聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陶維偉

交通設(shè)施是居民出行的必備條件，是發(fā)展旅游業(yè)的重要基礎(chǔ)條件，其質(zhì)量高低將會對一個區(qū)域的旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)較大影響。近日，山東半島城市群城際軌道交通規(guī)劃獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，濟南至聊城城際軌道位列其中，給聊城旅游業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。著眼未來，聊城市旅游業(yè)需進行全面準(zhǔn)備，充分借力城際軌道，加快旅游產(chǎn)業(yè)升級步伐，實現(xiàn)旅游業(yè)跨越式大發(fā)展。

1 城際軌道給聊城市旅游業(yè)帶來的機遇

山東半島城市群城際軌道交通規(guī)劃是為適應(yīng)山東半島城市群區(qū)域一體化發(fā)展以及建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的目標(biāo)要求，滿足區(qū)域交通運輸需求，完善綜合運輸結(jié)構(gòu)，進一步推進城市化進程而制定的。濟聊城際軌道主要承擔(dān)兩城市間旅客交流，建成后將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效促進聊城融入濟南都市圈，加快對接半島藍色經(jīng)濟區(qū)的步伐,進而深探京津冀和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)域，已經(jīng)開通的京滬高鐵貫穿了北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等4省3市，所涉區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，沿線人口100萬以上的城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%。目前開通的京滬高鐵每天通過濟南的動車組約為150對，平均密度為8分鐘，雙向車客流量達1.6億人次，濟南一年發(fā)送旅客就達2000萬人次以上，這意味著新的旅游經(jīng)濟圈將在中國東部崛起，將形成沿線城市互為客源地、互為旅游目的地的旅游黃金走廊。城際軌道的規(guī)劃將為聊城搭建起一座快速便捷的橋梁，可以更好地對接濟南這個平臺為旅游業(yè)的未來發(fā)展拓開更為廣闊的空間，

1.1 “高速度”將有效促進“快旅慢游”

城際軌道的運行改變了游客“旅游時間比”，其“公交化”的特點，大大增強了旅游可達性，提高了游客出行質(zhì)量，旅游交通呈現(xiàn)出更加快捷便利的特點，進而縮小了游客對目的地的距離感知，在一定程度上延長了游客在目的地停留的時間，將激發(fā)大量遠距離游客的潛在消費需求，催生“快旅慢游”，激活旅游市場現(xiàn)有的存量資源。城際軌道將帶來巨大的時間效益，聊城至濟南的時間距離將被縮減為半小時，通過濟南至北京不超過1.5小時，至上海不超過3小時，以往不能實現(xiàn)的“遠距離短期游”將成為可能。聊城市作為以濟南為中心“1小時旅游圈”的重要區(qū)域，具備融入中國東部旅游圈區(qū)位條件，特別是濟南至聊城軌道交通系統(tǒng)開通后，優(yōu)勢將更加突出,具有分享旅游盛宴的巨大商機。

1.2 “同城化”將有效整合現(xiàn)存旅游資源

隨著京滬高鐵和省內(nèi)交通鐵路網(wǎng)的貫通，山東成了北京和上海的近郊，濟南及濟南都市圈城市都將成為京滬的后花園，城際軌道的規(guī)劃使聊城這樣一個處于“神經(jīng)末梢”的城市將轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛉珖秃?nèi)外市場的旅游前沿地區(qū)，在時間感知上具備了與濟南溶為“一城”的可能，可以有效地在大城市之間或大城市與衛(wèi)星城市之間實現(xiàn)資源共享和功能再劃分中獲得發(fā)展的良機。聊城市一直以來定位為省會濟南休閑度假的后花園，持續(xù)挖掘和開發(fā)了特色旅游資源，加快建設(shè)了一批旅游度假綜合體，積極聯(lián)合周邊知名旅游景區(qū)進行了聯(lián)合營銷和推介，進一步增強了對旅游經(jīng)濟圈客源的吸引力。

1.3 “一體化”將加深城鄉(xiāng)旅游市場的緊密融合

城際軌道拉近了、融合了區(qū)域關(guān)系，使城市之間、地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間的旅游發(fā)展，由傳統(tǒng)的松散型、概念性合作，變?yōu)閷嵸|(zhì)性的一體化、一線式，將形成多點輻射、點線相連、連線成網(wǎng)的市場格局。城際軌道對于聊城旅游而言，可以有效地縮短游客的心理距離，切實拉近原處于腹地的鄉(xiāng)村旅游景點與市場的連接，為整個聊城旅游市場的開發(fā)增添活力，最終為聊城旅游業(yè)的崛起帶來戰(zhàn)略性的影響。

