淄博職業(yè)學(xué)院 王瑾

上世紀(jì)80年代中后期，伴隨著高科技信息技術(shù)的急速發(fā)展，全世界經(jīng)濟(jì)一體化以及知識(shí)經(jīng)濟(jì)的開始興起，企業(yè)尤其是集團(tuán)化企業(yè)所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場特征均發(fā)生了很大的變化，傳統(tǒng)集團(tuán)企業(yè)中各個(gè)企業(yè)只是著重于自己內(nèi)部資源的開發(fā)和利用的思想已經(jīng)不能適應(yīng)新的競爭環(huán)境。具有前瞻性眼光的集團(tuán)化企業(yè)已經(jīng)不再僅僅考慮本企業(yè)的成本以及利潤情況，而是把采購、物資供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、商品流通和銷售等環(huán)節(jié)視為一個(gè)統(tǒng)一整體價(jià)值鏈，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。怎樣管理、控制供應(yīng)與需求兩者之間的物流、資金流、信息流等，降低產(chǎn)品庫存量，加快物流和相關(guān)的資金流的周轉(zhuǎn)速度，提高集團(tuán)化企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的效率，已經(jīng)成為企業(yè)急切需要解決的事情，所以，企業(yè)開始對(duì)物流供應(yīng)鏈的問題進(jìn)行研究。實(shí)際上，國際上其他發(fā)達(dá)國家對(duì)物流供應(yīng)鏈已經(jīng)進(jìn)行諸多方面的探究，但是在我國，物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展還比較落后。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，要提高集團(tuán)化企業(yè)在國際的競爭力，對(duì)物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行探究，必將會(huì)對(duì)我國企業(yè)采用先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營管理模式有著特別重大的作用。

1 集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的鮮明表象

因?yàn)榧瘓F(tuán)化企業(yè)本身就具有產(chǎn)品及服務(wù)多元、規(guī)模大、涉及領(lǐng)域眾多的特點(diǎn)，所以其內(nèi)部的物流管理也具有自己鮮明的特點(diǎn)：

1.1 物流管理呈現(xiàn)聯(lián)合化、規(guī)?；?/h3>

因?yàn)榧瘓F(tuán)化的企業(yè)其實(shí)就是一個(gè)以各種形式存在的、涉獵多個(gè)領(lǐng)域的“經(jīng)濟(jì)實(shí)體的聯(lián)合體”，“聯(lián)合體”采用一定的方式把內(nèi)部所有經(jīng)濟(jì)實(shí)體自己擁有的資源匯集、整合在一起，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，打造具有更大規(guī)模的、更為節(jié)約資源的物流模式。

1.2 管理更加困難、管理的思路更開闊、方法更多樣

因?yàn)榧瘓F(tuán)化企業(yè)的物流管理是“聯(lián)合體”內(nèi)的大多數(shù)，甚至是所有經(jīng)濟(jì)都參與的活動(dòng)，這種管理活動(dòng)無論是廣度、還是深度都是空前的，所以必定帶來管理上難度的加大；同時(shí)因?yàn)樗婕暗蕉鄠€(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，也會(huì)從各個(gè)實(shí)體的運(yùn)營中和資源整合中學(xué)習(xí)到新的管理方法或者打開新的管理、運(yùn)營思路。

2 集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的瓶頸所在

2.1 物流管理水平低，操作方法不夠規(guī)范

很多集團(tuán)化企業(yè)的供應(yīng)計(jì)劃和生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)，原材料的采購方法和方式落后，物流管理方法缺乏規(guī)范。集團(tuán)化企業(yè)的內(nèi)部傳遞信息、技術(shù)處理與物流合理化的需求有很大的差距，嚴(yán)重限制了企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提升。采購活動(dòng)的不規(guī)范，層層建庫使原材料、產(chǎn)品積壓現(xiàn)象非常嚴(yán)重，同時(shí)，因?yàn)槎喾N其他原因造成了材料和產(chǎn)品進(jìn)行多次的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸，使很多集團(tuán)內(nèi)部的企業(yè)支出了大量的額外運(yùn)費(fèi)。

2.2 沒有信息的交換平臺(tái)，物流管理的信息化程度較低

盡管少數(shù)大型集團(tuán)企業(yè)通過采用ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部總體的計(jì)劃上報(bào)、審核批準(zhǔn)、采購以及物資供應(yīng)的微機(jī)管理和內(nèi)部信息、現(xiàn)有庫存資源的共享。但是還有很多集團(tuán)企業(yè)的物流管理缺少相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，還在采用較為落后的信息技術(shù)管理手段，信息技術(shù)水平比較低。還有一部分集團(tuán)化企業(yè)已經(jīng)對(duì)原來的物流管理方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，但是因?yàn)樵O(shè)備以及人員培訓(xùn)的投入費(fèi)用較高，出現(xiàn)了被動(dòng)地應(yīng)用微機(jī)管理物資的情況。

