李 琳

(陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

1 水路運(yùn)輸

水運(yùn)作為一種重要的運(yùn)輸方式，與其他運(yùn)輸方式比較，有著運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大、對環(huán)境污染小等不可比擬的優(yōu)勢。目前水路運(yùn)輸在我國物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中起著極為重要作用，2001年水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占全社會運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的54.6%，而固定資產(chǎn)投資卻只占該年整個交通固定資產(chǎn)投資額的6%。這充分說明了目前水運(yùn)在我國運(yùn)輸業(yè)中的地位和優(yōu)勢。

由于我國地域遼闊，海岸線長，內(nèi)河眾多，因此水運(yùn)也相應(yīng)的分為兩大塊，一塊是海洋運(yùn)輸，另一塊是內(nèi)河運(yùn)輸。

1.1 海洋運(yùn)輸

我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的地區(qū)基本集中在沿海，因此作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展派生需求的海洋運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。據(jù)統(tǒng)計，2003年世界干散貨運(yùn)量增量中70%來自中國。從煤炭、原油、礦石幾大貨類的具體分析來看。我國沿海主要港口煤炭一次下水量已由1995年的1.25億t 增長到2003年的2.77 億t;在原油方面，我國自從1993年開始成為原油凈進(jìn)口國后，2003年的石油消耗量達(dá)到2.5億t，其中進(jìn)口9 112 萬t，2004年石油進(jìn)口超過1 億t;礦石方面，2003年達(dá)1.5 億t，同比增長31.4%2004年上半年達(dá)1.027t，同比增長40.1%。隨著我國參與國際分工的進(jìn)程加快，沿海港口在今后一段時間里仍將保持較快的增長。

那么在未來的一段時間里加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展和外貿(mào)貨物運(yùn)輸需要;新建和擴(kuò)建以適應(yīng)我國石油、天然氣、鐵礦石大量進(jìn)出口需要的港口等有關(guān)項(xiàng)目是十分必要的。另外在科技進(jìn)步的推動下，各種新技術(shù)的應(yīng)用對港口作業(yè)效率顯得尤為重要。各種大型、高效、連續(xù)性的專門裝卸設(shè)備將會得到充分應(yīng)用，開發(fā)港口生產(chǎn)作業(yè)優(yōu)化與自動控制技術(shù)、碼頭智能信息系統(tǒng)技術(shù)、加速港口機(jī)械設(shè)備的技術(shù)改造和更新?lián)Q代，也會是一個發(fā)展的重點(diǎn)。

1.2 內(nèi)河運(yùn)輸

我國河流總長43 萬km，長度在1 000 km 的大河有15條。湖泊眾多，面積超過1 000 km2的大湖有12個，湖泊總面積超過8 萬km2。內(nèi)河港口身處祖國腹地，大量貨物運(yùn)輸是通過內(nèi)河完成的，但是內(nèi)河港口開展集裝箱運(yùn)輸比沿海港口要晚，港口關(guān)于集裝箱的基礎(chǔ)建設(shè)也比較薄弱，比如碼頭以及相關(guān)設(shè)施都還不完善。而在歐洲萊茵河上，運(yùn)輸樞紐站數(shù)目眾多，集裝箱運(yùn)輸業(yè)早在1969年就出現(xiàn)了。

目前，我國開展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)主要在珠江三角洲和長江三角洲的內(nèi)河流域。因此不難預(yù)測其未來發(fā)展的趨勢將會向沿海港口模式發(fā)展。

2 公路運(yùn)輸趨向

我國當(dāng)代公路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向是:(1)干線公路高等級化，汽車運(yùn)輸高效化。

(2)進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展，公路運(yùn)輸市場細(xì)化。(3)逐步向工商物流的全過程拓展，以擴(kuò)大市場，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

3 鐵路運(yùn)輸

從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢看，到2020年我國城鎮(zhèn)人口比例將達(dá)到60%左右，將有4 億多農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)，居民用于旅行消費(fèi)的支出會明顯上升。同時，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值要比2000年翻兩番，GDP年均增長率將在7%以上，貨運(yùn)需求必將持續(xù)增長。這一時期，鐵路貨運(yùn)量將以彈性系數(shù)0.6 左右的幅度增長。至2020年，貨物運(yùn)量預(yù)計達(dá)到40 億t。我國鐵路的綜合運(yùn)輸能力至少要比目前增加一倍以上，才能基本滿足需要。我國鐵路將由貨物運(yùn)輸為主逐步演變?yōu)槁每吐灾?。煤炭等大宗貨物運(yùn)輸仍將占較大比重，搞附加值，保鮮貨物和快件貨物運(yùn)輸增長幅度較大。為滿足貨物運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的要求，將逐步實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，并逐漸形成貨物運(yùn)輸重載化、快捷化的格局。同時受技術(shù)創(chuàng)新的影響，高速鐵路將繼續(xù)發(fā)展，時速400 ～500 km/h 的磁懸浮列車將在較多項(xiàng)目上使用。

然而，隨著水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~越來越受到挑戰(zhàn)，這是由于貨主對運(yùn)輸方式選擇的余地越來越大，對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。因此我估計鐵路運(yùn)輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。首當(dāng)其沖的便是他的運(yùn)價管理，一定要逐步形成一套符合價值規(guī)律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應(yīng)的運(yùn)價機(jī)制;其次便是他的服務(wù)質(zhì)量，但是考慮到我國的國情，估計這方面在未來幾年里不會有太大變化。

