王中華

（北京中交華泰公路技術(shù)有限公司，北京 100078）

1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速建成通車，正式標(biāo)志著我國開始高速公路的建設(shè)，經(jīng)過20年的發(fā)展，我國的高速公路主骨架已基本形成，同時(shí)，隨著交通量的迅猛增長，部分高速公路的通行能力已嚴(yán)重飽和，改擴(kuò)建項(xiàng)目近年來逐漸成為高速公路建設(shè)的重點(diǎn)。

另外，部分路網(wǎng)等級提高，由一級公路升級為高速公路，也面臨著改擴(kuò)建問題。在我國東北部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)交通建設(shè)滯后的原因，存在著大量的一級公路需升級改造為高速公路。

牙海高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“綏芬河－滿洲里公路（G10）”的重要組成部分，在內(nèi)蒙古自治區(qū)區(qū)域路網(wǎng)中居重要地位，路線全長76.262 km，其中，需利用一級路改造的達(dá)27.062 km。

對于改擴(kuò)建項(xiàng)目，部頒規(guī)范中有許多不用于新建項(xiàng)目的規(guī)定，其中很重要地一點(diǎn)就是做好既有道路的調(diào)查，包括：①原有公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成、使用狀況等；②原有路基、路面現(xiàn)狀及檢測的主要結(jié)論；③新舊路基的銜接設(shè)計(jì)。

對老路進(jìn)行改擴(kuò)建，查明原路面現(xiàn)狀，對路面破損程度進(jìn)行分段評價(jià)，分段擬定路面改建工程設(shè)計(jì)方案是改擴(kuò)建工程首先必須解決的問題，因此，進(jìn)行路況調(diào)查及路面檢測與評價(jià)非常必要。路況調(diào)查與路面檢測工作的重點(diǎn)是放在既有路面的性能評價(jià)上，工作內(nèi)容主要涉及：①路面破損狀況調(diào)查；②路面強(qiáng)度檢測；③平整度檢測；④路面鉆芯取樣及相關(guān)材料試驗(yàn)。

牙海原一級公路，路基寬度為 24 m，新建公路路基寬度為26 m。需對原有一級路兩側(cè)各加寬1 m，為了更有效地避免新舊路基不均勻沉降，設(shè)計(jì)時(shí)從下至上設(shè)置了挖臺階，同時(shí)加鋪土工格柵的方案。但是，考慮到加寬段路基較窄，即使使用小型機(jī)械也很難很好地壓實(shí)，考慮結(jié)合施工的可控性，將加寬段基層和下面層進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整為貧混凝土，同時(shí)原一級公路路面，經(jīng)過多年運(yùn)營，存在一些小的不平整，將原有一級公路通過銑刨后，再加鋪上面層和中面層。具體擬定的路面結(jié)構(gòu)見表1。

同時(shí)該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)之初就對原有舊路進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和取樣。對瀝青路面進(jìn)行龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、松散、沉陷、車轍、擁包等路面損壞情況調(diào)查，采用貝克曼梁彎沉儀檢測路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，統(tǒng)計(jì)分析：路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)PSSI最小值為95.874，評價(jià)等級為優(yōu)；實(shí)測彎沉代表值10小于24.2（新建路面中面層頂面設(shè)計(jì)彎沉值），可以直接在原有路面上加鋪面層作為高速公路路面。

原有一級公路經(jīng)過幾年的運(yùn)營，出現(xiàn)了一些病害，設(shè)計(jì)時(shí)對這方面也進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，同時(shí)為了更好的分析病害產(chǎn)生的原因，對出現(xiàn)裂縫嚴(yán)重的地方進(jìn)行了鉆孔取芯，結(jié)合現(xiàn)場路況，取芯評定面層厚度、做芯樣密度試驗(yàn)、劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)、油石比試驗(yàn)及級配篩分試驗(yàn)。根據(jù)取芯和調(diào)查的結(jié)果，結(jié)合基層等破壞情況，對病害進(jìn)行了分類，并擬定了對應(yīng)改造方案。

（1）舊路面塊狀裂縫（網(wǎng)裂）路段。根據(jù)舊路面取芯，基層、底基層基本完整，無松散。采取銑刨0～2 cm舊路面，乳化瀝青灌縫后，撒鋪黏層油，然后加鋪層采用（4＋5）cm礦物纖維瀝青混凝土。

（2）舊路縱向（橫向）裂縫路段。裂縫處理：①縫寬小于5 mm時(shí)，清理縫中的雜物及塵土、用乳化瀝青灌縫至縫深的2/3、填入干凈石屑或粗砂并搗實(shí)；②縫寬大于5 mm時(shí)，除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，用熱拌瀝青混合料填入縫中并搗實(shí)。鋪設(shè)1 m寬的自粘式土玻纖工格柵一層（沿縱、橫縫）。

（3）舊路車轍路段。采取銑刨0～2 cm舊路面，撒鋪黏層油，然后加鋪層采用（4＋5）cm礦物纖維瀝青混凝土。

（4）舊路橫坡調(diào)平層。對于局部微小沉降引起的路面不平整以及超高等需要調(diào)整橫坡的路段，設(shè)置8 cm ATB－25粗粒式密集配瀝青碎石。

（5）舊路多次挖補(bǔ)或嚴(yán)重龜裂路段。路面多次挖補(bǔ)或嚴(yán)重龜裂、基層破碎路段，采取挖除舊路面結(jié)構(gòu)，按新建路面施工。

本文通過設(shè)計(jì)與施工相結(jié)合，依托牙海高速，對一級公路改建為高速公路的相關(guān)路面加寬及補(bǔ)強(qiáng)方案等設(shè)計(jì)新思路進(jìn)行了探討，為相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

表1

[1]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.