唐山市交通運(yùn)輸局 宋秀英

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中所發(fā)揮的作用越來(lái)越大，雖然隨著物流在我國(guó)的極速發(fā)展帶來(lái)了物流效率的迅速提高，但由于我國(guó)物流管理方面的一些原因，使我國(guó)物流成本一直居高不下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平，如何降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，成為物流管理所需要考慮的重要問(wèn)題。物流倉(cāng)儲(chǔ)是物流體系中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，也是物流體系中投資的重點(diǎn)，在物流成本中占據(jù)了極大的比重，如果倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)未能優(yōu)化，其龐大的投資最后很可能沒(méi)有回報(bào)，甚至是一堆廢鐵。物流管理的三大精髓是實(shí)現(xiàn)“不斷料、不呆料、不囤料”，以實(shí)現(xiàn)最低庫(kù)存減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高貨物周轉(zhuǎn)速度，因此，如何優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制，成為降低物流成本所需要考慮的重要問(wèn)題。

1 我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理理念是從物資儲(chǔ)備的角度出發(fā)的，是利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用物資的行為?，F(xiàn)代物流管理體系中，倉(cāng)儲(chǔ)管理理念已經(jīng)發(fā)了巨大變化，不再只是對(duì)物資的存放、儲(chǔ)存，而是對(duì)倉(cāng)庫(kù)以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資進(jìn)行管理，通過(guò)計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)的過(guò)程以充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，是對(duì)物流過(guò)程中物資的存儲(chǔ)以及由此帶來(lái)的貨物包裝、分撿、整理等活動(dòng)進(jìn)行的管理。近年來(lái)，隨著我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理理念的不斷提高，雖然倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制得到了極大的優(yōu)化，但倉(cāng)儲(chǔ)能力和技術(shù)水平仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到物流體系的需求，倉(cāng)儲(chǔ)成本還處于居高不下的狀態(tài)，極大地提高了物流成本。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理主要存在以下幾方面問(wèn)題：

1.1 倉(cāng)庫(kù)布局不合理

目前，我國(guó)在全國(guó)各地?fù)碛械慕ǔ赏度胧褂玫暮驼诮ㄔO(shè)的倉(cāng)庫(kù)，數(shù)量是巨大的，各行業(yè)各部門各企業(yè)，為了滿足自身的物流需要，都紛紛建立了大量倉(cāng)庫(kù)，但由于這些倉(cāng)庫(kù)自成體系、各自為政，缺乏統(tǒng)一的規(guī)化和有效的運(yùn)行機(jī)制，使得層層設(shè)庫(kù)、行行設(shè)庫(kù)的現(xiàn)象極為普遍，大量倉(cāng)庫(kù)如天上繁星般零亂地分散在全國(guó)各地。這種缺乏統(tǒng)一規(guī)劃合理布局的重復(fù)性建設(shè)，不但加大了我國(guó)各行業(yè)的基礎(chǔ)性投資，還占用了大量土地。而且，這種部門性、企業(yè)性倉(cāng)庫(kù)，由于未進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，沒(méi)有行業(yè)間的協(xié)調(diào)聯(lián)系，同城同類倉(cāng)庫(kù)間來(lái)回倒庫(kù)的現(xiàn)象極為普遍，大量貨物在同城甚至相鄰不遠(yuǎn)的倉(cāng)庫(kù)之間來(lái)回倒庫(kù)，造成貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)增多、貨物逆行等不合理物流現(xiàn)象，浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。這種不合理的倉(cāng)庫(kù)布局，直接影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市整體發(fā)展規(guī)劃的需要。

1.2 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)程度不高

由于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的認(rèn)識(shí)不足，很多企業(yè)對(duì)提高倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重視程度不高，一些大型企業(yè)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，如搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等，而一些中小型企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)還處于人工操作階段，這種不平衡的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)嚴(yán)重影響了我國(guó)整體物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平，嚴(yán)重降低了我國(guó)整體物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作能力。尤其是信息化技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中的應(yīng)用，由于認(rèn)識(shí)和了解的不足，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平一直不高，也缺少?gòu)墓?yīng)鏈角度出發(fā)的整體規(guī)劃。雖然一些大型企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)信息化上得到了極大的發(fā)展，但中小型企業(yè)卻極為落后，形成了巨大的倉(cāng)儲(chǔ)信息化鴻溝，使整個(gè)物流體系綜合成本大大提高，庫(kù)存大、運(yùn)輸浪費(fèi)等現(xiàn)象極為嚴(yán)重。

1.3 自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)利用率低

由于技術(shù)和資金上的問(wèn)題，中小型企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化方面發(fā)展較慢，并且由于規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出、效果不明顯等問(wèn)題，大量庫(kù)場(chǎng)設(shè)施被閑置，甚至出現(xiàn)重復(fù)配置的矛盾，浪費(fèi)了大量的資源。

