席超

(中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司，河北 三河 065200)

地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵，亦簡(jiǎn)稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。地鐵作為一種城市公共交通，具有容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)，能有效解決用地緊張的城市中心區(qū)域的交通問題。因此，我國地鐵建設(shè)速度不斷加快、規(guī)模不斷加大。地鐵的施工將對(duì)城市的交通帶來很大的負(fù)面影響。于是如何做好地鐵施工期間的交通組織工作，處理好地鐵施工與城市交通的矛盾將施工對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響減到最低同時(shí)確保地鐵施工的順利進(jìn)行，成為地鐵建設(shè)前必須研究的一個(gè)重要課題。本文以北京地鐵“韓園子站和義和莊站～韓園子站區(qū)間”為例介紹地鐵多作面施工。

1 工程概況

韓園子站為地下一層，地上三層三跨12m島式站臺(tái)車站，附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)置4個(gè)出入口，2座風(fēng)道。車站中心里程為DK19+738.000，起止里程為DK19+669.35～DK19+816.400，總長(zhǎng)度為147.05m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.7m。明挖法施工，主體基坑采用土釘墻支護(hù)形式，電纜通道采用樁板式支撐體系?；娱L(zhǎng)度為150.05m，寬度為23.7m，深度約8.5m。施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置，如圖1所示。

圖1 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖

2 作業(yè)點(diǎn)面分析和施工區(qū)段劃分

本工程共計(jì)8個(gè)作業(yè)點(diǎn)，高峰期作業(yè)面達(dá)11個(gè)，施工重點(diǎn)為區(qū)間暗挖段。車站按變形縫劃分為5個(gè)施工段，區(qū)間暗挖段按施工豎井正線左線、正線右線各劃分為6個(gè)施工段，區(qū)間明挖段按支護(hù)形式正線左線、正線右線各劃分為3個(gè)施工段。施工區(qū)段劃分如表1所示。

3 多作面施工組織

3.1 組織結(jié)構(gòu)與和生產(chǎn)組織

根據(jù)本工程的工程規(guī)模和技術(shù)特點(diǎn)，項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、書記兼副經(jīng)理、總工、生產(chǎn)副經(jīng)理、后勤副經(jīng)理、安全總監(jiān)各1名，其下設(shè)五部一室（工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、設(shè)備物資部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、辦公室）作為管理層。管轄各工區(qū)。共設(shè)置義和莊和軌排井、聯(lián)絡(luò)通道 A、B、C、D、明挖區(qū)間、車站 7 個(gè)生產(chǎn)工區(qū)和機(jī)修、加工2個(gè)輔助生產(chǎn)工區(qū)。各工區(qū)采用職工管理和民工協(xié)作及“架子隊(duì)”的方式組織生產(chǎn)。暗挖工區(qū)下設(shè)開挖，防水、鋼筋、襯砌作業(yè)隊(duì)形成作業(yè)班組。明挖工區(qū)下設(shè)綜合、土方、防水、鋼筋、襯砌作業(yè)隊(duì)形成作業(yè)班組。土方、防水采用專業(yè)分包方式，樁基等采用勞務(wù)分包方式，部分機(jī)械采用租賃方式。

表1 施工區(qū)段劃分

3.2 總體施工流程

車站主體8-12軸(L-H)→主體13-18軸(L-H)/附屬A-H軸(16-18)→主體1-7軸(LH)/附屬A-H軸(1-6)。區(qū)間暗挖段為：豎井開挖初支→橫通道開挖初支→豎井、橫通道防水二襯→正線隧道開挖初支→正線隧道防水二襯→聯(lián)絡(luò)通道、泵房開挖初支→聯(lián)絡(luò)通道、泵房防水二襯。區(qū)間明挖段：分3段放坡土方開挖及支護(hù)→分3段主體結(jié)構(gòu)施工→分3段放坡土方回填。

3.3 施工方法優(yōu)化

依托明挖施工場(chǎng)地處于郊外的有利條件將部分土釘墻改按放坡施作；圍護(hù)樁施工采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)；鋼格柵焊接采用二氧化碳保護(hù)焊。二襯施工底板與臺(tái)車澆筑混凝土配套進(jìn)行，先澆筑臺(tái)車，再澆筑底板混凝土。

