浙江越秀外國語學院 史曉原

1 問題的提出

2009年中國產銷量首次超過美國、日本，成為全球第一大新車市場與第一大汽車生產國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計，剛剛過去的2010年國產汽車產銷雙雙超過1800萬輛，再創(chuàng)歷史新紀錄。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2010年，我國汽車產銷分別穩(wěn)居全球產銷第一。汽車消費需求的強勁增長，帶動了汽車產量的快速增長，而汽車市場的迅速擴容也拉動了汽車零配件行業(yè)的迅速發(fā)展，但其質量與流通成本卻一直飽受爭議。在2009年，汽車零部件質量投訴涉及產品質量的投訴焦點均集中在汽車車身關鍵零部件產品變速箱、輪胎、發(fā)動機等產品。面對汽車零配件質量的擔憂及如何降低汽車零配件流通環(huán)節(jié)的庫存成本，減少流通費用，又能使消費者得到有質量保證的零配件，是我們必須面對的問題，本文主要從這方面給予闡述。

2 現(xiàn)有汽車零配件流通模式特點及現(xiàn)狀

2.1 汽車零配件流通模式特點

從供應類型來看，國內零配件流通基本上劃分可以是以汽配城、品牌特約維修店、快修連鎖店及其他路邊大排檔式的維修站等，汽車配件流通商主要如下幾種：(1)大型零配件批發(fā)商，其特點是進口零配件的主要采購者，其供應貨源的大多為汽車制造廠商，同時兼顧一些中小型經銷商(汽配城經銷商等)；(2)中等規(guī)模的汽車配件經營者，其規(guī)模一般不大，供應對象主要是汽配城等；(3)品牌4S店，其有固定的供貨渠道進貨，以銷售某一品牌為主，同時承擔經營品牌的維修與日常養(yǎng)護。從目前國內汽配領域現(xiàn)狀看，國內的主流的汽配銷售仍然屬于中小規(guī)模汽配經銷商，因其數(shù)量龐大，競爭激烈，且產品價格較低，因此吸引大量基本型轎車的所有者。其銷售服務對象也是面向中小型汽配經銷商，通過汽配城將產品分銷給各類汽車維修站。

2.2 汽車配件流通現(xiàn)狀

2.2.1 經營主體以私有為主

汽配市場開放以來，原有的國有汽配市場逐漸被個體私營等實體取代。最初的各地國營汽車配件銷售公司作為汽車配件銷售主要渠道已逐漸淡出市場，當前的汽車配件銷售市場已形成個體、私營、集體、國營、股份制、外資等多種經濟成份共存的局面。大量的民間資本形成的個體、私營將充斥整個汽配市場，其規(guī)模不大，但數(shù)量龐大，占據(jù)著市場的很大份額將是今后汽配市場的一大特點。[1]

2.2.2 經營行為不規(guī)范，假冒偽劣配件充斥市場

隨著汽車配件市場多元結構的出現(xiàn)，尤其是大量的個體及私營為主的經營者出現(xiàn)。加上整個汽配市場的法律法規(guī)不是很健全，監(jiān)管體制的缺失，以及消費者不愿出大價錢采購的心態(tài)。在面對激烈的市場競爭和追逐自身利益最大化的利益驅動下，好多經銷商為了眼前短期利益，通過質劣低價來占領市場。縱觀當前整個汽配經營市場，假冒偽劣產品、質次價廉隨處可見。

2.2.3 副廠配件在整車以外的市場中占優(yōu)勢

通常，汽車零配件市場一般分為原廠件和副廠件兩大類。原廠配件往往是為整車裝配供應配件，而副廠配件一半是為裝配廠以外的其它部門，如修理廠、汽配城等供應配件。一般來說，原廠件的配件質量要明顯優(yōu)于副廠的配件質量，而且質量和價格上也有明顯的差異，當前原廠正宗配件在汽車維修、配件供應市場上份額不多。究其原因無怪乎其價格高，在市場行中沒有競爭優(yōu)勢，而作為使用者也對配件市場的良莠不齊存在顧慮，擔心自己高價未必能買到貨真價實的原廠配件而選擇副廠汽車零配件。

