張 偉 李東俠

（吉林鐵道職業(yè)技術學院 吉林 吉林 132001）

近年來，隨著科學技術的進步與發(fā)展，新技術、新工藝、新材料在鐵路工務部門不斷得到廣泛應用，既有線圬工梁滲漏水病害整治方法也在不斷更新，特別是近年來新型防水涂料層出不窮，防水效果也日益提高。目前運輸能力的快速擴充，技術裝備水平的快速提高，提高設備質(zhì)量，延長設備使用壽命是工務系統(tǒng)的首要責任，而圬工梁的防水正是延長圬工梁使用壽命的主要原因。

圬工梁防水層的施工多種多樣，在這里主要是針對采用TQF-1型防水層施工技術要求加以探討，通過對圬工梁滲漏水病害產(chǎn)生的原因分析，明確施工中相關技術要求，期望能總結出一些有益的規(guī)律性的東西，更好服務現(xiàn)場。

1 TQF-1型防水涂料的技術特性

鐵路混凝土橋梁面TQF-1型防水層由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同構成。本試驗研究將氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料的優(yōu)缺點得以較好的互補。經(jīng)房山橋梁廠和豐臺橋梁廠共13片梁的生產(chǎn)性鋪設和現(xiàn)場使用證明，本試驗研究提出的鋪設方法和工藝，施工質(zhì)量可靠，施工簡便易行。TQF-1型防水層具有良好的防水性、耐化學腐蝕性、耐候性、延伸性、低溫彎折性，適應全國各地的氣溫環(huán)境，預計防水耐用年限大于40年。其主要指標為：拉伸強度大于5Mpa、抗?jié)B透性0.2Mpa24小時不透水、斷裂伸長率大于100%、-30℃彎折無裂紋、防水卷材的搭接和封邊寬度≥8cm、防水涂料的封邊厚度≥1.5mm。

