文/交通運輸部上海打撈局 金桐君

由中海石油有限公司湛江分公司和上海打撈局簽訂的崖城 13-4氣田開發(fā)項目立管、臍帶纜護管安裝及海管交叉段預(yù)處理工程從2011年7月11日動員開始到2011年12月2日復(fù)原結(jié)束，前后歷經(jīng) 3662個小時，取得了圓滿的成功。崖城 13-4項目是上海打撈局承接的又一項具有很高難度的綜合性總包合同，對打撈局提升自身工程，管理水平，積累更多的海工從業(yè)經(jīng)歷，提升打撈局的海洋工程資歷，樹立打撈局在中國海工界的口碑具有十分重要的意義。整個工程的成功實施是整個打撈局工程船隊甚至是打撈局總局協(xié)調(diào)合作、克服各種艱難困苦的結(jié)果，對整個崖城13-4工程進行回顧、梳理、總結(jié)，吸取有益的經(jīng)驗，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1.工程介紹

本工程需要開發(fā)的崖城 13-4氣田位于正在生產(chǎn)的崖城13-1 氣田東北方、海南省三亞市西南方的南海北部海域。氣田由主體區(qū)和南高點組成。主體區(qū)距三亞市約 72km。主體區(qū)和南高點距崖城 13-1 氣田分別約為 19.6km 和13.0km。

氣田位置在東經(jīng) 109° 04’～ 109° 11’， 北緯17°37’～17°38’。崖城13-4 氣田所處海域?qū)贌釒夂?，最高氣?6°C，最低氣溫14°C。氣田范圍內(nèi)氣候和海況均受熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)和季風(fēng)的影響。氣田所處海域水深為81.3m～89.6m。

崖城 13-4氣田是邊際油氣田，開發(fā)思路是依托崖城13-1氣田現(xiàn)有的海上生產(chǎn)設(shè)施進行開發(fā)，利用遠程控制的地下采油系統(tǒng)對13-4氣田主體區(qū)和南高點的氣田進行開發(fā)。13-4開采出來的油氣經(jīng)過跨接管和海管傳輸?shù)?13-1氣田已有平臺上面進行初步的加工處理，然后再傳輸?shù)侥仙浇K端進行最后的處理。

按照崖城13-4氣田開發(fā)項目的總體布局，崖城13-4氣田開發(fā)項目1期需要完成的主要工作內(nèi)容為：

1) 海管交叉段保護架的安放；

2) 崖城 13-1井口平臺 ROW1側(cè)，ROW2側(cè)兩個靠船護欄的拆除，替代安裝保護鋼絲繩；

3) 崖城 13-1井口平臺一根立管和一根臍帶纜護管的安裝；

2.安裝方案比對確定

一個工程的特點，難點影響施工方案的選擇以及在投標(biāo)階段業(yè)主對投標(biāo)方案的評分。崖城 13-4氣田開發(fā)項目具有如下特點：

a) 工期緊迫，既是政治責(zé)任也是經(jīng)濟開發(fā)的要求；

b) 頻繁的吊裝作業(yè)及泥漿排放作業(yè)對潛水造成很大的風(fēng)險，方案制定要減少潛水作業(yè)量；

c) 正常生產(chǎn)、占完井和修井期間熱工作業(yè)風(fēng)險很高，考慮減少熱工作業(yè)；

d) 井口平臺裕量不多，考慮盡量減少對導(dǎo)管架的受力及對平臺設(shè)備的依賴；

e) 方案制定盡量減少損壞海管的風(fēng)險；

立管、臍帶纜護管的安裝方式有多種選擇：大的分類有兩類：

管卡，管子分開安裝；管卡一體整體安裝。以前類似工程都是采用第一種方法。采用第一種方法存在的最大難度在于管卡同心度不容易保證，也就是說沒法保證管卡從上到下在一條直線上。不僅在水下不容易進行測量，而且水下調(diào)整難度也很大。管卡安裝又有不同的方法。包括一次安裝一個的逐個安裝法和一次同時安裝幾個的樣管安裝法。平湖油氣田新增立管的安裝采用了一次安裝3個管卡的樣管安裝法。

上海打撈局在這次立管臍帶纜護管的安裝工程當(dāng)中采用了一種非常新穎的安裝方式，管卡一體，整體安裝的安裝方法。這種方法在一開始選取的時候也考慮到了其優(yōu)缺點、優(yōu)勢及風(fēng)險，最終工程的成功說明這種新穎的安裝方式完全是可行的。

