文/北京 張云超

一臺雷克薩斯GS300事故車，它的撞擊點是車輛左后部，這個點是整個事故最嚴(yán)重的位置。從外觀來看，左前翼子板、右前翼子板、左前門、右前門、左右A柱、左后翼子板、左后輪旋內(nèi)外鐵以及左后縱梁等都需要更換，損傷程度應(yīng)該占到整車的60%左右。在開始維修之前，第一件事情應(yīng)該是拿出一套最合理的維修方案。

首先，我們來分析一下這臺車的碰撞方向。是從車身的左后輪胎的位置撞進(jìn)來的，它的撞擊方向與這個著力點對車身損傷很大，是在左后縱梁前段位置，也就是元寶梁的位置。力的方向是從中間部位向右推移，使左側(cè)縱梁的前段與后輪旋變形嚴(yán)重，底大邊內(nèi)加強(qiáng)鐵后段也嚴(yán)重變形，無法修復(fù)，后排座椅地板也嚴(yán)重變形，撞擊力使整個后部車身向左轉(zhuǎn)移，使右后門與右后翼子板出現(xiàn)有兩公分大的縫隙，后排座椅地板有一個橫梁嚴(yán)重變形。左前A柱下部嚴(yán)重撕裂應(yīng)該更換，當(dāng)時考慮到車身的整體性，就沒完全更換它，于是把外部薄皮更換下部一段，內(nèi)部把合頁固定螺絲襯套更換掉，如果要全部更換會帶來很多方面的問題：一是浪費時間；二是對車身有一定的損傷；三是對質(zhì)量有一定的影響。事故車的修復(fù)也是有一定的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，但能否達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，在維修方法上與維修設(shè)備及用料各方面都有一定的關(guān)系，豐田車的碰撞吸能區(qū)域設(shè)計的很好，在一定的力量下撞擊后承重梁變形再嚴(yán)重也不會對車身駕駛室起到太大的損傷。但我們這臺車的碰撞方向是在左后方靠近左后輪胎的位置，不是正面撞擊，所以車身的吸能作用起不到最大的作用，而且當(dāng)時保險公司與我們交涉覺得我們報價高，想把一些車身鐵件給刪掉，把更換改為維修，最后經(jīng)過車主方面的同意我才考慮把有些不影響車身質(zhì)量的鐵件改為維修。這也必須是在不影響車身硬度的前提下才會答應(yīng)維修的，起初制定的維修方案有兩個。第一方案：首先要把車身固定在校正臺上在后面動手，先把后翼子板取下來，之后是后輪旋打下來，接著把左后縱梁前段牽拉一下，使變形區(qū)域整體往外移出，這樣會給后續(xù)工作帶來很大的方便，但我的想法沒有得到成立，原因是我不了解這臺校正臺的實際工作效應(yīng)，校正臺達(dá)不到我想要的力量，這種校正臺只適合更換配件時做一些力量要求不大的維修，如果真的要維修起來這臺校正臺就起不到什么太大的作用了。于是采用方案二：把左后縱梁中段先打下來，然后把里面變形的部位各自單獨牽拉出來，這需要我多次牽拉才會完成要求，如果校正臺力量夠的話我就沒有必要多做這么多工作，浪費時間。這種校正臺有它的好處就是固定底盤數(shù)據(jù)很準(zhǔn)確，誤差很小只要你按照數(shù)據(jù)固定卡具就不會出現(xiàn)什么問題，有了這些數(shù)據(jù)底盤固定是沒問題了，內(nèi)部車身就要靠自己用尺子量好后固定好方可進(jìn)行焊接。大事故車鈑金維修過程中有一定的規(guī)律，如果前部撞車，要從后面往前趕來調(diào)整各個部件的縫隙；要是后部事故車，就要從前往后趕來調(diào)整縫隙與尺寸；要是前后都撞的很嚴(yán)重那就要從中間做起把中間駕駛室按尺寸修整好，再從中間往兩邊趕，來調(diào)整各個部件的尺寸與縫隙，掌握這個規(guī)律做起事故車來就方便得多了。

在維修過程中我還發(fā)現(xiàn)兩個問題。一個是校正臺數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問題：在使用定位標(biāo)尺來找左右后輪旋的正確位置時，出現(xiàn)了尺寸問題，圖紙上給的數(shù)據(jù)顯示標(biāo)尺對正的是減震器螺絲孔的正中，但按著圖紙尺寸安裝完畢后發(fā)現(xiàn)標(biāo)尺對正的位置與圖紙顯示的不一樣，兩邊的標(biāo)尺中心對正的位置都靠外偏離有1cm左右。多年的維修經(jīng)驗告訴我數(shù)據(jù)可能會有問題，因為我底盤尺寸都正確的，輪旋不可能還差那么多，這時正趕上其他師傅也在維修一臺雷克薩斯GS300，更換后翼子板，正好后備箱內(nèi)飾全部拆除了，用尺子量了兩個后輪旋的間距，結(jié)果顯示車的間距沒有問題，經(jīng)咨詢史賓尼斯售后服務(wù)部問其原因，告知原廠量取數(shù)據(jù)時沒有拆掉減震器，而是對準(zhǔn)減震器的螺絲外部邊緣量取的數(shù)據(jù)，這樣便合理了，螺絲邊緣到中心點差不多有1cm左右的距離，這個若沒有及時發(fā)現(xiàn)，完全信任原廠給的數(shù)據(jù)，這臺車不知會修成什么樣子，也給我們敲響了一個警鐘。第二個問題出現(xiàn)在配件上：庫房定來的左后縱梁前段的元寶梁后部固定螺絲柱比舊的要長出0.5cm，怎么也不會想到這個問題，因為底盤數(shù)據(jù)都是正確的，但左后輪旋就是比右邊高出0.5cm，因為左后縱梁與左后輪旋都使用的是新的配件，而且它們有吻合的位置，應(yīng)該不會差這么多。于是開始思考原因，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)這個固定柱有點不對，拿來尺子一量居然差了0.5cm，正好是我的標(biāo)尺與輪旋相差的尺寸。因為這個固定柱高出0.5cm而帶來了許多的工作量，僅僅因為這個問題，停留了半天時間，這個問題的出現(xiàn)也告訴我們一點，在維修過程中什么樣的問題情況都有可能出現(xiàn)，這就需要在維修過程中時刻注意維修情況，開動腦筋分析維修過程中出現(xiàn)的各種情況，能最快的在第一時間把問題處理掉，為維修進(jìn)度開路。

此次在維修工作中遇到的問題，其他鈑金工有可能會遇到同樣的問題，希望大家?guī)硪粋€參照的案例，再出現(xiàn)同樣的情況時可以省去時間來排查問題的出處，找出問題的根源，使工作更加順暢。問題需要在實踐中來證明、發(fā)覺，可以及時避免與同樣的情況再次出現(xiàn)，以免造成一些不必要的車輛損傷。