魏富東

(中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司，山西太原 030024)

1 工程概況

雁門關(guān)隧道全長14.085 km，隧道起訖里程 DK110+855～DK124+940，最大埋深820 m。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，隧道以直線通過，隧道設(shè)計(jì)為人字坡，上坡坡度7‰，DK120+980以后下坡坡度3‰。雁門關(guān)隧道設(shè)計(jì)有三座斜井，承擔(dān)正洞大里程DK117+446～DK119+000(原平方向)1 554 m，承擔(dān)正洞小里程DK116+346～DK117+446(應(yīng)縣方向)1 100 m;該斜井為雙車道永久性救援通道，施作完二次襯砌斷面為7.0 m×7.0 m，呈馬蹄形雙車道設(shè)置。施工運(yùn)輸采用無軌運(yùn)輸方式。

2 襯砌臺(tái)車爆裂原因分析

2009年5月2日早上5:00～5:30開盤，X2DK1+753.2～X2DK1+762.1里程段襯砌至上午9:30短短4 h～4 h 30 min，施工到第七車混凝土且第二個(gè)罐車開始第一車只剩下1盤料左右時(shí)(每罐車混凝土約7 m3)，襯砌臺(tái)車發(fā)生爆裂。從破壞情況看，右側(cè)已澆筑4.1 m高混凝土未初凝，右側(cè)混凝土側(cè)壓力大，造成行走梁下螺旋頂脫軌，致使鋼軌彈起傾覆，造成臺(tái)車右側(cè)整體內(nèi)移，使門架立柱與橫梁連接螺栓剪斷、連接鋼板撕裂，原因分析如下。

2.1 臺(tái)車本身

1)臺(tái)車主架利用舊主架，本身鋼材的疲勞強(qiáng)度已降低，且安裝前有的桿件局部變形，不能密貼，結(jié)構(gòu)受力相對(duì)較差;

2)斜井坡度大，臺(tái)車工作穩(wěn)定性差。

2.2 臺(tái)車加固

1)左側(cè)行走梁下缺一個(gè)螺旋頂;

2)臺(tái)車未用鋼筋拉行走梁;

3)鋼軌下面枕木墊的太高，臺(tái)車重心偏高，對(duì)偏壓要求高;

4)臺(tái)車加固不到位，邊加固邊開盤，沒有時(shí)間加固好，在施工過程中未及時(shí)對(duì)螺旋頂、絲杠進(jìn)行二次緊固;

5)在鋪底上右側(cè)模板頂絲底腳坑太淺。

2.3 混凝土施工過程

1)混凝土澆筑速度快;

2)未及時(shí)倒管，左側(cè)3.4 m高混凝土已初凝，右側(cè)混凝土澆筑高度4.1 m，一次澆筑混凝土高度太高;

3)混凝土在澆筑過程中加水太多，混凝土坍落度太大;

4)在混凝土澆筑過程中，沒有專人看模，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。

2.4 管理方面

1)現(xiàn)場技術(shù)員施工戰(zhàn)線長、監(jiān)控力相對(duì)較差;

2)未履行報(bào)檢程序;

3)施工人員蠻干，工區(qū)主要管理人員對(duì)襯砌施工的重視程度不夠。

3 襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)問題

1)斜井臺(tái)車由于坡度大，制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置應(yīng)設(shè)計(jì)完善;

2)臺(tái)車靠近低端的門架的寬度適當(dāng)加寬，且門架數(shù)量設(shè)計(jì)應(yīng)足夠;

3)在門架上焊接防滑樁，防止由于推臺(tái)車頂模與門架發(fā)生錯(cuò)移;

4)通風(fēng)管位置設(shè)計(jì)應(yīng)合理。

4 襯砌臺(tái)車施工問題

1)襯砌臺(tái)車加固一定要按照設(shè)計(jì)意圖加固到位;

2)在施工過程中由于桿件變形或工人圖省事，不穿銷子或用鋼筋替代;

3)仰拱頂面標(biāo)高應(yīng)控制好，鋼軌墊得太高，臺(tái)車容易失穩(wěn)傾覆;

4)嚴(yán)格按照襯砌混凝土的施工配合比施工，在輸送泵里不能加水;

5)混凝土應(yīng)對(duì)稱澆筑，防止偏壓。

5 經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

1)斜井內(nèi)風(fēng)水管及電線多，移動(dòng)襯砌臺(tái)車會(huì)影響通風(fēng)、抽水、掌子面用風(fēng)，施工組織難度大。

2)襯砌臺(tái)車的行走不能使用行走器，只能用兩臺(tái)機(jī)械前推后拉。對(duì)臺(tái)車的整體性及剛度要求高，加工臺(tái)車一定重視，切忌用舊主架。

3)斜井襯砌更應(yīng)緊跟，進(jìn)入正洞兩個(gè)掌子面施工，斜井襯砌臺(tái)車作業(yè)時(shí)間將更有限。

4)斜井坡度大，襯砌只能采用逆作法，臺(tái)車行走距離遠(yuǎn)。

5)襯砌臺(tái)車加固必須到位，防滑裝置必須搞好。

6)在混凝土澆筑過程中，必須安排責(zé)任心較強(qiáng)的人員進(jìn)行看工作，在看倉過程中隨時(shí)對(duì)模板各部位進(jìn)行吊線自測、加固，確?；炷馏w型。

7)為避免組合鋼模板發(fā)生變形，在灌注混凝土?xí)r速度不宜過快，尤其當(dāng)襯砌厚度大于500 mm以上時(shí)更應(yīng)放慢灌注速度。在封頂灌注時(shí)應(yīng)加倍小心，隨時(shí)注意混凝土的灌注情況，防止注滿后強(qiáng)行灌注混凝土，這樣易導(dǎo)致爆模或臺(tái)車變形損壞，造成不必要的損失。

[1]徐宏偉.鋼模臺(tái)車在斜井襯砌施工中的應(yīng)用[J].武漢勘察設(shè)計(jì)，2011(4):36-37.

[2]申延虎.長大隧道斜井進(jìn)正洞施工技術(shù)[J].山西建筑，2010，36(33):338-339.