張秀彬

（福建省特種設(shè)備檢驗研究院，福建 福州 350008）

1 前言

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量不斷提高，電梯已經(jīng)成為高層建筑不可缺少的垂直交通運輸設(shè)備，無機房電梯也正迅速走進我們的生活。每年無機房電梯的保有量也在不斷的攀升，人們對于電梯故障困人報道的關(guān)注度也在不斷提升。要徹底的消除電梯的故障困人事故，從技術(shù)層面上講是很難達(dá)到的，因為電梯的使用現(xiàn)場存在太多的外界因素，比如突然斷電、人為不正當(dāng)操作等，因此擁有一套符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求并且實用的緊急救援裝置對一臺電梯來講尤為重要。

與有機房電梯相比較，無機房電梯有以下優(yōu)點：可節(jié)省建筑空間，有效降低建筑成本，提高電梯設(shè)計的自由度。因此無機房電梯正日益成為電梯市場的寵兒。鑒于此，無機房電梯緊急救援裝置是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，對無機房電梯發(fā)生停電或發(fā)生故障停梯后，能否安全快捷地救出乘客，有著至關(guān)重要的作用。因此，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和實際情況對無機房電梯的緊急救援裝置在現(xiàn)場檢驗過程中存在的問題進行分析，并提出相應(yīng)的解決辦法。

2 無機房電梯緊急救援裝置常見的形式以及存在的問題分析

2.1 無機房電梯緊急救援裝置常見的兩種形式

2.1.1 機械釋放抱閘形式

機械釋放抱閘的工作原理是通過設(shè)置在井道外的操作手柄拉動牽引繩松開主機抱閘，轎廂的移動主要靠轎廂和對重的重力差來實現(xiàn)，同時配合轎廂平層位置觀察窗口、指示燈或語言提示來判斷轎廂釋放到達(dá)平層區(qū)，然后利用緊急開鎖裝置打開廳門和轎門，釋放被困乘客。

2.1.2 電動釋放抱閘形式

該形式主要是由備用電源、電氣安全開關(guān)以及抱閘線圈組成。其原理是緊急情況下，動作電氣安全開關(guān)，該開關(guān)動作后必須能短接以下電氣安全裝置：安全鉗上的電氣安全裝置；限速器上的電氣安全裝置；轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置；井道上下極限開關(guān)；緩沖器上的電氣安全裝置。

使以上電氣安全裝置失效的目的是當(dāng)限速器、安全鉗動作，或者轎廂蹲底、沖頂時，電梯在通電情況下仍可緊急運行。

此時通過持續(xù)按壓按鈕讓備用電源供電使得釋放抱閘回路導(dǎo)通，主機抱閘線圈得電后松開，轎廂的移動主要靠轎廂和對重的重力差來實現(xiàn)，同時配合轎廂平層位置觀察窗口、指示燈或語音提示來判斷轎廂是否到達(dá)平層區(qū)，然后利用緊急開鎖裝置打開廳門和轎門，釋放被困乘客。

以上兩種形式分別通過手動和電動給主機抱閘提供一個持續(xù)的力，使其松開讓電梯轎廂自動溜車，即“只松閘讓電梯自動溜車”來實施救援的。

2.2 無機房電梯“只松閘讓電梯自動溜車”的救援裝置存在的問題分析

我們在現(xiàn)場檢驗過程中所遇到的無機房電梯的緊急救援裝置，其大部分都是采用以上所提到的“只松閘讓電梯自動溜車”的救援裝置。此種救援裝置對于轎廂與對重兩側(cè)的重量差這個不可控因素的依賴性較大。當(dāng)事故現(xiàn)場出現(xiàn)以下四種情況時，“只松閘讓電梯自動溜車”的救援方法將無法實施救援。

當(dāng)轎廂側(cè)重量輕且人體被夾在轎廂地坎和層門門楣之間時，此時松閘將無法使空轎廂克服對重的重力向下移動而是使轎廂向上移動，這將導(dǎo)致被困人員被剪切受傷甚至死亡。

