李大為

泰來縣道路運輸管理站，黑龍江 齊齊哈爾

農(nóng)村公路水泥混凝土路面斷板的原因及處置措施分析

李大為

泰來縣道路運輸管理站，黑龍江 齊齊哈爾

針對農(nóng)村公路水泥混凝土路破損形成的原因提出了相當?shù)念A(yù)防措施。

農(nóng)村公路；病害原因；預(yù)防措施

這幾年來的修建工作，為廣大農(nóng)村的交通提供了非常大的便利，但在這幾年的農(nóng)村公路修建中出現(xiàn)了一些比較難以解決的問題，其中有水泥混凝土路面開放交通后出現(xiàn)破損的問題。

1、水泥混凝土路面破損形成的原因

水泥混凝土路面是一種剛度大，擴散荷載能力強，穩(wěn)定性好，施工方便的路面結(jié)構(gòu)。

1.1 農(nóng)村公路水泥砼路面由于資金所限，所以前期設(shè)計等級不如城市道路等級高，先天不足；

1.2 農(nóng)村公路地理環(huán)境凸凹不平，地勢狀況復(fù)雜；

1.3 農(nóng)村道路通過的成份復(fù)雜。如城市的車輛通過，本地的農(nóng)機車輛，小四輪車，柴油農(nóng)用車，農(nóng)家馬車等。由于農(nóng)村道路建設(shè)投入資金不足，致使路的強度不夠再加上各種復(fù)雜車輛通過嚴重超載，致使水泥砼路面斷裂；

1.4 水泥砼路面的斷板各種原因是由于東北寒冷氣候造成的，夏熱冬冷，熱脹冷縮的原因；

1.5 施工管理方面的原因。由于管理方面的完善，路橋施工隊伍的思想素質(zhì)，技術(shù)素質(zhì)不高，資質(zhì)不夠，施工質(zhì)量達不到要求，也會引起水泥砼路面斷板。

2、水泥混凝土路面破損的預(yù)防措施

水泥混凝土路面的施工是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，要預(yù)防混凝土路面斷板，就要切實把好施工質(zhì)量關(guān)，在施工中預(yù)防斷板的措施有以下幾個方面:

2.1 嚴格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設(shè)計配合比相符合。在施工中要經(jīng)常檢查滑料的級配和雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)所購進的骨料級配與原試驗級配不符時，必須及時調(diào)整施工配合比，同時還要檢查含泥量，使其不能超標。而在施工中最應(yīng)注意的是水灰比的控制；

2.2 施工中嚴格把住材料關(guān)是保證混凝土質(zhì)量的前提。材料是構(gòu)成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴，購進材料質(zhì)量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的抗彎拉應(yīng)力就達不到設(shè)計要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，或在使用過程中出現(xiàn)更多的病害；

2.3 在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實度不均勻，在密主菠的區(qū)域內(nèi)混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受前應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使面板產(chǎn)生斷板；

2.4 在混凝土澆筑過程中，要始終保持施工作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設(shè)置一道施工縫，并布置傳力桿，以防止因不設(shè)施工縫而出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象；

2.5 施工中及時正確地切縫是預(yù)防斷板的有力措施。當水泥達到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時水泥混凝土體收縮變形也在不斷進行，并產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力，當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力時，在混凝土面板承受拉應(yīng)力最薄弱的位置就會被拉斷而產(chǎn)生斷板。而如果能夠及時準確地切，就能引導(dǎo)混凝土面板凝固收縮力在切縫處規(guī)則拉斷面板，從而避免在其他位置產(chǎn)生斷板，根據(jù)黑龍江省的具體情況，切縫深度約為板厚的1/3，同時切縫的時間也要及時，一定要在產(chǎn)生最大收縮應(yīng)力之前切縫，才能有效。在混凝土抹面后的7H左右，就可以進行切縫，它可以比較有效地引導(dǎo)裂縫在預(yù)定的切縫位置上斷裂，故避免了不規(guī)則的斷板；

2.6 在基層施工中，使基層表面平整也是預(yù)防混凝土路面斷板的一個措施。當基層表面凹凸不平，不僅會使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就最容易形成斷板，另一方面，當基層標高低時，澆筑的混凝土面板就偏厚，而切縫深度又是按正常板厚實施的，這樣在混凝土凝固過程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力的作用下，就會在面板相對比較薄的部分產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，因此把基層的標高控制準確，表面平整光滑是預(yù)防斷板的一個措施；

2.7 在施工中盡量避免產(chǎn)生較大的溫差效應(yīng)。溫差效應(yīng)過大或突變，容易造成混凝土板強度形成的不同步，當氣溫高時，上部強度的形成比下部要慢，在這樣的情況下，面板強度的形成不同步，容易出現(xiàn)翹曲變形，一旦有不規(guī)則，裂縫發(fā)生就會使強度較低部位拉斷開裂，形成不規(guī)則斷板，所以在施工中要注意盡量避免在溫差大天氣或大缺陷天氣施工，或者當混凝土澆筑完畢后立即采用遮陽，灑水，噴灑養(yǎng)護劑等措施，使混凝土體的表面始終保持潮濕，確保晝夜溫差不至太大，以預(yù)防面板斷裂；

2.8 正確地縱坡變化處，平曲線及構(gòu)造物結(jié)合部設(shè)置脹縫是預(yù)防斷板有力措施?？v坡變化處，平曲線及構(gòu)造物結(jié)合部都是應(yīng)力應(yīng)變集中的位置，在此處設(shè)置脹縫是減少或結(jié)合部都是應(yīng)力應(yīng)變集中的位置，在此處設(shè)置脹縫是減少或釋放應(yīng)力應(yīng)變的最佳方案，它可以大大降低在此處的斷板率；

2.9 正確安裝傳力桿可以防止斷板。傳力桿的安裝必須遵照規(guī)范要求，按設(shè)計進行，使傳力桿與道路中心線及路面平行，如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會將混凝土頂破，從而形成裂縫則斷板；

2.10 在混凝土面板底面與基層項面間設(shè)置滑動層，減少面板與基層間的摩阻力，這樣可以防止面板被拉斷，當基層表面與混凝土面板的摩阻力很大，混凝土面板收縮和膨脹不易自由滑動時，就使板內(nèi)的拉應(yīng)力增加，此時基層的裂縫也極容易反射到混凝土面板上面而形成斷板。

3、結(jié)語

水泥混凝土路面斷板后再進行處理，不如提早對短板進行預(yù)防，雖然不可將斷板率降為零，但所起的作用也是非常巨大的，節(jié)約了大量的時間與金錢，相信段板的預(yù)防會得到越來越多的科技人員的關(guān)注。

[1]欒新建.淺談混凝土路面斷板的預(yù)防.經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息，2009年第5期

[2]楊明達.水泥混凝土路面病害問題的探討.黑龍江省科技信息，2009年第3期

[3]劉文柱.水泥混凝土路面病害分析及預(yù)防修復(fù)措施.建設(shè)者，2010年6下

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.06.034