4 航空運(yùn)輸

近年來我國的航空市場迅速增長。未來20年，空中客車在我國的飛機(jī)總交付量將接近1800 架，也就意味著空中客車平均每年要向我國交付90 架飛機(jī)，約占空客全球年均866 架飛機(jī)交付總量的11%。根據(jù)空客對全球航空市場預(yù)測，未來20年，我國至少需要200 架像A380 這樣的大型飛機(jī)，我國有望成為僅此于美國的全球第二大航空市場。

由此可知，我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間，個人認(rèn)為應(yīng)該在航空貨運(yùn)上加快發(fā)展，爭奪市場份額。因?yàn)楦鶕?jù)數(shù)據(jù)顯示，2004年我國民航完成貨郵吞吐量276.7 萬t，同比增長26.3%。此外根據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，中國國際快遞市場總值每年約為50 億元人民幣，并將以每年20%以上的速度增長，航空快遞產(chǎn)品占整個航空貨運(yùn)市場的比例也將從現(xiàn)在的10%上升到20年后的31%。

5 管道運(yùn)輸

5.1 原油管道

我國華北地區(qū)有大港油田、華北油田，都敷設(shè)有外輸原油管道，華北地區(qū)的煉油、石化企業(yè)，有地處北京燕山的東方紅煉油廠和大港煉油廠、天津煉油廠、滄州煉油廠等原油管道總長1847.4km;中部地區(qū)油田總長1 347.5 km;東北地區(qū)是原油生產(chǎn)的主要基地，原油管道達(dá)3 399.6 km;華東地區(qū)原油管道總長度2 718.2 km;西北地區(qū)原油管道總長4 102.7 km。

在未來一段時間里根據(jù)資料顯示在原油管道上，中國石油將建成從哈薩克斯坦到中國的管道;從西伯利亞經(jīng)二連浩特到北京也有可能建一條管道，中國境內(nèi)預(yù)計有718 km 的管道，設(shè)計年輸量為2 000 ～3 000 萬t。中石化也將建成天津－燕山石化、滄州－天津、臨邑－淮陽的原油管道，以及寧波－上海、南京的進(jìn)口原油管道。

5.2 天然氣管道

靖邊至北京的陜京線，是國內(nèi)第一條長距離、大口徑和高度自動化的輸氣管道，1997年9月10 建成，全長918.42 km，設(shè)計壓力6.4 MPa，年輸氣能力不加壓13.2 億m3。此外還有首次采用環(huán)氧粉末噴涂防腐，并首次采用同溝敷設(shè)有通信光纜的都善至烏魯木齊的都烏線全長301.6 km;第一條沙漠氣線塔輪線全長302.15 km。新疆塔里木油田，有油藏也有氣藏，氣藏儲藏豐富，開發(fā)前景大，1996年就已經(jīng)開始敷設(shè)輸氣管道西氣東輸也以這里為起點(diǎn)。

在未來一段時間內(nèi)中國將建設(shè)大批的天然氣管道，因?yàn)椤岸須饽纤汀惫こ桃矊⒔ǔ赏懂a(chǎn)。此外，為了改善東南沿海地區(qū)缺少能源的狀況，經(jīng)國家批準(zhǔn)，廣東珠江三角洲地區(qū)將首先引進(jìn)國外液化天然氣資源，該管線由一條主干線及兩條支線組成，全長327 km，主干線已經(jīng)建成，作為LNG 項(xiàng)目的試點(diǎn)，不難想到未來的發(fā)展趨勢應(yīng)該很廣闊。另外隨著近海天然氣的開發(fā)，為登陸而鋪設(shè)的管道等等。都說明天然氣管道建設(shè)是未來中國管道建設(shè)的熱點(diǎn)。

6 結(jié)束語

通過對五種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢的研究，我們看出我國綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本完成，綜合運(yùn)輸大通道已具備一定的能力，各種運(yùn)輸方式共同組成的快速客運(yùn)系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵礦石煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)、進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)，以及鐵路、公路、內(nèi)河、沿海運(yùn)輸?shù)臉屑~、場站等設(shè)施和裝備都進(jìn)入良性發(fā)展。根據(jù)我國交通的現(xiàn)狀、未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨?、資源和環(huán)境條件以及世界科技發(fā)展趨勢，未來我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)展的主要思路應(yīng)是:

(1)加快發(fā)展仍然是主題，不過要在發(fā)展中進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化;

(2)完善發(fā)展綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢;

(3)以可持續(xù)發(fā)展和需求管理為理念創(chuàng)建符合我國國情的綜合運(yùn)輸體系;

(4)更加推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、智能化進(jìn)程，以及各種高科技的應(yīng)用。

(5)以宏觀調(diào)控和市場化相結(jié)合的思想實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。

［1］劉小卉，陳琳. 運(yùn)輸管理學(xué)［M］. 上海:復(fù)旦大學(xué)出版社，2005.82.

［2］張開儉.國際航空展望［J］.中國民航報，2003，23(1):45 －46.

［3］西氣東輸工程介紹［J］.天然氣工業(yè)，2003，(6).

［4］鄭朝霞.國內(nèi)外管道運(yùn)輸情況綜述［J］.物流技術(shù)，2003，(2).

［5］武劍虹. WTO 與中國鐵路［M］. 成都:西南交大出版社，2002.