1.4 倉(cāng)儲(chǔ)管理人才缺乏

優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制，既需要擁有專業(yè)技術(shù)的人才，也需要倉(cāng)儲(chǔ)操作型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才。但是，由于我國(guó)物流管理行業(yè)起步較晚，雖然發(fā)展迅速，但終究發(fā)展時(shí)間較短，在倉(cāng)儲(chǔ)人才方面的投入還處于起步階段，在倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)人才、倉(cāng)儲(chǔ)操作人才、倉(cāng)儲(chǔ)管理人才幾個(gè)方面，都極為缺乏，而同時(shí)擁有三種技術(shù)的復(fù)合型人才更是稀少。此外，與人才極度缺乏相應(yīng)，由于歷史上倉(cāng)儲(chǔ)理念是儲(chǔ)存物資這種認(rèn)識(shí)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)工作人員文化程度普遍較低，大專以上文化人員極為稀少，學(xué)歷層次普遍不高，這種文化程度普遍偏低的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的提高和新技術(shù)的應(yīng)用。再加上很多高校在培養(yǎng)物流人才時(shí)，過(guò)于重視理論而輕視了實(shí)踐，學(xué)生動(dòng)手能力差，不能滿足企業(yè)物流管理的要求。

2 優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的基本原則

對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)布局不合理、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)程度不高、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)利用率低、倉(cāng)儲(chǔ)管理人才缺乏等問(wèn)題，要優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制，需要注意以下10條原則：明確優(yōu)化目標(biāo)、真實(shí)可型的優(yōu)化模型、準(zhǔn)確即時(shí)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的完備整合、方案的認(rèn)真實(shí)施、切合實(shí)際的優(yōu)化算法、即時(shí)有效的優(yōu)化方案、專業(yè)人才的堅(jiān)實(shí)支持、可擴(kuò)充性優(yōu)化流程、全面的投資回報(bào)評(píng)估。

以上10條原則，是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制，降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本的基本原則，在優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行。在進(jìn)行優(yōu)化之前，一定要明確優(yōu)化目標(biāo)，知道優(yōu)化后要達(dá)到什么樣的程度，只有明確了優(yōu)化目標(biāo)，才能判斷什么樣的優(yōu)化方案更為先進(jìn)，才能達(dá)到優(yōu)化的可能。例如以降低維修成本為目標(biāo)、以降低燃料成本為目標(biāo)、以降低勞動(dòng)力成本為目標(biāo)，這樣明確的目標(biāo)有利于優(yōu)化方案時(shí)的量化考慮。

在整個(gè)優(yōu)化過(guò)程中，必須充分運(yùn)用所有的數(shù)據(jù)，并且確保這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，將這些數(shù)據(jù)即時(shí)有效地應(yīng)用到優(yōu)化過(guò)程之中進(jìn)行整合，比如卡車對(duì)貨物體積的限制、貨倉(cāng)貨架的大小、機(jī)械運(yùn)載能力、燃料費(fèi)用、維修費(fèi)用、磨損消耗、駕駛?cè)藛T、道路狀況等眾多數(shù)據(jù)，必須進(jìn)行有效的篩選和優(yōu)化，保證其準(zhǔn)確性和即時(shí)性，并進(jìn)行整合考慮。通過(guò)對(duì)每類物流問(wèn)題各自特點(diǎn)的實(shí)際考慮，充分考慮整體投資回報(bào)效益，制定出針對(duì)該問(wèn)題的最優(yōu)解決方案，建立附合實(shí)際情況，滿足實(shí)際問(wèn)題要求的獨(dú)立算法。

此外，不管多么優(yōu)秀的優(yōu)化方案，如果不能認(rèn)真執(zhí)行實(shí)施，那也只是一紙空文，所以管理層必須及時(shí)有效地推進(jìn)方案的實(shí)施過(guò)程，以保證優(yōu)化方案能得到投資回報(bào)，能得到成功的應(yīng)用。同時(shí)，專業(yè)人才在整個(gè)方案的實(shí)施過(guò)程中，也起著極為重要的作用。沒(méi)有專業(yè)人才來(lái)掌握優(yōu)化方案的實(shí)施，就不能確保運(yùn)用數(shù)據(jù)、應(yīng)建模型的正確性，方案就將無(wú)法被完好地應(yīng)用，無(wú)法取得預(yù)期效果。

3 我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制具體優(yōu)化策略

倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的優(yōu)化是整個(gè)物流管理過(guò)程中的重要組成部分，對(duì)其進(jìn)貨、發(fā)貨、庫(kù)存控制的協(xié)調(diào)管理，能有效降低費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。從我國(guó)大型企業(yè)物流管理成功經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外先進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理模式來(lái)看，針對(duì)我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀，要優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面來(lái)著手：

3.1 優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局體系，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)

