海外并購業(yè)內(nèi)專家 倪一璟

縱觀中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈；與成熟的汽車市場相比；中國的汽車零部件和服務(wù)業(yè)務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈中的收入占比和利潤貢獻(xiàn)率還有很大提升空間；在世界汽車行業(yè)中零部件、整車、銷售的利潤分配比例為；5：3：2；而中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益分配一直受整車企業(yè)控制；分配比例為2：5：3。近兩年中國汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈出現(xiàn)向上下游轉(zhuǎn)移的趨勢；未來利潤分配將逐步與國際接軌；其中汽車零部件廠商將逐步占據(jù)最大利潤。；雖然中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)眾多；但總體呈“散、弱、小”特征；中資企業(yè)核心競爭力的缺失；導(dǎo)致中國汽車零部件行業(yè)的巨大市場被外資控制。

受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響；全球汽車產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)調(diào)整；迫切的融資需求和在中國境內(nèi)宣傳品牌的需求給中國汽車零部件企業(yè)帶來了跳躍式發(fā)展機(jī)會：

1、經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致世界范圍內(nèi)失業(yè)率攀升；各國政府更加歡迎來自中國的行業(yè)買家。相對于以削減成本為重點的財務(wù)買家；中國行業(yè)買家更傾向于在并購之后保留目標(biāo)所在國的工作崗位。

2、金融危機(jī)后的2009～2010年；大量海外并購基金參與全球汽車與零部件行業(yè)的剝離與重組；按照基金對資產(chǎn)持有3～5年的慣例；預(yù)計在2012～2015年將迎來基金拋售汽車與零部件資產(chǎn)的高潮。

從行業(yè)層面看；中國汽車零部件企業(yè)落后國際先進(jìn)水平至少10年；面臨著高端產(chǎn)品無競爭力、低端產(chǎn)品勞動力成本趨高的雙重壓力；通過獲取國外先進(jìn)技術(shù)來提高研發(fā)水平是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動力；把國外企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢拿來為我所用；可以在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)快速發(fā)展；同時對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。近年來中國汽車零部件企業(yè)屢屢嘗試通過海外并購嘗試直接從國際成熟市場獲得渠道、技術(shù)和人才；中國汽車零部件行海外并購持續(xù)升溫；未來將呈爆發(fā)式增長。

同時；國家出臺了一系列行業(yè)相關(guān)政策來保障汽車及零部件產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)地發(fā)展。

1、汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃中預(yù)計2015年中國汽車產(chǎn)銷鏈將達(dá)到2500萬輛；并鼓勵整車和零部件企業(yè)兼并重組。

2、2011年國家發(fā)改委會同商務(wù)部對《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中首次明確規(guī)定新能源汽車關(guān)鍵零部件；外資比例不超過50%。這一規(guī)定有可能對在華跨國公司零部件的整個產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

3、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出要加快發(fā)展汽車零售和售后服務(wù)、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、消費(fèi)信貸等服務(wù)。

4、2009年國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃；首次提出新能源汽車戰(zhàn)略；安排；；；億元支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。

5、在國家鼓勵“核心零部件自主化”；的政策推動下；越來越多的零部件企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。；