2.3 集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部的物流管理體制還沒有得到完善

盡管一些集團(tuán)化企業(yè)設(shè)立了一整套較為科學(xué)有效的物流管理辦法，“集中采購——統(tǒng)一結(jié)算——直達(dá)配送”的物流運(yùn)營模式已經(jīng)初步建立，但是由于集團(tuán)化企業(yè)受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響比較嚴(yán)重，讓很多的集團(tuán)化企業(yè)還保留著原有的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營管理和組織模式，無論是原材料的采購，還是產(chǎn)品的銷售，企業(yè)的物流管理活動(dòng)仍然依靠各自企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來進(jìn)行和完成，這些并沒有得到物流管理者的注意，企業(yè)在降低物流成本和提高物流效率上缺乏內(nèi)在動(dòng)力源。

2.4 集團(tuán)化企業(yè)物流管理運(yùn)作體系不夠科學(xué)

物流管理的整體規(guī)劃缺乏科學(xué)性，物流經(jīng)歷的戰(zhàn)線長，配送效率較低，物流管理漏洞多，尤其是物資需求的計(jì)劃性太弱，進(jìn)行無計(jì)劃的采購或者計(jì)劃性不足，先采購后補(bǔ)申請(qǐng)的問題較為普遍，這樣嚴(yán)重影響了批量采購效益與配送效率，而且也造成了物流管理環(huán)節(jié)上的疏漏。

2.5 庫存物品的倉儲(chǔ)管理比較落后

一些集團(tuán)化企業(yè)在庫存物品的保管、保養(yǎng)和回收復(fù)用方面已經(jīng)取得了諸多成功的經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的效果，在品質(zhì)方面也有了較好的管理基礎(chǔ)，然而在庫房的布局、貨品的存放、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)仍然存在著很多不合理的情況。庫存管理上仍運(yùn)用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理方法，根本沒有辦法對(duì)實(shí)際庫存動(dòng)態(tài)進(jìn)行及時(shí)地、準(zhǔn)確地反映。正因?yàn)檫@種傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理方式在短期內(nèi)很難得到徹底改善，物資的存放、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)仍然會(huì)存在很多不合理的情況，嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代集團(tuán)化企業(yè)物流管理方式的引進(jìn)，進(jìn)而影響物流管理水平的提高。

2.6 集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部中高級(jí)物流管理專業(yè)人才匱乏

一些集團(tuán)化企業(yè)由于嚴(yán)重的人員以及其他負(fù)擔(dān)，企業(yè)自行培養(yǎng)物流人員的力度不夠，使得物流管理人員隊(duì)伍建設(shè)比較落后，物流員工的整體素質(zhì)較低，進(jìn)而導(dǎo)致物流管理的工作質(zhì)量比較差。同時(shí)又因?yàn)槲覈_設(shè)物流專業(yè)的院校比較少，導(dǎo)致中高級(jí)物流管理的專業(yè)化人才非常稀缺。

以上諸多因素使得集團(tuán)化企業(yè)物流管理創(chuàng)新的動(dòng)力嚴(yán)重不足。

3 我國的集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的盲點(diǎn)所在

3.1 很多的集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流管理還停留在各個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體自我服務(wù)的階段

在西方發(fā)達(dá)國家，集團(tuán)化的物流管理實(shí)現(xiàn)了外部一體化，同時(shí)逐步邁向網(wǎng)絡(luò)一體化。經(jīng)濟(jì)學(xué)家在不斷的探索、研究中看到：集團(tuán)物流一體化過程中的一個(gè)或者多個(gè)環(huán)節(jié)有很多時(shí)候也是其他物流系統(tǒng)的重要方面，也就是說，以物流為紐帶，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間形成了一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流一體化的高級(jí)階段，也是物流一體化的將來的發(fā)展目標(biāo)，而我國的集團(tuán)化企業(yè)就缺少這種物流網(wǎng)絡(luò)。

3.2 領(lǐng)先的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還沒有得到大規(guī)模的應(yīng)用

很多西方國家在集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部的物流管理中通過運(yùn)用領(lǐng)先的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將全世界的優(yōu)勢(shì)資源做進(jìn)一步的整理、優(yōu)化，使其為自己的集團(tuán)所利用，達(dá)到了資源共享、節(jié)約成本開支、提高物流效果的目的。而在我國，這些先進(jìn)的信息技術(shù)在集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流管理中很少有應(yīng)用。比如說，我國的物流成本水平(物流總費(fèi)用/GDP)是18.4%,而美國只有8%；我國的商品周轉(zhuǎn)期通常是35日，但是在國外一般都在10天以下。我國集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的這些差距都是沒有利用先進(jìn)信息技術(shù)、無法實(shí)現(xiàn)資源共享造成的。

4 我國的集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的革新措施

4.1 最主要的措施就是內(nèi)部建立物流信息集成系統(tǒng)

