□鄭上勇

（溫州市公安局，浙江 溫州 325000）

談科技信息在交通事故逃逸案件偵破中的運用

□鄭上勇

（溫州市公安局，浙江 溫州 325000）

交通事故逃逸案件的偵破中，科技手段的運用日益顯示其重要性。這些手段包括110指揮中心報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口信息查詢系統(tǒng)、機動車管理信息查詢系統(tǒng)、車輛違法查詢系統(tǒng)等多種系統(tǒng)信息的綜合利用。

科技信息；交通事故；逃逸案件；偵破

交通事故逃逸案的發(fā)生不僅給國家、集體和人民群眾的經(jīng)濟造成極大損失，也侵害了事故當(dāng)事人的合法權(quán)益，破壞了正常的交通管理秩序，還給公安機關(guān)事故處理工作造成很大的困難。據(jù)統(tǒng)計，2010年，溫州市共發(fā)生上報交通事故逃逸案件295起，占上報道路交通事故3020起的9.77%，破獲263起，偵破率為89.15%，其中死亡事故87起,死亡87人。應(yīng)該說，交通事故逃逸案件特別是交通死亡事故逃逸案件仍然高發(fā)，形勢不容樂觀。如何迅速偵破交通事故逃逸案，保護當(dāng)事人的合法權(quán)益，維護法律的尊嚴(yán)，樹立人民警察的良好形象，已成為公安機關(guān)十分重要的課題之一。

追緝、設(shè)卡、排查作為逃逸案件偵查的傳統(tǒng)三大手段，在已往的事故偵破中發(fā)揮了極大的作用，但是隨著我國經(jīng)濟的快速增長，車輛進入了千家萬戶，隨之而來的是我國道路交通的飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)道路的快速增加和高速公路的快速延伸，使得車輛的流動十分頻繁和便捷，上述三大手段已不完全適應(yīng)現(xiàn)代交通形勢?？萍夹畔⒆鳛樾滦偷膫刹槭侄?，利用圖像、聲音等來證明案件真實情況，它的運用往往對肇事時間、肇事人員、肇事車輛及偵查方向的確定起到關(guān)鍵作用，也對交通肇事事實、犯罪的構(gòu)成等提供更為客觀、準(zhǔn)確、直觀的證據(jù)，在偵破交通事故逃逸案中的作用十分明顯。

下面筆者結(jié)合工作實際，談?wù)勅绾斡行岣呖萍夹畔⒃诮煌ㄊ鹿侍右莅讣善浦械倪\用及應(yīng)注意的有關(guān)事項。

一、110指揮中心報警系統(tǒng)

交通事故發(fā)生后，各方當(dāng)事人或者目擊證人往往習(xí)慣向110報警。目前，溫州110指揮中心報警系統(tǒng)已實現(xiàn)報警同步錄音和計時定位功能，能如實記錄報案人報案時談話的真實內(nèi)容。而報案時，由于事發(fā)突然，沒有外界干擾，報案者所報案的內(nèi)容往往出自本能，其內(nèi)容也最真實可靠。所以通過該系統(tǒng)，可以確定報案時間，從而推斷逃逸案件發(fā)生的最晚時間，也可以通過分析報案內(nèi)容和報案者的心理狀態(tài)，縮小逃逸案的偵查范圍。

2011年1月26日，有當(dāng)事人向溫州市公安局交警支隊書面報案稱：前晚9時多，其家人騎自行車行經(jīng)香格里拉大酒店前地段，被隨后來的浙CBF888黑色轎車碰撞，肇事車輛當(dāng)場逃逸。經(jīng)調(diào)查，監(jiān)控上有案發(fā)經(jīng)過的記錄，肇事車輛的車型、顏色、行駛路線與報案者所述相吻合。通過向香格里拉停車場進一步了解發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前浙CBF888黑色轎車確有離開酒店開往事發(fā)地段，至此浙CBF888轎車有重大肇事嫌疑。該車被查獲后，駕駛?cè)瞬怀姓J(rèn)其駕車肇事的事實，車身也無碰撞痕跡，該案陷入困境。之后，辦案民警到支隊指揮中心調(diào)取事發(fā)時的報警錄音記錄，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時報警人所稱的肇事車輛的號牌為浙 C8F888而非浙CBF888。后向報案人了解，原來是報案人向110報案后，又向酒店的停車場進行了解，發(fā)現(xiàn)浙CBF888號轎車事發(fā)時剛好離開停車場，所以，報案人認(rèn)為自己可能看錯號牌，把“B”看成“8”了，于是向交警部門提供了浙CBF888牌的書面報告。很快，辦案民警將肇事逃逸的浙C8F888黑色轎車查獲。

