李 慧

(博樂(lè)公路管理局溫泉分局)

路橋過(guò)渡段路基路面施工及病害的防治

李 慧

(博樂(lè)公路管理局溫泉分局)

路橋過(guò)渡段的病害主要體現(xiàn)為橋頭跳車(chē)，分析了橋頭跳車(chē)的原因并具體闡述其所帶來(lái)的危害，結(jié)合原因分析，在對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面施工進(jìn)行分析的同時(shí)提出相應(yīng)的病害防治措施，由具體實(shí)例對(duì)防治措施進(jìn)行了實(shí)際的說(shuō)明。

公路建設(shè);路橋過(guò)渡段;路基路面;病害防治

1 橋頭跳車(chē)的危害

(1)影響車(chē)輛運(yùn)行效益。在這里所說(shuō)的運(yùn)行效益主要是指行車(chē)的安全與速度，當(dāng)路橋過(guò)渡段發(fā)生病害時(shí)，當(dāng)車(chē)行駛至病害處時(shí)，駕駛員不得不急剎車(chē)以減少機(jī)車(chē)的顛簸以及防止意外情況發(fā)生，這就大大降低了行車(chē)速度，而若當(dāng)行至病害處時(shí)，駕駛員沒(méi)有及時(shí)采取措施，高速駛過(guò)病害處，車(chē)輛的大幅度跳動(dòng)與顛簸可能造成車(chē)輛失控而發(fā)生安全事故。

(2)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本。路橋過(guò)渡段病害處所引發(fā)的機(jī)車(chē)頻繁變速以及剎車(chē)勢(shì)必會(huì)加大機(jī)車(chē)的破壞跟磨損程度，而急速的轉(zhuǎn)變行車(chē)速度也會(huì)大大加大機(jī)車(chē)的燃油消耗，加大尾氣排放，再加之減慢的行車(chē)速度必然會(huì)導(dǎo)致行車(chē)時(shí)間的增加，各方面均會(huì)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的增加。

(3)增加公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。橋頭跳車(chē)所引發(fā)的行車(chē)速度驟變，機(jī)車(chē)行駛不穩(wěn)定以及其他的情況同時(shí)會(huì)加大機(jī)車(chē)對(duì)道路的損壞，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)證明，橋頭跳車(chē)對(duì)橋梁與相關(guān)路段的損害程度非常嚴(yán)重，隨之所產(chǎn)生的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也十分驚人。

2 路橋過(guò)渡段路基路面施工

2.1 地基處理

控制橋頭跳車(chē)的有效手段是處理好橋背軟弱地基，對(duì)軟弱地基的一般處理措施有換土、粉噴樁、超載預(yù)壓、減少附加應(yīng)力、排水固結(jié)、深層攪拌和高壓噴射注漿、振動(dòng)碎石樁等，在具體施工中，結(jié)合具體項(xiàng)目背景與地基情況選用不同的措施手段，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。一般在軟弱地基中使用樁基礎(chǔ)，在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺(tái)、支撐連續(xù)板等措施有效地減少路基的沉降。

2.2 搭板及其頂層施工

為了確保表面坡度與平整度，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行混凝土搭板施工。特別要注意的問(wèn)題是搭板與基層頂面距離較小時(shí)，應(yīng)該鑿除水泥碎石再用瀝青混凝土鋪筑底面層，使臺(tái)背回填的整體強(qiáng)度大，避免路面碾壓時(shí)，基層被壓碎或形成薄層。

3 路橋過(guò)渡段病害防治措施

橋頭跳車(chē)主要是由橋臺(tái)和引道路堤之間的差異沉降引起的。差異沉降一般是引道路堤沉降大，橋臺(tái)的沉降很小，為了縮短兩者之間的差異沉降即盡量減輕橋頭跳車(chē)，除了按著標(biāo)準(zhǔn)正確地進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)及施工外，還需要采取如下措施進(jìn)行防治。