目前，我國(guó)從多企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)基本上都建立在交通要道、城區(qū)和經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，但是各自為政、自成體系的倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀，造成了極大的倉(cāng)儲(chǔ)資源浪費(fèi)。在優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分利用各地區(qū)實(shí)際情況，如市商活躍情況、信息流通情況、交通運(yùn)輸情況，結(jié)合自身的運(yùn)營(yíng)策略，調(diào)整自身經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。對(duì)自身倉(cāng)儲(chǔ)體系進(jìn)行合理規(guī)劃、科學(xué)布局，并與行業(yè)內(nèi)和行業(yè)外企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)體系建立互助式的經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制，以此調(diào)整自身倉(cāng)儲(chǔ)體系布局。尤其是中小型企業(yè)，采用合理的布局規(guī)劃和合作運(yùn)營(yíng)機(jī)制，可以有效的解決資金不足的問(wèn)題，能有更富余的資金提高倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，以此適應(yīng)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的需要。

3.2 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)改造，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理能力

先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的重要基礎(chǔ)，信息化、自動(dòng)化、智能化、機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理的有效途徑。將傳統(tǒng)的手工記錄、人工操作改為電子化、網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)管理和機(jī)械化、自動(dòng)化的操作管理方式，能有效降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。比如在倉(cāng)儲(chǔ)中使用各種信息技術(shù)和設(shè)備，如條形碼、EDI、RF、電子標(biāo)簽等，以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)集成化運(yùn)作。

3.3 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)一體化整合應(yīng)用

在物流的發(fā)展里程中，經(jīng)歷了人力時(shí)代、機(jī)械化時(shí)代、自動(dòng)化時(shí)代和一體化整合時(shí)代四個(gè)階段。目前在我國(guó)，大量大中型企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)還處于人力時(shí)代和機(jī)械化時(shí)代，無(wú)人自動(dòng)輸送設(shè)備、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)疊棧設(shè)務(wù)、自動(dòng)施轉(zhuǎn)料架、自動(dòng)分類、自動(dòng)識(shí)別等應(yīng)用極少。倉(cāng)儲(chǔ)體系的作業(yè)流程包括“入庫(kù)、保管、撿貨、分揀、暫存、出庫(kù)”等一系列過(guò)程，尤其是分揀是一項(xiàng)繁重復(fù)雜的工作，對(duì)于零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)量大大增加。利用激光掃描、條形碼、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，運(yùn)用自動(dòng)分揀機(jī)制，可以有效提高分揀速度，降低分揀強(qiáng)度。但是，由于我國(guó)商品運(yùn)輸包裝箱基本沒(méi)有使用條形碼，在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中運(yùn)用自動(dòng)分揀機(jī)制還有難度，需要加大投入。

3.4 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)人才的培養(yǎng)，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理人員整體素質(zhì)

歷史原因造成了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員文化水平較低，學(xué)歷層次日普遍不高的現(xiàn)狀，這種情況極大的降低了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平和新型技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用。要優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理體系，就需要從技術(shù)、管理、作業(yè)等多方面的人才上下功夫，全面提高我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員的綜合素質(zhì)，以建立起自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的人才基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的高效能利用，建立與之相適應(yīng)的物流環(huán)境和管理機(jī)制。從目前看來(lái)，一方面，我們需要改變各高校物流人才的培養(yǎng)機(jī)制，從重理論輕實(shí)踐的誤區(qū)中走出來(lái)，提高學(xué)生的實(shí)踐操作能力，提高學(xué)生與現(xiàn)代技術(shù)接軌的能力。另一方面，需要注意在職倉(cāng)儲(chǔ)從業(yè)人員技術(shù)水平的提高，可以采用去發(fā)達(dá)國(guó)家考察學(xué)習(xí)、到先進(jìn)企業(yè)考察學(xué)習(xí)、請(qǐng)專業(yè)人士介紹經(jīng)驗(yàn)等辦法，從原有基礎(chǔ)上改變現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)操作人員和維修人員缺乏的局面。

3.5 建立公共信息平臺(tái)，健全倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)

缺乏統(tǒng)一性，各自為政的倉(cāng)儲(chǔ)體系，是我國(guó)目前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制中的重要問(wèn)題。雖然通過(guò)各企業(yè)、各行業(yè)的綜合布局、協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，可以有效改變這種情況，以降低倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本和投資成本，減少貨物逆行、同城倒庫(kù)等現(xiàn)象，但要提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率，還需要實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)合作。建立物流倉(cāng)儲(chǔ)公共信息平臺(tái)，健全倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)，可以有效改變這種現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信息綜合網(wǎng)絡(luò)。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步代的不斷加快，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，要提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力，就要從降低物流成本，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率，提高倉(cāng)儲(chǔ)投資回報(bào)率出發(fā)，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理體系，整合先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)人才的培養(yǎng)和整體素質(zhì)的提高，以此為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)減少更多的負(fù)擔(dān)。

[1]李振.倉(cāng)儲(chǔ)管理[M].中國(guó)鐵道出版社,1987.

[2]李仁.自動(dòng)化裝置及其應(yīng)用[M].機(jī)械工業(yè)出版社,1985.

[3]張三省.倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸物流學(xué)[M].中山大學(xué)出版社,2007.