當(dāng)轎廂與對重兩側(cè)的重量基本持平，在抱閘持續(xù)松開的情況下，轎廂與對重兩側(cè)的重量差無法克服鋼絲繩在曳引輪上的靜摩擦力，從而導(dǎo)致無法向上或向下移動電梯轎廂來實施救援。

當(dāng)電梯內(nèi)乘客少于50%的額載并在頂樓故障沖頂時，此時松閘將無法使轎廂下移，導(dǎo)致救援無法實施。

當(dāng)電梯內(nèi)乘客大于50%的額載并在底樓故障蹲底時，此時松閘將無法使電梯上移，也將導(dǎo)致救援無法實施。

通過以上分析可知，無機房電梯“只松閘讓電梯自動溜車”的救援裝置存在一定的安全隱患。在以上幾種情況下，救援將陷入僵局，無法及時釋放被困人員。

另外，由于無機房電梯的緊急救援裝置都是在井道外操作，此時則有一個問題不容忽視，就是如何在救援過程中實時了解轎廂的運行方向、轎廂是否進入平層區(qū)、?？吭谀囊粚拥葐栴}。這些信息是迅速解救被困人員的基本保證。目前，無機房電梯廠家普遍采用的是在井道外操縱箱上設(shè)置觀察孔來實現(xiàn)的。

3 問題的解決

“只松閘讓電梯自動溜車”此種救援裝置最大的問題在于事故現(xiàn)場轎廂側(cè)和對重側(cè)重量差的不可控性，若在現(xiàn)場能將此不可控因素變?yōu)槿藶榭煽氐囊蛩兀瑒t問題將引刃而解。既然明確了這一解決思路，那是否能將這個不可控因素變成人為可控因素呢？

答案當(dāng)然是肯定的。以下提供兩種方法來人為的改變轎廂側(cè)和對重側(cè)的重量差，使其變?yōu)槿藶榭煽氐囊蛩亍?/p>

在無機房電梯的使用現(xiàn)場放置一定重量的救援用砝碼，在電梯故障困人且兩側(cè)重量基本持平的情況下，可以人為的在轎廂側(cè)或?qū)χ貍?cè)增加救援用砝碼，使兩側(cè)的重量差增大，從而使電梯能夠自動溜車到開鎖區(qū)域，達(dá)到救援目的。

在無機房電梯的使用現(xiàn)場放置一個手動葫蘆以及相關(guān)固定裝置，在電梯困人且松閘無法自動溜車的情況下，用手動葫蘆給轎廂或?qū)χ厥┝?，從而使電梯能夠緩慢運行至開鎖區(qū)域，達(dá)到救援目的。

通過以上提供的這兩種方法，在遇到上文中提到的四種特殊救援情況時，救援人員就能第一時間借助輔助工具來改變轎廂側(cè)和對重側(cè)的重量差，從而順利的釋放被困人員。當(dāng)然，以上輔助工具的使用方法以及注意事項都必須由電梯生產(chǎn)廠家對相關(guān)維保單位人員進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，以確保救援萬無一失。

4 結(jié)束語

電梯的緊急救援裝置是電梯發(fā)生故障困人時救援系統(tǒng)的核心，承擔(dān)著在任何緊急情況下解救被困乘客的關(guān)鍵作用，應(yīng)引起電梯設(shè)計制造單位、安裝維修保養(yǎng)單位、使用單位以及相關(guān)檢驗部門的高度重視。無機房電梯作為近年來的新產(chǎn)品，更應(yīng)重視其緊急救援裝置的可靠性以及實用性，以保證無機房電梯緊急救援裝置在電梯停電或者發(fā)生故障困人進行救援時發(fā)揮重要作用。

[1]GB7588-2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

[2]TSG T7001-2009 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅(qū)動電梯[S].

[3]GB/T 10058-2009 電梯技術(shù)條件[S].