(1)輕型填料換填。實(shí)踐已經(jīng)證明，采用強(qiáng)度、剛度高及壓縮性較低的輕型填料填筑路堤，路堤穩(wěn)定性好，能保持地基的性能、減少地基壓縮形變。合格的輕型填料具有密度小;內(nèi)摩擦角、不肯彈性模量高;耐霜凍、耐壓、穩(wěn)定性良好和抵抗壓碎和化學(xué)腐蝕的能力強(qiáng);環(huán)保、能抗化學(xué)腐蝕但不腐蝕混凝土和鋼筋的特點(diǎn)。

(2)預(yù)設(shè)反向坡度和預(yù)加坡高。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和土質(zhì)的情況，有時(shí)能估算到路基的沉降范圍，在工期比較緊張的時(shí)候，依據(jù)預(yù)測(cè)的沉降差在臺(tái)堤結(jié)合段可以預(yù)設(shè)適當(dāng)坡度的反向坡度，或者使路面適當(dāng)?shù)某呋蛘邟伕咪佒?，待路基沉降穩(wěn)定后，沉降差就可能與拋高值相當(dāng)或在它之上。

(3)設(shè)置過(guò)渡段路面。橋頭路基填土?xí)S著時(shí)間的推移而沉降，同時(shí)原地基的固結(jié)也會(huì)使橋頭路基沉降，故需要一段緩沖期才進(jìn)行路面鋪設(shè)，而由于工期限制，希望緩沖期同樣能夠通車(chē)，所以會(huì)設(shè)置過(guò)渡段的路面，常用的為六棱型的水泥混凝土預(yù)制塊至條石等。設(shè)置過(guò)渡路面的做法有很多，沒(méi)有設(shè)置搭板的路堤，為了防止滑坡、大面積的沉降必須設(shè)置過(guò)渡段路面;設(shè)有搭板的路堤，在搭板尾端與路堤之間設(shè)置過(guò)渡路段也能防止二次跳車(chē)。

4 應(yīng)用實(shí)例

解決橋頭跳車(chē)的基本思路都是為了使橋頭兩側(cè)的剛度差、沉降差控制在設(shè)定的允許范圍內(nèi)，使原本在橋路連接處有限范圍內(nèi)的產(chǎn)生的各種不良因素，通過(guò)人為的設(shè)計(jì)、構(gòu)造措施得到控制。主要從輕型填料換填與橋頭搭板兩個(gè)方面結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行分析說(shuō)明。

(1)輕型填料換填的應(yīng)用。從西方國(guó)家近20年的試驗(yàn)研究和近10年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，采用如泡沫塑料或者陶土顆粒、泡沫苯乙烯、泡沫混凝土等工程塑料輕工材料來(lái)填筑橋涵臺(tái)背，能有效地降低路基沉降。

(2)橋頭搭板的應(yīng)用。新疆“十一五”期間重點(diǎn)工程中的某高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段，也是自治區(qū)“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，道路全長(zhǎng)297 km。該高速公路黃土地區(qū)的6個(gè)橋臺(tái)臺(tái)背處理中首次采用了楔形柔性搭板的處治方法，用土工格室作為載體的楔形柔性搭板既能限制路基填料側(cè)向位移、分散路基應(yīng)力、減少路基壓縮變形的作用，同時(shí)利用土工格室與填料組成的復(fù)合體具有較大的彎拉剛度、抗剪強(qiáng)度，減小了柔性過(guò)渡橋臺(tái)與路堤的沉降差，有效地減輕了橋頭跳車(chē)。

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［1］許家偉.淺談路橋沉降段路基路面施工技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2011，(7).

［2］王學(xué)良，田野.淺析路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)研究［J］.知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2011，(7).

［3］沈有國(guó).淺析路橋過(guò)渡段路基路面施工及病害的防治［J］.廣東科技，2009，(4).

［4］陳英龍.路橋過(guò)渡段路基路面施工及病害的防治［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，(27).

U416.1

C

1008-3383(2012)05-0004-01

2011-10-26

李慧(1982-)，女，助理工程師，從事公路施工技術(shù)研究。