3.4 做好施工組織交流

要做好外界協(xié)調(diào)，超前創(chuàng)造施工條件。作為城市地鐵工程，外部環(huán)境復(fù)雜，涉及自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的方方面面。技術(shù)部門和外協(xié)部門必須合理分工、密切配合。資源配置要及時(shí)、充分、均衡、可相互調(diào)配并有應(yīng)急儲(chǔ)備。尤其是大型機(jī)械的配件必須要有儲(chǔ)備。各相同作業(yè)面共享應(yīng)急儲(chǔ)備，周轉(zhuǎn)材料盡可能多次倒用。依據(jù)規(guī)范施工：同一豎井和聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)的左右線4個(gè)洞門考慮對(duì)角相背錯(cuò)開1倍洞徑進(jìn)洞，相向左右線錯(cuò)開1.5倍洞徑。

3.5 專項(xiàng)技術(shù)做好技術(shù)交底

對(duì)鋼筋格柵加工、開挖初支、防水、二襯等以設(shè)計(jì)量為基礎(chǔ)，參考類似工程價(jià)格和競(jìng)標(biāo)方式采用內(nèi)部或外部單價(jià)承包。加強(qiáng)對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的管理，采取勞動(dòng)競(jìng)賽、檢查評(píng)比等方式進(jìn)行獎(jiǎng)懲。將人防段設(shè)置在明挖段，粉質(zhì)粘土層正線隧道上部采用人工開挖，下部采用小型反鏟機(jī)械開挖輔以人工，可大大加快施工進(jìn)度。充分利用科技力量，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)信息工程平臺(tái)等系統(tǒng)進(jìn)行隨時(shí)管理，緩解人力資源的匱乏。模板臺(tái)車應(yīng)提早訂貨，留出足夠的生產(chǎn)調(diào)試和檢查驗(yàn)收時(shí)間，并可及早形成施工能力。

4 施工造價(jià)控制

4.1 加強(qiáng)材料采購控制及現(xiàn)場(chǎng)管理

盡可能地對(duì)材料實(shí)行計(jì)劃、供應(yīng)、結(jié)算、管理、調(diào)度的全過程統(tǒng)一。提高材料的管理效率，實(shí)現(xiàn)材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價(jià)，減少材料消耗損失。加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量、供應(yīng)進(jìn)度的檢驗(yàn)與監(jiān)督，以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經(jīng)濟(jì)損失。明確材料供應(yīng)責(zé)任，加強(qiáng)與施工承包商和材料供應(yīng)商之間的溝通與協(xié)調(diào)，確保材料的供應(yīng)順利。

4.2 優(yōu)化施工方案、改善施工工法

在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工生產(chǎn)過程中的流水性、平衡性和協(xié)調(diào)性的相互關(guān)系，這是工程施工的基本組合方式，是作為分析和配置各種資源的重要依據(jù)，目的是使建設(shè)工程能夠最經(jīng)濟(jì)地得以實(shí)施，從而避免重復(fù)、窩工、趕工等施工問題的出現(xiàn)。

4.3 加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)管理

將投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別成立專業(yè)化公司，結(jié)構(gòu)清晰，有利于集中精力，政府將地鐵產(chǎn)業(yè)不作為純公共產(chǎn)品，而作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，把體制性虧損與經(jīng)營(yíng)性虧損區(qū)分開來，以提高經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率、減輕公共財(cái)政的支出有利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體多元化的市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。

結(jié)論

城市地鐵是城市生命線工程，在深刻理解本標(biāo)段工程特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，開展多作面施工。按照“技術(shù)領(lǐng)先、資源可靠、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，遵循下列原則組織好施工，從眼前的工作做起，把現(xiàn)場(chǎng)管理工作落到實(shí)處，堅(jiān)持到最后才能真正把城市地鐵建設(shè)成為政府和百姓的“放心工程”。

[1]成都市交通委員會(huì).成都地鐵二號(hào)線交通影響預(yù)案[R].成都:成都市交通委員會(huì),2007.

[2]武欣,王凌,劉芳.地鐵站點(diǎn)施工期交通組織工作思路與方法[J].鐵路工程,2008(3):90-93.