楊 昕

（成都鐵路局成都動(dòng)車段建設(shè)指揮部，成都610081）

動(dòng)車組在三級(jí)檢修完成后，須保證同軸左右車輪分配重量平衡在一定閾值之內(nèi)，對(duì)該平衡度的保障直接關(guān)系到動(dòng)車組的行車安全。

目前，國內(nèi)現(xiàn)有的4個(gè)動(dòng)車基地：北京、上海、武漢、廣州，均采用動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備，在不解編的情況下，對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行整列動(dòng)態(tài)稱重，得到該列車的全部輪重，然后調(diào)整軸箱彈簧支撐高度或調(diào)整空氣彈簧高度，直到測(cè)量結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備通過傳感器感知機(jī)理，構(gòu)建了一種智能檢測(cè)系統(tǒng)，測(cè)量時(shí)無需人工操作，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)出通過傳感器的動(dòng)車組輪重，且精度很高，能夠準(zhǔn)確、快速地完成單側(cè)輪對(duì)承受重量的檢測(cè)，提高了動(dòng)車組高級(jí)修效率，是動(dòng)車檢修基地不可或缺的設(shè)備；但其在應(yīng)用上仍有不足，本文提出了一些改進(jìn)方式進(jìn)行探討。

1 動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備的不足與改進(jìn)

1.1 圖形界面

目前動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備所得數(shù)據(jù)以報(bào)表的形式呈現(xiàn)，如圖1。

圖1 檢修基地?cái)?shù)據(jù)表格式

該數(shù)據(jù)顯示格式容易引起思維混亂，造成誤標(biāo)、誤調(diào)。這方面主機(jī)廠里的稱重設(shè)備做的更為直觀，符合一般人理解習(xí)慣，其數(shù)據(jù)表的格式如圖2。

吸取上述2種表格各自的優(yōu)點(diǎn)，改進(jìn)后的數(shù)據(jù)表格式如圖3，將所有車輛羅列，通過調(diào)整滾動(dòng)欄查看，直觀地顯示整列動(dòng)車組的輪重?cái)?shù)據(jù)，以不同顏色區(qū)分不同的狀態(tài)。

1.2 專家系統(tǒng)

采用現(xiàn)有動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備，動(dòng)車組的糾偏調(diào)整工作并非一次調(diào)整就能成功，而是檢測(cè)一次后，工人根據(jù)數(shù)據(jù)在檢修車間進(jìn)行調(diào)整，再進(jìn)行檢測(cè)，所得數(shù)據(jù)很有可能仍然不合格，需再次將動(dòng)車組牽引或推進(jìn)至檢修車間進(jìn)行調(diào)整，如此反復(fù)，直至所有數(shù)據(jù)合格，調(diào)整過程如圖4。

圖2 主機(jī)廠數(shù)據(jù)表格式

圖3 改進(jìn)后的數(shù)據(jù)表格式

圖4 動(dòng)態(tài)稱重調(diào)整流程圖

由于軌道線路、整車聯(lián)掛等因素，每次調(diào)整也不是嚴(yán)格按照檢測(cè)所得數(shù)據(jù)就能計(jì)算出需要調(diào)整的軸箱彈簧支撐高度或調(diào)整空氣彈簧高度的量，而是工人根據(jù)不同的車輛和車軸的偏差情況，通過自己的經(jīng)驗(yàn)，把一個(gè)模糊的概念轉(zhuǎn)為一個(gè)具體的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，得到所有輪重差在閾值之內(nèi)的效果，不同的工人調(diào)整方式不一樣，并且對(duì)工人的經(jīng)驗(yàn)技能要求很高，不利于設(shè)備的使用和工作的進(jìn)展。為了解決這種問題，可以在設(shè)備系統(tǒng)引入專家系統(tǒng)，集合工人的經(jīng)驗(yàn)、不同軌道線路狀況、車輛自身結(jié)構(gòu)、天氣環(huán)境等影響輪重調(diào)整的因子，使檢測(cè)數(shù)據(jù)在原有輪重?cái)?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，得出需要調(diào)整的軸箱彈簧支撐高度或調(diào)整空氣彈簧高度的量，直接指導(dǎo)工人進(jìn)行調(diào)整。設(shè)備提供工作依據(jù)和解決方案。

1.3 靜態(tài)標(biāo)定

為了保證動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定工作，需要定期對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定。采用靜態(tài)標(biāo)定設(shè)備和標(biāo)定砝碼專用車進(jìn)行標(biāo)定，流程如圖5。

圖5 動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定流程圖

上述流程中，從靜態(tài)建標(biāo)到動(dòng)態(tài)標(biāo)定的過程，是為了檢測(cè)傳感器對(duì)動(dòng)態(tài)物體的感應(yīng)參數(shù)。在低速情況下（動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備允許的檢測(cè)速度不超5 km/h），其參數(shù)基本為固定值，為了使數(shù)據(jù)更精確，可以在設(shè)備安裝后第一次標(biāo)定時(shí)，用靜態(tài)標(biāo)定設(shè)備和砝碼專用小車對(duì)其值進(jìn)行確定，在后期的標(biāo)定中僅僅用靜態(tài)標(biāo)定設(shè)備對(duì)各個(gè)傳感器及通道進(jìn)行標(biāo)定即可。

2 結(jié)束語

本文針對(duì)國內(nèi)4個(gè)動(dòng)車檢修基地的運(yùn)用進(jìn)行可改進(jìn)分析，提出了改進(jìn)的方法作為探討，希望更多的研發(fā)、使用、維護(hù)及管理人員參與討論，提出更有效、更便捷的動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)設(shè)備方案。

[1] 康增建．動(dòng)車組輪緣承力稱重傳感器的研究[J] . 中國鐵路，2011（5）．

[2] 張志昂. 稱重設(shè)備在武漢動(dòng)車組檢修基地應(yīng)用方式的探討[J] . 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2011，20（6）：40-44.