在實際操作中，對于沒有其他有效線索的逃逸案件，首先要啟用110指揮中心報警系統(tǒng)，尋找報案者，并要詳細(xì)了解報案者的職業(yè)、愛好、事發(fā)時所處的位置及交通方式等情況，以免報案者擅自作出錯誤判斷進而影響整個案件的偵查方向。值得注意的是，由于各交警大隊都是二級指揮報警系統(tǒng)，只負(fù)責(zé)接收市局110一級指揮報警系統(tǒng)的接警單，所以大隊的報案信息往往只有一份。為了全面了解報案者的情況，辦案民警不能僅到大隊二級報警系統(tǒng)里查閱信息，而應(yīng)該到110指揮中心報警系統(tǒng)里查閱所有的相關(guān)報案信息，避免有效信息遺漏。

二、視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)能自動將視頻圖像保存到交通指揮中心的錄像服務(wù)器上，如實客觀地記錄交通肇事的真實情況，作為處理交通事故、違規(guī)行為，甚至是治安犯罪等各種突發(fā)情況的取證依據(jù)，具有直觀性、真實性、完整性等特點。

2010年2月10日晚，王朝路口發(fā)生一起交通事故，造成行人死亡。由于死者身份較為特殊，引起了領(lǐng)導(dǎo)和媒體的高度關(guān)注，在社會上引起了極大的反響。死者家屬也就該案的事實，如駕駛?cè)耸欠翊嬖谔右?、頂包等事項提出異議。事后，辦案民警馬上調(diào)閱事發(fā)地王朝路口的視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)事發(fā)地的兩個視頻監(jiān)控都能如實記錄案件發(fā)生前后的全過程。之后，交警部門又根據(jù)視頻監(jiān)控委托相關(guān)專業(yè)鑒定機構(gòu)對肇事車輛的行駛速度、路口信號燈等情況進行鑒定，從而使得該案辦得事實清楚，證據(jù)充分，定性準(zhǔn)確。

在實際操作中，由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)時期、建設(shè)單位都有所不同，所以，逃逸案件發(fā)生后，調(diào)閱視頻監(jiān)控前一定要查清事發(fā)周邊監(jiān)控點的具體分布情況，以免有效的監(jiān)控記錄被遺漏。在查閱監(jiān)控時，一定要認(rèn)真仔細(xì)，注意尾燈形狀、剎車燈位置等每個細(xì)節(jié)，同時，要注意系統(tǒng)顯示時間的校正，以便盡可能地縮小偵查范圍。

2010年10月5日18時12分，溫州市會展路神力大廈前發(fā)生一起交通逃逸事故，根據(jù)走訪獲得肇事車輛的初步信息：一輛未裝載貨物、車廂上有攔板的藍色平頭大貨車，開往會展中心方向。辦案民警很快就在事發(fā)地前1KM處的會展路學(xué)院路口監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)18時11分有一輛大貨車（一只尾燈亮）通過該路口駛往事發(fā)地，顏色、車型等特征完全符合。次日，該車被查獲，但駕駛?cè)耸缚诜裾J(rèn)，車輛痕跡也否定了該車輛肇事的可能性。通過校對監(jiān)控時間顯示，發(fā)現(xiàn)該路口的視頻監(jiān)控系統(tǒng)時間與實際時間相差5分鐘。很快，辦案民警在監(jiān)控時間18時16分（實際時間應(yīng)該是18時11分）發(fā)現(xiàn)了肇事車輛，并據(jù)此成功破獲該逃逸案件。

三、卡口信息查詢系統(tǒng)

