王彥彪

（蘭州公路總段工程處 甘肅 蘭州 730046）

1 公路瀝青路面設(shè)計(jì)

瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)必須結(jié)合高速路線氣候特點(diǎn)、交通條件進(jìn)行具體分析。瀝青混合料是典型的粘彈性材料，其礦料級(jí)配、瀝青用量、力學(xué)計(jì)算參數(shù)采用值和路用性能技術(shù)指標(biāo)的閥值界定都是在特定條件下土生土長(zhǎng)、不斷完善產(chǎn)生的，任何指標(biāo)都有一定氣候、交通局限性，絕不能照搬照抄，客觀地收集道路穿越地區(qū)的氣溫資料，準(zhǔn)確地確定所在地區(qū)的車(chē)轍試驗(yàn)溫度。

2 原材料關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)控制

2.1 集料

粗細(xì)集料通常以2.36mm作為分界線，瀝青路面的粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石和礦渣等。瀝青路面所用的碎石應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能，細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)分化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑不宜用于高等級(jí)公路，必須使用時(shí)，應(yīng)有抗剝落措施。

集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)中特別嚴(yán)重的問(wèn)題，這個(gè)領(lǐng)域長(zhǎng)期落后的現(xiàn)狀表現(xiàn)在：集料加工篩孔亂用情況十分嚴(yán)重；破碎機(jī)反擊板與板錘之間的間隙未調(diào)試到位就正式生產(chǎn)；集料規(guī)格質(zhì)量控制指標(biāo)不明確，致使集料級(jí)配變異性較大、合格率底。造成這種落后局面的原因是：新舊瀝青路面技術(shù)規(guī)范只提出瀝青路面所用粗、細(xì)集料規(guī)格要求，但沒(méi)有給出這些規(guī)格集料加工的技術(shù)要求。根據(jù)實(shí)踐改變或消除這個(gè)落后局面，應(yīng)采取下列措施：

（1）各種規(guī)格集料都應(yīng)以其公稱最大粒徑對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)篩孔的通過(guò)率作為加工質(zhì)量控制指標(biāo) （對(duì)細(xì)集料還應(yīng)控制1.18mm、0.6mm、0.075mm篩孔的通過(guò)率），其目標(biāo)值為95%，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)建議為91%～99%（對(duì)S16為81%～99%）。

（2）瀝青混合料的級(jí)配控制，應(yīng)落實(shí)到幾個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)篩孔通過(guò)率的控制。

（3）正確確定集料加工用篩孔尺寸與應(yīng)控制篩孔尺寸的關(guān)系，從而確定加工用篩孔尺寸。篩網(wǎng)尺寸應(yīng)符合要求。

（4）集料加工生產(chǎn)線上應(yīng)加裝吸塵裝置。

2.2 瀝青

本項(xiàng)目瀝青統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)，招標(biāo)過(guò)程中，業(yè)主對(duì)瀝青的3大核心指標(biāo)，即軟化點(diǎn)、彈性恢復(fù)、存貯穩(wěn)定性（離析）進(jìn)行了嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，有效地保證了瀝青結(jié)合料的使用質(zhì)量要求。同時(shí)，瀝青運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部必須根據(jù)進(jìn)貨批量取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格的材料方可使用。不得以供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。不合格材料限期退貨和清理出場(chǎng)。

2.3 礦粉

礦粉對(duì)瀝青混合料的路用性能起著非常重要的作用，既起到填充瀝青混合料空隙率作用，又對(duì)瀝青混合料的高溫抗車(chē)轍性能、低溫抗裂性能和抗水破壞性能起到至關(guān)重要的作用。礦粉易采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性為母巖而磨得。礦粉要求潔凈、干燥、無(wú)泥土雜質(zhì)。試驗(yàn)研究結(jié)論表明：瀝青的軟化點(diǎn)與車(chē)轍性能相關(guān)性不如瀝青的稠度或?yàn)r青膠漿與車(chē)轍性能的相關(guān)性。