2.2.4 供求渠道復雜，物流成本高

目前汽車配件流通領域的經銷商主要有以下三類：零配件廠的經銷網(wǎng)點；汽車公司的配件經銷網(wǎng)點；獨立經銷商網(wǎng)點。由于各自的利益所在存在著大量的重疊交互批發(fā)現(xiàn)象及激烈競爭。這種競爭形式不僅有原廠件與副廠件的競爭，而且同一渠道內部也存在著劇烈沖突和競爭。整個汽配流通渠道因缺乏統(tǒng)一管理，使得經營者數(shù)量大、規(guī)模小，市場集中度不高。各自經營實體為了能滿足顧客對時效性的要求達到與同業(yè)競爭上的優(yōu)勢，就迫使其必須配備有大量庫存；而且汽車配件自身價值都比較高，居高的配送運輸成本和庫存成本使得零配件物流成本加大。

3 基于聯(lián)合庫存的汽車零配件供應模式在汽車零配件供應中的應用

3.1 汽車零配件聯(lián)合庫存建立的必要性

聯(lián)合庫存管理(Jointly Managed Inventory，JMI),是一種在VMI的基礎上發(fā)展起來的上游企業(yè)和下游企業(yè)權利責任平衡和風險共擔的庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理強調供應鏈中各個節(jié)點同時參與，共同制定庫存計劃，使供應過程中的每個庫存管理者都從相互之間的協(xié)調性考慮，保證供應鏈的各個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點需求的確定都是供需雙方協(xié)調的結果，庫存管理不再是各自為政的獨立運作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調中心。通過建立合理的庫存管理風險的預防和分擔機制、合理的庫存成本與風險成本相對應的利益分配機制，在進行有效激勵的同時，避免供需雙方的短視行為及供應鏈局部最優(yōu)現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過協(xié)調管理中心，供需雙方共享需求信息，因而起到了提高供應鏈的運作穩(wěn)定性作用。聯(lián)合庫存的經營模式不僅使物流流通成本降低，同時也通過對進入這一模式的汽車零配件供應企業(yè)資質的審核把關，向消費者提供質量有保證的零配件，樹立良好信譽[2]。

3.2 聯(lián)合庫存的經營模式

聯(lián)合庫存的經營模式可以是由若干汽車零配件供應商作為汽車零配件供應方，另一方為某第三方物流企業(yè)；或者由多家汽車零配件供應方與某一僅建立聯(lián)合庫存設施的出資方，再將業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)的運作模式。當然也可以采用類似物流園區(qū)的招商引資吸引眾多汽車零配件企業(yè)入住的模式，在實際應用中可以依照現(xiàn)實情況靈活而來定。合作雙方應該在一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作框架協(xié)議下，制定統(tǒng)一的聯(lián)盟規(guī)章制度、獎勵與懲罰機制、監(jiān)督機制、領導機制。以合作各方最大信任度及“雙贏”的指導理念進行經營運作。對于進入聯(lián)合庫存經營模式的汽車各零配件供應方可依據(jù)自身企業(yè)在聯(lián)合庫存中零配件所占的資金額度及占用庫存的多少比例分攤，類似航空公司中旅客的人身保險業(yè)務，由多家保險公司依照利益分配比例風險承擔比例[3]。

3.3 經營聯(lián)合庫存的注意事項

3.3.1 建設市場規(guī)則體系

目前汽車配件的假冒偽劣，己經成為汽車零部件行業(yè)的一大詬病，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展及車輛保有量的大幅增加，劣質配件不僅嚴重擾亂了市場秩序，也制約其進一步發(fā)展。消除這一頑疾，不僅僅需要政府從法律、法規(guī)完善市場體系給予違法違紀者嚴懲，同時也要依靠配件生產商、銷售商及維修部門的通力合作，從而更好地維護汽車配件的流通秩序。

(1)確立產品質量標準。產品質量標準是產品生產、檢驗和評定質量的技術依據(jù)。對企業(yè)來說，為了使生產經營能夠有條不紊地進行，則從原材料進廠，一直到產品銷售等各個環(huán)節(jié)，都必須有相應標準作保證。堅決糾正片面追求產值、利潤，忽視質量和社會經濟效益的傾向，層層把好質量關。各部門、各地區(qū)的各級主管領導干部，都要認真督促、檢查，查出問題，就要嚴肅處理，并承擔一定的責任。經常性的深入開展全國產品質量大檢查，加強質量監(jiān)督機構，形成全國統(tǒng)一的質量監(jiān)督網(wǎng)。嚴格按照質量標準組織生產，推行生產許可證制度，進一步推行全面質量管理。