具體來說這種安裝方法如下所示：

所需要安裝的一根立管和一根臍帶纜護管水下長度為100m。將兩根管子都分成比較均勻的兩根，在陸地預(yù)制階段都對接焊成一個整體。兩根之間需要潛水員在水下使用法蘭對接連接。使用管卡將立管和護管連接起來。注意管卡和兩根管子組裝的時候要參照導(dǎo)管架的制造圖紙得出的管卡的相對位置和每個管卡大卡子部分的角度，保證精確度。由于管子被分成了兩段，通過管卡和管子連成整體之后整個需要安裝的結(jié)構(gòu)分成了下段立管、臍帶纜護管、管卡組合體（簡稱下段組合體）和上段立管、臍帶纜護管、管卡組合體（簡稱上段組合體）。將上下段組合體分別吊上大力號，開赴現(xiàn)場進行海上施工。

采用這種整體安裝的方法具有一定的風(fēng)險：

a) 在陸地組裝階段將管卡和管子連成整體，如果在水下發(fā)生管卡相對位置及管卡大卡子角度不精確，下段組合體和上段組合體在水下不能和導(dǎo)管架桁架服帖的貼合的現(xiàn)象，這個時候會進退兩難，水下進行管卡調(diào)整看上去不太可能，重新吊上來風(fēng)險也很大。這個風(fēng)險是整個工程不能承受的，一旦發(fā)生，整個工程就將失敗。但是，工程師綜合考慮導(dǎo)管架的制造誤差、允許的定位誤差，以及自身的定位能力，我們認為我們完全能夠避免上面提高的最大風(fēng)險。

b) 同時，采用這種安裝方式也帶來了吊裝難度的增加。最大的難度在于上段組合體的起吊，扶正。上段組合體兩根管子的長度達到50m，當(dāng)中需要連接5個管卡，每個管卡重量達到 2噸以上，并且管子本身壁厚不是很大。立管的尺寸為：φ219×14.3，護管的尺寸為 φ323×15.9。屬于非常薄的管子。整個工程需要對上段組合體進行平直起吊，水中扶正，難度非常大。

c) 第三個難度在于管子焊接的要求比較高。不僅要求在焊接前進行焊評，焊接工藝非常規(guī)范，焊接后要進行射線探傷。

但是同時采用這種整體安裝的方法具有無可比擬的優(yōu)勢。采用整體安裝的方式最大限度的將陸地上能完成的工作不帶到海上去做。省略了在導(dǎo)管架上面逐個安裝管卡的步驟，取而代之在陸地上就按照導(dǎo)管架的對應(yīng)位置將管卡連接到立管和臍帶纜護管上面。從而避免了水中管卡定位的最大難度，同時節(jié)省了大量水中安裝管卡潛水時間。

3.工程回顧和難點

崖城一期工程按照實際施工內(nèi)容先后完成了海管交叉段保護架安裝；ROW1側(cè)靠船護欄的拆除；ROW2側(cè)靠船護欄的拆除；立管臍帶纜護管下段組合體的安裝；立管臍帶纜護管上段組合體的安裝；立管、臍帶纜護管的法蘭對接；立管的整體下放到位；臍帶纜護管的整體下放到位；臍帶纜護管短管的安裝。

a) 海管交叉段保護架安裝

崖城 13-4氣田開發(fā)項目中新增鋪設(shè)的海管有一處需要跟舊有海管交叉。為了保護交叉點處的新舊海管，防止海管之間的直接接觸，需要新海管鋪設(shè)之前先在交叉點處放置一個保護架。該保護架為總長 58米，寬度 8米的桁架結(jié)構(gòu)，寬度方向當(dāng)中騰空區(qū)域只不過4米跨度，需要將整個長58米的桁架結(jié)構(gòu)吊裝入水使舊海管整個落在 4米的空檔之內(nèi)。這一部分工作的難度在于如何平穩(wěn)準(zhǔn)確的將保護架安放到位，不碰觸海底海管。從實際施工來看，這一部分工作完成得非常好。我們選擇了一個風(fēng)浪較小，海底水流較慢的時間窗口，避免桁架的升沉，規(guī)避海底水流對桁架的沖擊，通過 4點起吊保護架入水同時連接兩根牽引鋼絲繩調(diào)整桁架的方向，在ROV和潛水員的監(jiān)測下，順利地將保護架安放到位。

