李延龍

（德州市公路管理局齊河公路局 山東 齊河 251100）

瀝青路面以其行車舒適易于修復(fù)的特點(diǎn)在高速公路、國(guó)省干線公路以及鄉(xiāng)村道路上被廣泛應(yīng)用，但是由于瀝青結(jié)構(gòu)的的特殊性，瀝青路面容易出現(xiàn)一些損害現(xiàn)象，其中尤其以水損害最為嚴(yán)重。針對(duì)這種情況，根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行預(yù)防。

1 采用合理結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

在路面的各結(jié)構(gòu)層中，面層即要具備足夠的強(qiáng)度和變形能力，還要能承受車輛的不斷磨耗。通過多次行車的實(shí)踐證明，瀝青路面結(jié)構(gòu)層中僅有一層密實(shí)的瀝青混凝土來防止水對(duì)路面的損害是不能滿足要求的。因?yàn)橐坏┧M(jìn)入到空隙率較大的結(jié)構(gòu)層中，不能及時(shí)排除的話便會(huì)停滯在其中，時(shí)間一長(zhǎng)便使強(qiáng)度降低，隨著交通量的增加，便出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)路面結(jié)構(gòu)層均采用水穩(wěn)定性好的密實(shí)型瀝青混凝土。

2 選用性能良好的材料

2.1 選用優(yōu)質(zhì)瀝青材料。實(shí)踐證明，在高速公路、一級(jí)公路以及城市的快速路和主干路，使用的瀝青面層最好選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青或改性瀝青。其他道路的瀝青面層，可采用符合中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青或改性瀝青。

2.2 選用質(zhì)地好的骨料。 碎石質(zhì)量的好壞是保證瀝青混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。尤其是級(jí)配不佳、針片狀含量超標(biāo)的碎石骨料，往往會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土空隙率大、品質(zhì)不穩(wěn)定。因此必須選擇優(yōu)質(zhì)的碎石骨料，作為瀝青混凝土施工材料。

2.3 選擇合理的瀝青混合料類型，改善瀝青質(zhì)量與瀝青混合料組成設(shè)計(jì)。瀝青混合料應(yīng)具有高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能以及低溫抗裂性能。作為面層的瀝青混合料，由于必須要具有一定的防滲水性能，這就要求瀝青混合料礦料級(jí)配中要有一定數(shù)量的細(xì)粒料。

3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

3.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和質(zhì)量。若在拌和過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”、“離析”等異常情況，應(yīng)立即進(jìn)行處理，同時(shí)要加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。

3.2 嚴(yán)格施工質(zhì)量管理。瀝青混凝土的各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理。尤其要做好瀝青混凝土的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制工作，并注意處理好每一道接縫。

3.2.1 合理灑布透層油、粘層油及封層，阻止雨水下滲破壞基層。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持清潔。近年來，在下封層施工中，由于采用了同步碎石封層車，大大提高了瀝青與碎石的粘結(jié)，從而極大的提高了封層質(zhì)量。在進(jìn)行透層、粘層施工時(shí)要清理干凈，尤其是邊部的浮塵等，清理不干凈導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層不能很好的粘結(jié)，造成剝離、推移等。在進(jìn)行透層、粘層施工時(shí)要用瀝青灑布車噴灑，保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白。高速公路罩面必須灑布粘層油，粘層油應(yīng)有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整修面層取芯后不易分離。另外，還可以設(shè)置I型稀漿封層作為粘結(jié)層，實(shí)現(xiàn)層間結(jié)合與防水雙重功效。目前常用的方法是：透層油+封層或透層油+乳化瀝青稀漿封層的方法。

3.2.2 提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性。為了滿足表面層抗滑性能對(duì)集料質(zhì)量的要求，有些地區(qū)不得不采用與瀝青粘附性能不好的酸性集料，致使瀝青混合料的抗水損能力嚴(yán)重不足。有的即使采用了抗剝落劑，但質(zhì)量甚差，尤其是許多胺類抗剝落劑，一般在溫度100℃以上就會(huì)遇熱分解、揮發(fā)，在拌和、貯存、運(yùn)輸、鋪筑過程中都在分解，使用效果不好，導(dǎo)致水損害破壞。為此建議采用與瀝青粘附性不好的酸性集料時(shí)，首先應(yīng)考慮采用消石灰為改善料作為改善粘附性的措施。如果采用抗剝落劑，必須使用確實(shí)長(zhǎng)期有效的抗剝落劑。

3.2.3 提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制空隙率指標(biāo)。碾壓是瀝青面層施工的最后關(guān)鍵工序。碾壓不充分，壓實(shí)度不夠會(huì)使瀝青混凝土面層在壓實(shí)后空隙率偏大，導(dǎo)致雨水極易滲入。因此，瀝青混凝土面層施工時(shí)，應(yīng)使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行充分壓實(shí)，確保瀝青混凝土的壓實(shí)度達(dá)到或略大于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的空隙率達(dá)到最小值。

3.2.4 防止半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫。半剛性基層產(chǎn)生裂縫后，易輻射到瀝青面層，引起反射裂縫。要控制減少半剛性基層裂縫，不僅應(yīng)從設(shè)計(jì)上合理確定路面各結(jié)構(gòu)層的類型和厚度，滿足路基路面的承載力和安全穩(wěn)定性要求，而且應(yīng)著重基層施工過程中的施工工藝和質(zhì)量的管理與控制。要從選材、組成設(shè)計(jì)，到拌和、運(yùn)輸、鋪筑，直至碾壓和養(yǎng)生，針對(duì)各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)中影響開裂的相關(guān)因素，制定和采取相應(yīng)的有效措施。路面防裂層，可根據(jù)需要選擇瀝青貫入碎石層、級(jí)配碎石層或耐高溫的土工合成材料等結(jié)構(gòu)類型。

總之，水損害使路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到極大的破壞，嚴(yán)重影響路面的使用性能，縮短路面的使用壽命。預(yù)防水損害藥堅(jiān)持以預(yù)防為主，從設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)來防止水損壞的發(fā)生。一旦水損壞發(fā)生了，要及時(shí)采取維修措施，防止病害的進(jìn)一步蔓延，以便延長(zhǎng)路面的使用。