由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)受攝像機位置局限、分辨率不高等客觀因素影響，監(jiān)控信息系統(tǒng)往往只能記錄整個事發(fā)經(jīng)過，不能分辨肇事車輛的號牌，而卡口信息查詢系統(tǒng)采用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問等技術(shù)，對監(jiān)控路段的機動車道、非機動車道進行全天候?qū)崟r監(jiān)控并記錄相關(guān)圖像數(shù)據(jù)，前端處理系統(tǒng)對所拍攝的圖像進行分析，從中自動獲取車輛的通過時間、地點、行駛方向、車牌號碼、號牌顏色、車身顏色等數(shù)據(jù)，并將獲取到的信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇谙到y(tǒng)控制中心的數(shù)據(jù)庫中供數(shù)據(jù)存儲、查詢、比對等處理，能夠在一張照片上清晰地顯示車輛的所有細(xì)節(jié)信息以及司機的面部特征，具有很高的車牌自動識別率，因而為交通事故逃逸案件的及時偵破提供重要的信息和證據(jù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)肇事逃逸、違規(guī)或可疑車輛時，系統(tǒng)會自動向攔截系統(tǒng)及相關(guān)人員發(fā)出告警信號。

2011年7月18日，江濱路一車輛刮擦行人后逃逸，肇事車輛系黑色越野型轎車，牌號不詳。經(jīng)勘查，事發(fā)地前方600米處設(shè)有卡口，運轉(zhuǎn)正常，民警馬上查詢該卡口信息，發(fā)現(xiàn)事發(fā)前確實有一輛黑色的奔馳轎車經(jīng)過卡口，很快鎖定并查獲了肇事車輛。

卡口信息查詢系統(tǒng)雖有牌照自動識別功能，但是有誤差，容易將“B”視為“8”，將“D”視為“0”，將“L”視為“1”等等，同時，對于個別號碼不清或不詳?shù)能囕v，系統(tǒng)會自動忽略，不予以識別。所以在排查車輛時，盡量使用人工進行識別，以免嫌疑車輛被遺漏。

四、機動車管理信息查詢系統(tǒng)

機動車管理信息查詢系統(tǒng)是車輛信息最齊全、內(nèi)容最充分的數(shù)據(jù)庫。對于逃逸案件，通過證人或其他科技手段，往往不能得到準(zhǔn)確的車牌號碼，而只能得到事故發(fā)生的部分信息，如肇事車輛的類型、顏色或車牌個別號碼等等。通過該系統(tǒng)，利用已知的條件，就可以篩選出所有符合條件的車輛，從而再進行一一排查。

2009年6月3日晚，溫州市火車站公交站點前發(fā)生一起交通事故逃逸案件，現(xiàn)場僅留有一條橡皮墊圈，而目擊證人除了能確定肇事車輛系黑色外，不能提供其他有效線索。事后，辦案民警馬上到汽配市場對現(xiàn)場遺留的墊圈進行調(diào)查，確認(rèn)系07款國產(chǎn)華泰“圣達菲”越野車的前網(wǎng)橡皮墊圈。通過溫州機動車管理信息查詢系統(tǒng)查詢，溫州市符合品牌為“圣達菲”、顏色為“黑色”的07款國產(chǎn)越野車共有265輛，但所有車輛很快就被一一排除了。辦案人員對案件進行了重新梳理，認(rèn)為偵查方向沒錯，問題可能出在機動車的查詢上。經(jīng)向車管所了解，發(fā)現(xiàn)由于習(xí)慣問題，個別工作人員在輸入品牌時后面可能加一個“牌”字。于是辦案人員把肇事車輛的品牌調(diào)整為“圣達菲牌”后再次進行篩選，果然發(fā)現(xiàn)包括肇事車輛在內(nèi)的5輛“圣達菲”越野車并不在第一次的排查范圍之內(nèi)。

目前，溫州市機動車管理信息有全國和溫州兩種查詢系統(tǒng)。在實踐操作中，查詢溫州車輛時，要利用溫州機動車信息管理系統(tǒng)進行查詢，因為該系統(tǒng)與溫州市車管所的上牌系統(tǒng)同步，與全國機動車信息管理系統(tǒng)相比更具實時性和完整性，同時，在使用該系統(tǒng)查詢時，一定要確保設(shè)定條件的正確性，對于不能確定條件的應(yīng)放寬條件，擴大搜索范圍，以免真正的肇事車輛被遺漏。如前例，可把肇事車輛的品牌擴大到 “華泰”、“華泰圣達菲”、“華泰·圣達菲”、“圣達菲牌”等等進行嘗試。

五、車輛違法查詢系統(tǒng)