(2)規(guī)范企業(yè)競爭行為。競爭是市場經濟的必然產物，但市場經濟強調的是公平競爭。公平競爭的狀態(tài)，從企業(yè)內部來說，是遵循一種“契約精神”，從企業(yè)外部來說，則依靠法律制度、規(guī)則來加以保證。當前汽車配件市場的各種不正當競爭行為尤其引人注目。假冒偽劣、價廉質次及各種欺詐霸市等不法行為充斥汽配市場所。為此國家依據(jù)相關法規(guī)進行相應的制裁。其次，也要依靠企業(yè)本身的自律，在努力進行公平競爭的同時進行自主的協(xié)調。最后就是消費者也應拿起手中權力維護自身的權益。從而保證汽配行業(yè)的健康發(fā)展。

3.3.2 建立汽車零配件供應鏈運行機制[4]

為了有效解決汽車零配件行業(yè)存在的問題，我們必須以供應鏈管理思想指導建立和發(fā)展汽車零部件產業(yè)內部及其與整車行業(yè)新型關系。

(1)信任機制。供應鏈是將不同獨立體連成一個整體的功能網(wǎng)鏈。鏈中成員的關系是十分錯綜復雜的，而作為一個以“共贏”為最終目標的利益共同體，如果沒有一個相互信任的基礎，他們就不可能結成一個穩(wěn)定的聯(lián)盟，也不可能獲得最大的整體利益。供應鏈成員之間的信任是指供應鏈成員對整個供應鏈網(wǎng)絡的秩序、其他成員承擔一定的義務和責任，以及對他們所擁有的技術角色的期望的基礎上所形成的一種肯定性的預期和信心。作為聯(lián)合庫存的汽車配件合作方應在協(xié)議框架內最大程度地信賴對方，對產品的質量、價格、售后服務等心中有數(shù)、有底氣，這樣才會自如應對客戶的詢問與質疑，把握商機。

(2)協(xié)調機制。協(xié)同供應鏈作為供應鏈發(fā)展的一種現(xiàn)實和理智的選擇模式，要提高供應鏈的競爭力，使其在競爭中獲勝的關鍵。汽車零部件由于其品種、規(guī)格的多樣性、需求數(shù)量的不確定性與小批量性、客戶地域的分散性等特性，使得配送運輸費用成本增大，管理難度增大。聯(lián)合庫存的相關汽車零部件企業(yè)依據(jù)最初的聯(lián)盟協(xié)議互相配合、互相協(xié)調，按照客戶的節(jié)拍完成價值創(chuàng)造及價值增值的最大化。

(3)統(tǒng)一機制。作為聯(lián)合庫存的合作方應按照合作協(xié)議框架下的規(guī)章制度、計劃體系、協(xié)調規(guī)范、采購標準、售后服務保障進行經營運作。一旦運行中存在難以避免的偏差，應改即使調整，使整個供應鏈運行過程協(xié)調一致。

(4)應急機制。在供應鏈運行過程中不可避免地會出現(xiàn)一些突發(fā)事件。如汽車零配件的供應問題、質量問題、運輸配送問題、資金問題、售后服務等問題都會延長供應鏈的補給供貨周期，降低產品的供給水平，增加供應鏈不同階段的不信任。為保證汽車零配件供應鏈穩(wěn)健運行，各個管理機構中的沖突部門，應在統(tǒng)一沖突應急協(xié)調部門的管理下科學、及時、有效、有效益地合理解決。在經營中不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，改進工作思路和方法，逐步完善和推進供應鏈管理的發(fā)展。

[1]楊娟奕.汽車配件流通系統(tǒng)發(fā)展模式研究[D].北京工業(yè)大學,2000.

[2]楊敏才,王槐林.供應鏈管理下的聯(lián)合庫存控制研究[J].物流技術,2003(10).

[3]凌湖吉，孫有望.第三方汽車零配件供應物流的應用實例與發(fā)展模式研究[D].第五次中國物流學術年會論文.

[4]李志.我國汽車零部件供應鏈管理的優(yōu)化研究[D].武漢理工大學,2005.