1.4 “目的地”將有效膨脹旅游經(jīng)濟效益

城際軌道的運營加強了聊城與濟南、北京、上海等地經(jīng)濟、文化、商貿(mào)等方面的聯(lián)系，將引入大量高端商務(wù)旅客，商務(wù)旅游、會議旅游、會展旅游也將隨之涌現(xiàn)；以家庭為單位的自助旅行及以高端消費為主力軍的散客游，將成為城際軌道時代最具價值的消費人群。隨著聊城旅游區(qū)的穩(wěn)步推進、城市建設(shè)的不斷加快、城市旅游服務(wù)功能的進一步提升、一批綜合性旅游大項目逐步完善接待服務(wù)功能等，京滬中高端消費群體借助高鐵和城際軌道到聊城、看聊城、吃聊城、住聊城將成為可能，旅游經(jīng)濟鏈條將得到有效拉伸，同時帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2 城際軌道給聊城市旅游業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

城際軌道對聊城市旅游業(yè)發(fā)展是把“雙刃劍”，只有找準(zhǔn)差距和不足，才能積極有效應(yīng)對，揚長避短。

2.1 旅游景區(qū)競爭能力有待提高

城際軌道拉近了景區(qū)之間的空間距離，增加了旅游的可達性，資源稟賦好、項目吸引人的景區(qū)將越做越強，檔次較低的景區(qū)則將被逐漸淘汰。特別是在旅游基礎(chǔ)設(shè)施落后、旅游資源缺乏特色、綜合競爭力較弱的地區(qū)，極易出現(xiàn)游客群體“過而不入”的“過濾效應(yīng)”。在快旅趨勢下，城市旅游如果不能推陳出新、精心打造多元化的旅游目的地，在區(qū)域旅游格局競爭中很容易淪為“過境地”，甚至本地的高端優(yōu)質(zhì)客源也被“虹吸效應(yīng)”帶往濟南、青島、北京、上海等大中城市。目前，聊城市旅游景區(qū)發(fā)展競爭正處在“內(nèi)憂外患”的狀態(tài)，內(nèi)部旅游資源開發(fā)建設(shè)還存在規(guī)劃層次不高、整合力度不大、整體競爭力不強等問題，周邊地市存在一批旅游吸引力和實力較強的競爭對手。目前聊城市旅游業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，是立足自身特色、提升產(chǎn)業(yè)品質(zhì)。

2.2 旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待整合升級

未來游客對旅游目的地選擇將出現(xiàn)新情況，表現(xiàn)為快決斷、快出行、快返程，對旅游產(chǎn)品也會提出高要求。目前聊城市旅游業(yè)仍處于爬坡發(fā)展階段，旅游資源存在同質(zhì)化問題，大部分旅游景區(qū)還屬于傳統(tǒng)的觀光型資源，缺少旅游品牌景區(qū)、名牌產(chǎn)品以及知名企業(yè)，旅游創(chuàng)新力度不夠，新業(yè)態(tài)旅游產(chǎn)品、特色產(chǎn)品、中高端休閑度假產(chǎn)品還不完備。城際軌道開通后，時代衍生的旅游方式將大幅增加，傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品亟待升級，以團隊游、觀光游為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)運營模式將遭受沖擊。

2.3 旅游服務(wù)設(shè)施建設(shè)有待完善

游客對旅游目的地城市建設(shè)、公共管理、信息化基礎(chǔ)服務(wù)以及酒店、出租車和公交車服務(wù)、市民行為規(guī)范等都有更高更細(xì)致的追求。城際軌道開通后，將迎來幾何級增幅的客流，如何快速分流龐大客流，怎樣為旅客提供一站式服務(wù)、提供讓游客滿意的接待條件將成為亟待解決的問題。目前聊城市還缺乏較為完善的游客服務(wù)體系，很容易出現(xiàn)“跨城快、進城慢、旅游難”等系列問題。

3 城際軌道時代聊城市旅游業(yè)發(fā)展的對策

城際軌道時代的到來，將對聊城市旅游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生廣泛而深遠的影響，旅游業(yè)發(fā)展方式應(yīng)加快調(diào)整變化的步伐，從產(chǎn)品打造、區(qū)域合作、營銷推介、配套升級等方面，進一步增強吸引力，提升競爭力。

3.1 打造度假倉目的地，滿足滯留性旅游需求

城際軌道開通后，游客有充足時間對旅游目的地進行全方位游覽，休閑旅游需求將大量增加。要以特色旅游區(qū)開發(fā)建設(shè)為重點，加快完善高端客源地對接產(chǎn)品體系，在區(qū)域板塊旅游中構(gòu)建以傳統(tǒng)的旅游觀光為輔，以休閑度假、康體養(yǎng)生為主的目的地建設(shè)格局，為中高端游客提供功能多元化的服務(wù)，是聊城市成為城際軌道專項游、特色又愛好者的聚集站，建設(shè)新型“度假倉”目的地。