集團(tuán)化企業(yè)模式一般采用集中采購、集中銷售，有利于發(fā)揮集團(tuán)企業(yè)的整體化優(yōu)勢(shì)。但是，正是因?yàn)榧瘓F(tuán)化企業(yè)的管理是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及采購企業(yè)都形成了一種比較特殊的集團(tuán)內(nèi)物流信息的交換，這對(duì)整個(gè)集團(tuán)的信息化提出了重大挑戰(zhàn)。因?yàn)榧瘓F(tuán)化的每個(gè)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間都存在極其密切的合作關(guān)系，各個(gè)企業(yè)之間的物流信息交換非常頻繁，在客觀上就要求進(jìn)一步提高集團(tuán)內(nèi)各個(gè)企業(yè)的物流信息進(jìn)行交互的工作效率。但是在實(shí)際運(yùn)營過程中，集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部的每一個(gè)企業(yè)很可能還在沿用原有的企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)。一般的情況下，每個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)都是不同的；即便是信息系統(tǒng)是一樣的，也都是在獨(dú)立進(jìn)行工作，沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作。究竟該如何實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部的物流信息的公用、交互和集成，高效率地處理集團(tuán)內(nèi)企業(yè)之間各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)與采購企業(yè)的物流信息，逐步提升企業(yè)內(nèi)部物流信息進(jìn)行交互的工作效果和效率，已經(jīng)成為集團(tuán)化企業(yè)物流管理中所面臨的重要課題。

4.2 輔助其他措施

4.2.1 樹立比較先進(jìn)的企業(yè)管理理念，進(jìn)一步規(guī)范物流管理

我國大多數(shù)集團(tuán)化企業(yè)都需重新評(píng)估其現(xiàn)有物流戰(zhàn)略是否能夠充分適應(yīng)自身的運(yùn)營環(huán)境和市場目標(biāo)，不要讓集團(tuán)本身或內(nèi)部企業(yè)在物流管理方面的不規(guī)范阻礙或削減集團(tuán)整體發(fā)展進(jìn)程，不然勢(shì)必形成惡性循環(huán)。

4.2.2 構(gòu)建物流管理的費(fèi)用考核體系

物流費(fèi)用是任何企業(yè)物流管理的核心內(nèi)容，集團(tuán)化企業(yè)更是如此。從物流費(fèi)用上進(jìn)行管理和控制，也會(huì)“迫使”集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)并實(shí)現(xiàn)信息、資源共享以及物流操作等方面的聯(lián)動(dòng)性，從而對(duì)增強(qiáng)集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流一體化及市場競爭力產(chǎn)生重大影響。那么如何對(duì)集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部物流管理費(fèi)用進(jìn)行控制呢？最立竿見影的措施便是對(duì)集團(tuán)內(nèi)部各企業(yè)構(gòu)建一套較為科學(xué)的物流費(fèi)用考核體系。

4.2.3 建立適合現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系

關(guān)鍵是用“整體”的觀點(diǎn)來構(gòu)建物流體系。集團(tuán)化企業(yè)的物流體系不僅涉及計(jì)劃、采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及銷售等眾多環(huán)節(jié)，更是牽連其內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，如若各企業(yè)的物流戰(zhàn)略、目標(biāo)存在分歧或者在物流操作上各自為戰(zhàn)，就很難保持集團(tuán)化企業(yè)的穩(wěn)定性和強(qiáng)勢(shì)性?，F(xiàn)代企業(yè)管理要求其物流管理的整體規(guī)劃務(wù)必科學(xué)化，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)管理優(yōu)化、歷時(shí)精短，配送效率提高，尤其是物資需求的計(jì)劃性要強(qiáng)，避免在物流成本上的此消彼長，而且也要根據(jù)相關(guān)信息預(yù)測物流變化及需求，規(guī)避物流管理環(huán)節(jié)上的疏漏。

4.2.4 加強(qiáng)物流管理知識(shí)的培訓(xùn)，強(qiáng)化物流管理人才的培養(yǎng)

在物流體系中，人才要素是系統(tǒng)運(yùn)作和發(fā)展的關(guān)鍵所在，這其中包括高素質(zhì)的物流實(shí)際管理人員和物流具體操作人員。集團(tuán)化企業(yè)所需要的物流管理人員一方面必須要有很強(qiáng)的實(shí)操能力與適應(yīng)能力，即會(huì)運(yùn)用信息手段、具備組織分析和整合能力、精通物流流程、富有創(chuàng)新及合作意識(shí)、懂得運(yùn)作規(guī)律；一方面還要具有上下一盤棋的大局觀念與意識(shí)，這是集團(tuán)化企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求所在。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，集團(tuán)化企業(yè)要想強(qiáng)化對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)，除引進(jìn)科班出身的相關(guān)人才這一途徑外，更有成效的措施是花大力氣培養(yǎng)更符合集團(tuán)企業(yè)自身特點(diǎn)和要求的真正的物流管理人才，可以通過短期強(qiáng)化培養(yǎng)基層操作人員，并建立績效考核體系，在此基礎(chǔ)上選拔、提升相關(guān)的中高級(jí)管理人才。若能建立長期的、穩(wěn)定的員工終身培訓(xùn)機(jī)制，受益匪淺的除了員工自身，更是集團(tuán)化企業(yè)本身。

集團(tuán)化企業(yè)內(nèi)部的物流管理事宜值得深思和實(shí)踐，也將隨著市場經(jīng)濟(jì)的變化莫測而產(chǎn)生新的要求和挑戰(zhàn)，需要相關(guān)部門、企業(yè)及人員要以前瞻性的眼光研究它的長足發(fā)展。

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