)D6。

由上述比較可知，尾部標(biāo)志板是采用具有一定強(qiáng)度的基材，通常是具有一定厚度和強(qiáng)度的鋁板，在確?；谋砻媲鍧嵉臈l件下，將具有超強(qiáng)回復(fù)反射性能的回復(fù)反射材料和熒光材料通過專業(yè)機(jī)器貼附在板材上，整個(gè)工藝在工廠制作從而確保了其優(yōu)異的耐候性;在安裝上，通常采用錨栓錨固在車輛尾部，考慮到錨栓固定方式需要使用鉆孔工具，在某些情況下不排除通過其他方式進(jìn)行安裝尾部標(biāo)志板，例如采用超強(qiáng)粘結(jié)的膠帶粘貼。

而車身反光標(biāo)識(shí)通常是由非專業(yè)人員手工粘貼，且粘貼前很少對(duì)基面進(jìn)行專業(yè)清潔處理，如果舊的車身反光標(biāo)識(shí)難去除，有些人甚至直接將新的標(biāo)識(shí)粘貼到舊標(biāo)識(shí)上，這都大大影響了車身反光標(biāo)識(shí)的粘結(jié)強(qiáng)度及使用壽命，我們?cè)隈R路上不難發(fā)現(xiàn)貨車的反光標(biāo)識(shí)開裂、脫落、分層、皺紋等現(xiàn)象。這都與車身反光標(biāo)識(shí)的粘貼有必然的聯(lián)系。圖7中列舉了部分車身反光標(biāo)識(shí)的問題照片。值得注意的是，這些反光標(biāo)識(shí)大多只粘貼了3～4個(gè)月或者不到半年，由于目前貨車普遍一年一檢，因此對(duì)于這類貨車一年中有大部分時(shí)間其反光標(biāo)識(shí)是失效的，這些問題都嚴(yán)重影響了貨車在夜間的視認(rèn)性，給交通安全帶來了極大的隱患。

我國(guó)每年因交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)幾十億元。從圖1中我們可以看出，自從2002年12月開始強(qiáng)制執(zhí)行GA406-2002標(biāo)準(zhǔn)以來，每年的交通死亡人數(shù)及交通事故率呈逐年下降趨勢(shì)，這其中包括各個(gè)領(lǐng)域的努力，但不排除車身反光標(biāo)識(shí)所起到的作用，值得注意的是，截止至2010年7月，我國(guó)交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)已經(jīng)由多年的世界第一下首次降到世界第二。2010年因交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)9.3億元，這些數(shù)字警醒我們，我國(guó)的交通安全形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻。在2011年12月，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛＜公告＞管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》(工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【2011】632號(hào))，文中除了要求強(qiáng)制安裝車身反光標(biāo)識(shí)之外，還要求特定車型要強(qiáng)制安裝車輛尾部標(biāo)志板，相信GB25990-2010標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行一定能有效提高重型、長(zhǎng)型及低速車輛在夜間以及外部照明條件較差時(shí)的視認(rèn)性，為減少交通事故起到積極有效的作用。

【1】劉建軍.道路交通安全與逆反射技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，2009.

【2】中華人民共和國(guó)公安部.GA406-2002車身反光標(biāo)識(shí)［S］.北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2001.

【3】公安部道路交運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件［S］.北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004.

【4】國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB23254-2009貨車及掛車 車身反光標(biāo)識(shí)［S］.北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

【5】中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng).http://www.autoinfo.gov.cn.

【6】國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB25990-2010車輛尾部標(biāo)志板［S］.北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.

【7】國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB11564-2008機(jī)動(dòng)車回復(fù)反射器［S］.北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

【8】全國(guó)交運(yùn)工程設(shè)施(公路)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB18833-2002公路交通標(biāo)志反光膜［S］.北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2003.