吳 春，齊 蓉，李兵強，蘭根龍

(西北工業(yè)大學，陜西西安710129)

0引 言

舵機是飛行器飛行控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機構，控制舵面的運動，實現(xiàn)飛機器的升降、滾轉、偏航。目前廣泛使用的液壓舵機具有出力大、靈敏度高、工作安全平穩(wěn)的特點，但整個系統(tǒng)結構復雜、質量大、成本高。而隨著電力電子器件、高性能數(shù)字信號處理芯片、稀土材料的發(fā)展，電動舵機系統(tǒng)結構簡單、體積小、質量輕、成本低等優(yōu)勢越來越突出，日益引起人們的重視［1］。

永磁同步電動機轉子上無繞組，結構簡單、可靠性高，與傳統(tǒng)電勵磁電機相比，在同等功率條件下具有明顯的體積、質量、性能優(yōu)勢［2-5］，非常適用于航空航天領域。本文主要研究永磁同步電動機在電動舵機伺服系統(tǒng)中的應用。

1永磁同步電動機數(shù)學模型

假設磁場在氣隙中呈正弦分布，忽略磁場諧波和磁路飽和影響，不計磁滯、渦流損耗，定子繞組為Y型連接，繞組電流為對稱的三相正弦波電流，在兩相旋轉的上，建立永磁同步電動機d-q坐標系的數(shù)學模型［5］。PMSM電壓方程:

PMSM磁鏈方程:

PMSM轉矩方程:

PMSM運動方程:

式中:ud、uq分別為定子在 d、q軸電壓;id、iq分別為定子在d、q軸電流;Ld、Lq分別為定子在 d、q軸電感;ψf為永磁體勵磁磁鏈;ψd、ψq分別為定子在 d、q軸上的磁鏈;r為定子電阻;Te、TL分別為電磁轉矩、負載轉矩;J為轉子轉動慣量;p為電機極對數(shù);ω為轉子電角速度，ωr為轉子機械角速度，ω=pωr;B為摩擦系數(shù)。

2系統(tǒng)總體設計方案

本系統(tǒng)采用三閉環(huán)矢量控制策略。三環(huán)依次為位置環(huán)、速度環(huán)、電流環(huán)，均采用PID控制，永磁同步電動機空間矢量控制采用id=0控制策略［5］。永磁同步電動機伺服系統(tǒng)三閉環(huán)矢量控制結構圖如圖1所示。

圖1 永磁同步電動機三閉環(huán)矢量控制結構圖

3系統(tǒng)硬件設計

整個系統(tǒng)由永磁同步電動機、三相逆變電路、轉子位置速度傳感器、舵面位置傳感器/控制驅動電路、通信接口、電源變換電路等組成。系統(tǒng)結構框圖如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)結構框圖

本系統(tǒng)母線電壓為115 V(DC)，控制器電源為28 V(DC)，隔離芯片選用數(shù)字隔離芯片 ADUM1401;功率器件選用分立 IGBT，型號為IRG4PSC71UD;減速器的減速比為256∶1。

3．1轉子位置速度采集

這里采用旋轉變壓器實現(xiàn)轉子位置與速度的檢測，選用 Tamagawa公司的 Singlsyn系列型號為TS2223N12E102的磁阻型旋轉變壓器，如圖3所示。該型旋轉變壓器體積小、安裝使用方便、工作溫度范圍寬、可靠性高，并可與電機一體化設計。

圖3 旋轉變壓器

解碼芯片選用 AD2S1210。AD2S1210輸入為旋轉變壓器的正弦信號，輸出為被測旋轉體的轉軸位置和角速度數(shù)字信號，該數(shù)字信號可以通過DSP的外部數(shù)據總線或SCI通信接口直接讀入，使用方便、測量精度高、動態(tài)響應快，被廣泛用于現(xiàn)代伺服控制系統(tǒng)中［6］。AD2S1210的分辨率可由外部引腳設置，有 10、12、14、16 bit四種模式，這樣的設計擴大了測速范圍和提高了測量精度。在激勵頻率為8．192 MHz時，對應的最大跟蹤速率分別為1 50 000 r/min、60 000 r/min、30 000 r/min、7 500 r/min。由于永磁同步電動機是2對極的高速電機，最高轉速可達14 000 r/min，因此選用12 bit的分辨率，1LSB對應位置的0．087 9°和機械轉速的14．652 0 r/min。AD2S1210還可以實現(xiàn)并行或串行兩種輸出模式，本系統(tǒng)采用并行輸出，即DSP通過16外部數(shù)據總線，一次型讀入轉子位置和速度信息，從而縮短了讀取時間。圖4為AD2S1210芯片的外圍電路。