2 采用TQF-1型防水層整治圬工梁滲漏水施工

2.1 質(zhì)量標準

2.11 防水層構造必須有抗?jié)B、耐腐蝕、排水良好等性能?；鶚嬙鞛槎侄?，上覆不少于40mmC40抗堿玻璃纖維混凝土或其他纖維混凝土保護層。

2.12 防水涂料甲、乙兩組分配比準確、攪拌均勻、涂刷均勻、無漏刷。

2.13 防水卷材的外觀質(zhì)量：表面應無氣泡、疤痕、裂紋、粘結和孔洞。

2.14 防水卷材的鋪貼應平整、無破損、無空鼓。搭接處及周邊均不得翹起。

2.15 擋碴墻、內(nèi)邊墻和端邊墻內(nèi)側應涂刷防水涂料的部分無漏刷，對防水卷材周邊的封邊應嚴實并保證封邊寬度。

2.15 排水孔邊緣做好壓茬，并防止阻水。

2.17 梁端接縫要做特殊處理，達到不因梁伸縮引起防水層漏水，并能使水暢通到排水孔，為此須注意梁的縱向坡度。

2.18 保護層應表面平整、流水暢通。

2.2 作業(yè)程序及要領

2.2.1 扣吊軌梁

1）軌束梁跨度軌型按防洪手冊或特殊設計；

2）按照設計位置、跨度、扒開道床，搭設短枕木垛；

3）扣吊軌。

2.2.2 清理工作

1）扒開道床清除舊防水層及污垢；

2）將混凝土表面鑿毛，清掃、沖刷干凈，保持表面干燥。

2.2.3 基層處理

1）橋面基層平整，平整度用1m長靠尺檢查，空隙只允許平緩變化，且不大于5mm；

2）橋面基層及擋碴墻內(nèi)側根部到上拐角、內(nèi)邊墻和端邊墻內(nèi)側根部至上口的基層無蜂窩、麻面、浮碴、浮土、油污；

3）橋面基層，擋碴墻、內(nèi)邊墻和端邊墻內(nèi)側基層應無明顯水跡。

2.2.4 防水層

1）結構：如圖所示

2）鋪設工藝及材料數(shù)量

防水涂料須按產(chǎn)品說明進行配制，稱量允許誤差為±2%，攪拌必須均勻，攪拌時間為3-5min，且攪拌至甲、乙組分的混合液體發(fā)出黑亮時方可使用。

防水涂料應涂刷均勻，涂刷厚度約為1.5mm，用量約為2.1km/m2,涂刷可分1-2次進行。涂刷可分1-2次進行。涂刷防水涂料時不得因流濺或其他原因而污染梁體。

3）每次攪拌的防水涂料應在20min內(nèi)完成。

4）鋪設防水層時，防水卷材的粘貼一般在防水涂料涂刷完畢后20min內(nèi)完成，也可按施工現(xiàn)場具體情況，根據(jù)試驗確定。

5）每片梁用防水卷材兩幅。防水卷材在橋面鋪設到擋碴墻、內(nèi)邊墻和端邊墻內(nèi)側根部。防水卷材應先鋪設擋碴墻一側的一幅，在搭接時使該幅在下，另一幅在上，形成卷材沿橋面縱向中心線進行橫向搭接。

6）當梁跨度16m時，允許防水卷材進行縱向搭接一處，先行縱向搭接，再沿橋面縱向中心線進行橫向搭接。凡進行搭接的粘貼寬度不得小于80mm。

7）當兩幅防水卷材粘貼完畢后，方可對擋碴墻內(nèi)側根部至上拐角的斜面、內(nèi)邊墻和端邊墻內(nèi)側根部至上口的立面涂刷防水涂料，同時對防水卷材的周邊涂刷防水涂料進行封邊，封邊寬度不得小于80mm，涂刷厚度不得小于1.5mm。

2.3 保護層

2.3.1 制作保護層時，其施工用具、材料必須輕吊輕放，嚴禁有碰傷已鋪設好的防水層。

2.3.2 保護層可采用C40抗堿玻璃纖維或其他纖維混凝土，其厚度不得小于40mm，流水坡度應符合設計要求。

2.3.3 制作保護層時，橋面縱向每隔4m作一寬約100mm、深約保護層厚度的斷縫。當保護層混凝土強度達到設計強度的50%以上時，用聚氨酯防水涂料將斷縫填實、真滿。用聚氨酯防水涂料填充斷縫時，不得污染保護層及梁體。

2.4 橋面防水層施工控制要點

涂料的基本要求是“牢、薄、透、勻”。防水層不但本身能防水，還要有延展性，當基面產(chǎn)生微小裂縫后防水層不被拉裂，而且必須與上下基面牢固地粘結，在車輛荷載作用下不產(chǎn)生滑移現(xiàn)象。所以必須非常均勻地施作一薄層，總厚不宜超過lmm。無論哪一種防水層施工均需注意：

2.4.1 清除橋面混凝土的浮漿，所謂浮漿是指收面時形成的薄皮或施工時遺落的砂漿，以及空鼓不實的地方，不能將水泥混凝土本身表層砂漿全部清除或銑刨。

2.4.2 徹底清潔橋面，不能有浮塵雜物。對卷材還不能有空洞或隆起，否則不能緊密貼合。

2.4.3 嚴格控制噴灑量或施工工藝，使其達到相應的質(zhì)量標準。

2.4.4 嚴把進場材料關，相同品種的防水材料，等級、產(chǎn)地不同質(zhì)量差別很大，應嚴格按照合同要求控制好進場材料的質(zhì)量，保證防水效果。

3 結束語

TQF-1型防水層具有良好的防水效果，可減輕或抑制鐵路混凝土橋面因防水不力而造成的諸種病害。由于TQF-1型防水翅的防水耐用年限長，可減少大量的維修工作，從而提高了鐵路混凝土橋梁的耐久性及使用效率。TQF-1型防水層鋪設施工簡便易行，無需特殊的施工設備。TQF-1型防水層的造價僅占梁價的3%。采用TQF-1型防水層，可收到良好的經(jīng)濟和社會效益。

［1］劉三會.FYT（涂料）橋面防水層在濱博高速公路上的應用[J].中外公路，2005(2).

［2］高旭東.混凝土橋梁橋面TQF—I型防水層鋪設[J].鐵道建筑技術，2001(7).