3 施工過(guò)程控制

3.1 瀝青混合料的運(yùn)輸過(guò)程控制措施

為了有效地控制瀝青混合料的攤鋪溫度，我們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程造成的溫度損失通過(guò)5~10公里運(yùn)距內(nèi)時(shí)準(zhǔn)確散失量，10月份一般為7~11%（與天氣狀況、運(yùn)輸路線暢順情況有關(guān)）。同時(shí)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛采取了兩層帆布夾一層棉被，在車(chē)箱兩側(cè)各增加一層棉被，并用薄層鐵皮將其覆蓋傅牢，避免或減緩了瀝青混合料的溫度離析；瀝青混合料在裝車(chē)過(guò)程中，為減少混合料級(jí)配變化與離析，采取了先裝車(chē)箱的前部。再裝車(chē)箱的后部，最后裝車(chē)箱的中部。

3.2 瀝青混合料攤鋪過(guò)程控制措施

（1）調(diào)整螺旋布料器與熨平板前緣、兩側(cè)距離。由于攤鋪機(jī)設(shè)計(jì)原因，鏈條箱距離熨平板距離較短，此處供料明顯不足。在鏈條箱中間位置的螺旋布料器中軸上增設(shè)了兩片反向葉片，效果有所改觀。

（2）根據(jù)攤鋪層厚度調(diào)整螺旋布料器高度。螺旋布料器中軸離地面高度的變化對(duì)瀝青混合料均勻性影響顯著，結(jié)合實(shí)際施工，小于6cm上面層中軸應(yīng)控制在25cm左右，同時(shí)應(yīng)將加寬的螺旋布料器的懸吊裝置處增反向葉片，且螺旋布料器距離外側(cè)擋板不宜大于30cm，使攤鋪倉(cāng)內(nèi)的物料覆蓋螺旋布料器中軸線為準(zhǔn)，有利于瀝青混合料在二次攪拌過(guò)程中礦質(zhì)集料級(jí)配均勻分布。

（3）及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)，使其處于最佳工作狀態(tài)。調(diào)好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門(mén)開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。

（4）施工中兩臺(tái)攤鋪機(jī)的夯錘頻率應(yīng)保持一致，同時(shí)應(yīng)將攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制在3m/min以內(nèi)。加寬段應(yīng)同時(shí)采用三臺(tái)攤鋪機(jī)平行攤鋪，消除冷接縫。

3.3 碾壓工藝控制措施

瀝青混合料的壓實(shí)度是影響瀝青路面使用性能最關(guān)鍵因素之一。為了面層的有效壓實(shí)，要求壓路機(jī)碾壓應(yīng)遵循“高溫、緊跟、勻速、慢壓、高頻、低幅”的原則。在初壓階段采用2臺(tái)13噸以上寶馬或英格索蘭振動(dòng)壓路機(jī)各振動(dòng)壓2遍；復(fù)壓階段采用2臺(tái)25噸以上膠輪壓路機(jī)全寬度范圍各柔壓4遍，再用1臺(tái)膠輪壓路機(jī)柔壓1遍；終壓采用1臺(tái)13噸以上鋼輪壓路機(jī)收光2遍，直至消除輪跡。施工中應(yīng)注意鋼輪壓路機(jī)噴水量不宜過(guò)大，噴灑呈霧狀即可。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)溫，雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍需要8分鐘，混合料內(nèi)部溫度下降了35℃，開(kāi)始時(shí)溫度降速為5℃/min，第二遍時(shí)降溫速度在3℃/ min左右。通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑和壓實(shí)度、摻水系數(shù)檢測(cè)，確定了最佳碾壓方式和碾壓組合，并通過(guò)不同氣溫進(jìn)行調(diào)整。表面層的壓實(shí)度基本上在98%以上，現(xiàn)場(chǎng)原位空隙率基本控制在5～6%之間；抗滑技術(shù)指標(biāo)橫向力系數(shù)SFC基本控制在60～85之間，擺值控制在60～70之間；實(shí)測(cè)彎沉值基本上在35～55之間 （0.001mm）；路面平整度基本上都在0.4～0.6之間，實(shí)現(xiàn)了由體積設(shè)計(jì)向路用性能設(shè)計(jì)的部分轉(zhuǎn)變。