b) 靠船護欄拆除

由于立管臍帶纜護管的安裝受到導(dǎo)管架上面已有靠船護欄的影響，需要在立管，臍帶纜護管安裝之前將崖城 13-1井口平臺ROW1側(cè)的靠船護欄拆除。為了平衡井口平臺的受力，ROW2側(cè)的靠船護欄也一并要拆除。實際施工方法如下：在拆除ROW1側(cè)靠船護欄的時候。我們先安裝好整個工程最重要的起吊設(shè)備，在井口平臺中層甲板安裝一臺 5T氣動卷揚機，其中動力氣源需要通過大力號供應(yīng)。在中層甲板的背面連接好 20噸的三門滑車，并且穿好吊索鋼絲繩。這套三門滑車的起吊設(shè)備是整個立管，護管安裝工程的最主要的起吊設(shè)備，它擔(dān)負著將需要安裝的設(shè)施轉(zhuǎn)移進入井口平臺內(nèi)部以及將靠船護欄轉(zhuǎn)移出井口平臺內(nèi)部的作用，這是一個過橋的裝置，并且具有足夠的起重能力?；氐竭@一部分工作，我們在靠船護管拆除之前先在靠船護欄合適的位置朝不同方向連接好總共 5套索具，并且預(yù)緊索具。然后采用氣割的方法將靠船護管和導(dǎo)管架的 4處連接進行割除。從割除脫開時候靠船護欄的狀況來看，靠船護欄比較平穩(wěn)沒有發(fā)生大的晃動，崩裂現(xiàn)象，說明索具配備數(shù)量足夠。然后通過配合松緊某些索具將靠船護欄轉(zhuǎn)移出導(dǎo)管架內(nèi)部，最終通過大力號上面的履帶吊放置到大力號甲板上。

c) 陸地上立管，臍帶纜護管上下段組合體組裝

立管，臍帶纜護管和管卡的陸地組裝步驟是由本施工方案決定的，必須要在合適的碼頭邊上進行管子的組焊，探傷，試壓，管卡組裝，管卡場地就位，管子起吊和管卡組裝，最終吊裝上大力號。

本工程對管子的焊接要求非常高，在焊接之前要進行非常嚴苛的焊接評定，只有通過了所有的焊評試驗業(yè)主才認可對應(yīng)焊接形式的焊接工藝和焊接工人。最終這個工程我們找了西安向陽航材股份有限公司來作為管子組焊的分包公司。這家公司能做符合業(yè)主要求的焊評試驗，并且這個工程的部分管子加工也是由這家公司承接，由于選擇了合格的焊接作業(yè)公司本工程的管子焊接工作進行的非常順利。

同時，我們還找了非常專業(yè)的防腐熱塑帶分包和試壓分包公司，這些公司的資質(zhì)良好，專業(yè)一流，在自己承攬的工作當(dāng)中都完成的非常出色。

在管子組焊，探傷，試壓等一系列工序完成之后，就可以進行管子的組裝了。先將在上海預(yù)制好的管卡單個進行組裝。本次工程的管卡是一拖二的形式，一個管卡上面會連接一根立管和一根護管，內(nèi)部采用卡子螺栓連接形式，具有可調(diào)節(jié)性。一個管卡分成 3個部分，每部分是一個卡子形式，分別用于連接導(dǎo)管架，立管，護管?？ㄗ优c卡子之間也是通過卡子螺栓連接起來。由于這次的管卡本身采用這種活絡(luò)的形式，管卡本身的組裝的工作量也非常大。我們調(diào)用了鏟車，吊機，撬杠，榔頭，葫蘆等各種工具設(shè)備進行管卡的本身組裝。管卡本身組裝基本結(jié)束之后我們開始進行管卡在碼頭上面的就位。

i.管卡就位

首先通過業(yè)主提供的導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)圖紙以及需要安裝管卡的位置圖得到管卡的相對位置以及管卡的朝向，在圖紙上面畫出管卡的準(zhǔn)確位置。為了便于現(xiàn)場測量，我們采取管卡底部的頂角作為定位的參考點。在圖紙上面得到管卡底部頂角的相對距離。然后接下來在現(xiàn)場定出所有管卡頂角的位置。具體的做法是：先在場地使用鋼絲繩拉出一條直線，然后以這條直線作為參考在地面上找到每個特定管卡的位置并且做好標(biāo)記。然后將管卡起吊使管卡底部頂角安放到做好標(biāo)記的點上面。接下來轉(zhuǎn)動調(diào)整每個管卡連接兩根管子的卡子使連接同一根管卡的小卡子在同一條直線上，并且處于同一高度上。