3.2 創(chuàng)建無障礙旅游區(qū)，切實增強地接能力

要善于借外力攀新高，采取“走出去、請進來”策略，積極與半島城市群和京滬高鐵沿線地級市組成“旅游聯(lián)盟”加強交流合作。要著力解決旅游信息不對稱的問題，建立迅速、高效、通暢的旅游信息系統(tǒng)，融入集旅游目的地、旅游集散地與旅游客源地功能為一體的“旅游綠色通道”。要努力與旅游聯(lián)盟內(nèi)部城市形成市場共生、客源共享的機制，發(fā)展進入互換資源、互換市場、差異化發(fā)展的區(qū)域性旅游合作新階段，加快建立“政策互惠、客源互送、信息互通、資源共享、品牌互鑄”的旅游合作模式。

3.3 提升品牌化競爭力，創(chuàng)新營銷推介模式

在“水城古都”旅游品牌的統(tǒng)領(lǐng)下，加大對外統(tǒng)一宣傳力度，形成區(qū)域營銷合力。堅持面向全國，有針對地開展促銷活動，重點聯(lián)合東部區(qū)域媒體和大旅行社開展促銷活動，提高聊城旅游的知名度。建立旅游目的地公共營銷機制，充分發(fā)揮以政府組織為主導(dǎo)、企業(yè)組織為主體、行業(yè)組織為輔助、社區(qū)居民為補充的目的地相關(guān)利益者公共營銷組織體系的作用，重點營銷旅游形象、旅游品牌，營造良好的旅游環(huán)境，實施全面營銷和全民營銷戰(zhàn)略，提升聊城旅游目的地價值。

3.4 科學(xué)規(guī)劃旅游交通，實現(xiàn)交通與旅游間的互動

事實證明，自然景觀旅游、人造景觀旅游及度假休閑旅游均依賴于交通條件，旅游靠交通發(fā)展，交通因旅游興旺。各級政府要遵循市場原則，將旅游交通建設(shè)與旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃緊密結(jié)合，大力建設(shè)旅游交通運輸業(yè)，構(gòu)建立體交通體系，增強旅游景點的可進入性，逐步形成結(jié)構(gòu)合理、道路通暢、運輸安全快捷的旅游交通運輸體系；充分發(fā)揮鐵路和干線公路的客運優(yōu)勢，形成鐵路公路聯(lián)運、專線公路與干線公路聯(lián)合、景區(qū)景點公路交叉連網(wǎng)的體系，消除斷頭路。加強景區(qū)道路的通行能力，建立方便快捷、安全舒適的公路客運交通體系，對知名景點，更應(yīng)修建多條到達路徑，同時加快支線、專線公路建設(shè)，區(qū)內(nèi)主要客源地之間應(yīng)建立直達公路,切實解決城際軌道車站到聊城市主要旅游景點的交通連接問題，最大程度實現(xiàn)旅游交通“零換乘”，使乘客能便利地轉(zhuǎn)往旅游目的地。

3.5 堅持軟硬建設(shè)結(jié)合，提升服務(wù)質(zhì)量水平

加快高星級酒店建設(shè)，滿足高端客源的需求，加快建設(shè)一批快捷便利的經(jīng)濟型酒店，引導(dǎo)一批餐飲企業(yè)積極服務(wù)旅游團隊用餐。建立旅游網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完善旅游信息系統(tǒng)，形成完備的集信息、咨詢、交易和票務(wù)、賓館、餐飲、購物預(yù)定于一體電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。順應(yīng)高鐵旅游發(fā)展趨勢，加強旅游人才隊伍建設(shè)，加快培養(yǎng)一批高素質(zhì)旅游經(jīng)營管理人才和導(dǎo)游(講解員)服務(wù)人才，才能滿足大型旅游團隊接待服務(wù)需要。

3.6 加強部門協(xié)作，增強與城際軌道的協(xié)調(diào)性

政府部門要加強協(xié)作配合，積極構(gòu)建科學(xué)有效的運行機制，切實實現(xiàn)與城際軌道的“無縫對接”、“0距離服務(wù)”。要進一步提高旅游公共服務(wù)能力，加快公共信息圖形、旅游問詢系統(tǒng)、旅游預(yù)訂系統(tǒng)、旅游集散中心、旅游應(yīng)急體系等方面工作建設(shè)的速度，全面滿足城際軌道時代旅游業(yè)發(fā)展的需要。

[1]中國統(tǒng)計年鑒2010.

[2]山東統(tǒng)計年鑒2010.

[3]環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通規(guī)劃(2011-2020).

[4]聊城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃(2001-2020).