圖4 AD2S1210芯片的外圍電路

3．2舵面位置信號采集

舵面位置通過測量滾珠絲杠的直線移動位置來間接測量。測量的傳感器選用UD19-±50mm型線性位移差分變壓器(LVDT)，相應的驅動與檢測芯片采用AD698［7］。AD698將LVDT的位移信息轉變?yōu)閱螛O性或雙極性的直流電壓，該電壓經調理、濾波、限幅后進入DSP的ADC通道。圖5為AD698的外圍電路。

3．3驅動電路設計

驅動與保護電路由隔離電路和電機驅動電路組成。DSP控制信號先通過8數(shù)據總線傳送器SN74LVC245ADW，再經磁隔離芯片ADUM1401，傳至IGBT驅動與保護芯片IR21141S，驅動永磁同步電動機運轉［8］。圖6為IR21141S驅動芯片的外圍電路。

4實驗結果分析

本系統(tǒng)包括一臺2．2 kW、額定電壓115 V、額定轉速12 000 r/min，極對數(shù)為2的永磁同步電動機，位置環(huán)、速度環(huán)、電流環(huán)三環(huán)的中斷頻率分別是200 Hz、1 000 Hz、10 kHz。當斷開位置環(huán)，僅調試電流環(huán)，驗證電機的高速和低速特性，分別如圖7、圖8所示。

圖7 速度給定為14 000 r/min響應圖

圖8 速度給定為60 r/min響應圖

從圖7、圖8可以看出，電機具有較快的響應速度，穩(wěn)態(tài)跟蹤平穩(wěn)。圖8中速度在60 r/min上下波動，是由于傳感器的最小分辨率為14 r/min，并且其自身有±1LSB的誤差，因此在60 r/min附近有±14 r/min的波動。如果設置AD2S1210的輸出為14 bit或16 bit，分辨率提高，低速跟蹤性能將更好，波動更小。

在模擬舵面的負載臺上，加上額定1．8 N·m負載，系統(tǒng)的位置跟蹤如圖9、圖10所示。可以看出，電機具有良好的位置跟蹤性能，響應速度快，穩(wěn)態(tài)跟蹤平穩(wěn)。圖11為該系統(tǒng)永磁同步電動機和控制驅動器實物圖。

5結 語

基于DSP 2812和驅動芯片IR21141S，設計了永磁同步電動機電動舵機伺服系統(tǒng)。實驗結果驗證了本套伺服系統(tǒng)速度、位置都具有較好的動態(tài)性能和穩(wěn)態(tài)精度，完全可以滿足電動舵機性能要求。

［1］ 汪軍林，解付強，劉玉浩．導彈電動舵機的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢［J］．飛航導航，2008(3):42-46．

［2］ 李永東，張猛．高性能交流永磁同步電機伺服系統(tǒng)現(xiàn)狀［J］．伺服控制，2008(1):34-37．

［3］ 金如麟，譚茀娃．永磁同步電動機的應用前景［J］．上海大中型電機，2001(3):9-13．

［4］ 褚立新，林輝．空間變速掃描用高精度永磁同步電動機伺服系統(tǒng)仿真研究［J］．微電機，2009，42(6):59-62．

［5］ 唐任遠．現(xiàn)代永磁電機理論與設計［M］．北京:機械工業(yè)出版社，1997．

［6］ 鄧力，盧剛，李聲晉．基于AD2S80A的雙路RDC測角系統(tǒng)及接口設計［J］．微特電機，2009，37(8):12-14．

［7］ 王敬亭，廖力清，凌玉華．AD698型LVDT信號調理電路的原理與應用［J］．國外電子元器件，2005(9):63-64．

［8］ 陳志強，宋凡峰．基于IR2214芯片的大功率IGBT晶體管驅動及保護電路的設計［J］．江蘇電器，2008(7):10-14．