該系統(tǒng)記錄了所有車輛及駕駛?cè)说倪`法處理情況，通過對車輛的號牌、駕駛?cè)说鸟{駛證號等信息進行違法查詢，系統(tǒng)就會以列表的形式列出用戶查詢的車輛或駕駛?cè)说乃羞`法記錄情況。通過該系統(tǒng)的有效使用，可以一定程度上了解車輛和駕駛?cè)说幕顒印盁狳c區(qū)域”或者軌跡，有時可使案件的排查工作快速推進，達到事半功倍的作用。

2009年4月20日凌晨2時，溫州市黎明東路花園大酒店前地段發(fā)生一起蒙迪歐轎車肇事逃逸案件，車輛逃往新城方向。由于事發(fā)時間為凌晨，且黎明東路并非過境大道，于是辦案民警將肇事車輛鎖定在溫州新城一帶。通過機動車管理信息查詢系統(tǒng)，得知溫州共有此類“蒙迪歐”163輛，但均被排除。辦案人員把搜索范圍擴大到各縣，經(jīng)查，各縣共有該種車型986輛，很顯然，按常規(guī)的做法對所有的車輛進行逐一排查費時費力。經(jīng)辦人員通過車輛違法系統(tǒng)進行查詢，發(fā)現(xiàn)其中18輛縣籍車輛在溫州市區(qū)有多次違法行為，而且在新城附近也時有違停。于是，經(jīng)辦人員將這些車輛作為重點嫌疑車輛，不久就將肇事車輛查獲。

由此可見，在實際操作中，使用該系統(tǒng)時，應(yīng)當(dāng)與事故的時間、地點、車輛逃離方向及車輛出行目的等具體細(xì)節(jié)相結(jié)合進行綜合分析，同時在查詢時，使用狀態(tài)應(yīng)設(shè)定為“所有”，以便得到更多的相關(guān)信息，作出正確的分析和判斷。

六、多種科技信息的綜合利用

有些逃逸案件中，要利用多種科技信息手段進行綜合分析，案件才能得以告破。2008年7月1日15時11分許，在溫州市江濱路西路三港路9號前地段發(fā)生一起重大交通事故逃逸案件，造成一人死亡。據(jù)現(xiàn)場目擊者反映，肇事大貨車系藍色，后面裝有貨物，上蓋篷布，事故后直接開往龍灣方向，但不知車輛具體牌號。于是，辦案民警開展了以下工作。

1.通過110指揮中心報警系統(tǒng)，確定事故時間為15時11分許；

2.通過查閱事故地點以東500米處的會展中心監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)15時12分許，有一輛符合特征的大貨車通過監(jiān)控點，且前后15分鐘均無其他相似的大貨車經(jīng)過；

3.通過查閱事故地點以西1500米處的浦西碼頭監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)15時10分許，贛E85538號大貨車從浦西碼頭左轉(zhuǎn)彎出來，且該車輛特征與證人所述相符；

4.調(diào)閱事故以東10KM處的高速公路入口信息系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)15時30分許，贛E85538號大貨車通過高速公路卡口進入高速公路。7月2日，該車在臺州被查獲，可車輛并無痕跡，駕駛?cè)艘膊怀姓J(rèn)其駕車肇事的事實，但對其在事故時間駕車經(jīng)過事故地點的事實并不否認(rèn)。很顯然，僅僅依據(jù)以上事實認(rèn)定贛E85538號大貨車就是肇事車輛的證據(jù)還不夠充分。于是，辦案民警又調(diào)閱事故地點以西800米處的云天樓卡口，發(fā)現(xiàn)事故前15鐘內(nèi)并無相似的大貨車通過卡口，對卡口與事故地之間的兩條支路的工廠進行走訪，證實事發(fā)當(dāng)日也并無大貨車出入。至此，通過以上的科技信息綜合分析，經(jīng)辦人員排除了其他車輛肇事的可能，認(rèn)定贛E85538號大貨車就是肇事車輛。所以，科技信息作為證據(jù)的一種方式，對交通肇事逃逸的認(rèn)定不僅可以起到直接正面的證明作用，也可以結(jié)合多方面的科技信息，根據(jù)證據(jù)的排他性原理，形成一個完整的證據(jù)鏈，從反面來排除其他車輛的肇事可能，從而達到正面證明的效力。

D631.5

A

1674-3040（2012）01-0088-03

2011-11-01

鄭上勇，浙江省溫州市公安局交警支隊二大隊事故處理中隊中隊長。

（責(zé)任編輯：潘晶安）