ii.管子起吊和管卡連接

管卡在現(xiàn)場就位之后進行立管和臍帶纜護管的起吊并且和管卡上面的小卡子進行連接。本工程管子的接長總長在 100米以上，如前面的闡述，處于強度的考慮管子比較均勻的分成了兩段，每段在 50米左右。立管的尺寸為：φ219×14.3，護管的尺寸為 φ323×15.9。對于這種細長管子的起吊，需要選擇比較穩(wěn)妥的起吊方式保證管子具有足夠的強度。我們在設(shè)計階段采用有限元方法對管子起吊方式進行了有限元模擬計算，計算下來為了滿足管子的強度起吊的時候至少要設(shè)置比較均勻的5個點進行起吊。實際施工時，我們制造了一根 15米長的吊梁，吊梁下面連接 6套索具對管子進行起吊。為了保持起吊的時候?qū)ζ鸬豕茏诱{(diào)平，我們在 4套索具下面還連接了手拉葫蘆。通過這樣的方式將立管和臍帶纜護管吊到管卡上面連接緊固。這里面需要注意管子是具有方向性的，比如立管就是和與導(dǎo)管架垂直面成 67度的角度。我們采用將角度轉(zhuǎn)換成距離進行定位。計算出 67度的角度對應(yīng)的管子端部距離地面的距離。距離達到要求就說明角度達到了要求。

iii.下段組合體和上段組合體整體吊裝上大力號

上下段組合體的起吊同樣存在破壞管子強度的風(fēng)險。我們同樣進行了理論上的計算，采用6點比較均勻的起吊方法，并且吊點設(shè)置在管卡上面。在起吊過程當(dāng)中需要連接好牽引繩索，防止管子起吊過程當(dāng)中擺動。上下段組合體起吊上船之后進行組合體水下安裝之前的準(zhǔn)備工作：將管卡最底部的大卡子另外半片卡子連接好（碼頭上未連接），并且使用手拉葫蘆連接好使卡子處于鈍角的張開狀態(tài)，這樣的狀態(tài)到了水當(dāng)中卡子就能夠靠自重合上去抱住導(dǎo)管架的管子上面。在中間幾個管卡位置預(yù)埋幾個未充氣的空氣浮帶。

d) 上下段組合體海上安裝

上下組合體陸地上組裝結(jié)束之后大力號就可以在拖輪的拖帶下開赴現(xiàn)場，到達現(xiàn)場之后在平臺邊上進行 8點拋錨布場。潛水員進行管子安裝之前必要的準(zhǔn)備工作，清除導(dǎo)管架上面管卡安裝位置的海生物，割除對管卡安裝有影響的陽極塊。接下來在天氣海況合適的情況下就可以進行管子組合體的起吊入水，水下扶正，平移就位，組合體安裝。

i.平直起吊、水中扶正

管子組合體的平直起吊跟碼頭組裝好之后的吊裝上船形式相同，只是增加了一些準(zhǔn)備工作的內(nèi)容 :安裝好了管卡抱導(dǎo)管架的另外半片卡子并且由手拉葫蘆連接限位；組合體當(dāng)中某些管卡上面預(yù)埋了 3噸能力的未充氣的空氣浮帶。在組合體起吊之前預(yù)埋兩根扶正鋼絲繩和一套平移索具。在管子水平入水 15米之后。潛水員入水將預(yù)埋的浮袋充氣，并且收緊扶正鋼絲繩。等到浮袋和扶正鋼絲繩受力之后，潛水員解脫回收起吊鋼絲繩。通過配合收放扶正鋼絲繩將管子組合體豎立起來。然后收緊平移索具將管子的重量完全轉(zhuǎn)移到平移索具上面。潛水員入水將扶正鋼絲和浮袋解脫回收。

ii.組合體平移進入導(dǎo)管架內(nèi)部

管子組合體在扶正之后重量由大力號的吊機承擔(dān)，而管子安裝到位需要將管子平移 20多米進入導(dǎo)管架內(nèi)部。我們將井口平臺事先連接好的三門滑車通過索具和管子連接。慢慢地釋放大力號吊機上面的鋼絲繩，收緊三門滑車上面的索具。通過這種方式將管子平移進入導(dǎo)管家內(nèi)部。并且另外還出兩根牽引繩索和管子相連調(diào)整管子的方位。

iii.管卡安裝

管子組合體就位之后潛水員入水將處于自然張開狀態(tài)的大卡子合攏，將管子安裝就位。

iv.上下管段法蘭對接

上下段子組合體分別和導(dǎo)管架連接好之后，需要進行上下管子的法蘭對接。由于事先就有意識的將上下管子定位成分開一段距離。在管子上端使用必要的索具拉住之后，潛水員將抱住上段管子的所有小卡子分別打開，慢慢下放上段管子到位，潛水員插入螺栓上緊螺母。

v.管子整體下放

由于一開始測量上面的偏差，在上下段組合體連成一個整體之后潛水員測量出來管子最下端離開泥面距離過大，需要對管子整體下移一定的距離。潛水員入水打開下段組合體上面抱管子的小卡子，將管子下放到位之后重新合攏卡子。完成管子和導(dǎo)管架的最終連接。

vi.剩余工作

已經(jīng)安裝的臍帶纜護管不包含水面上面的一段護管，所以我們還需要起吊安裝一段臍帶纜護管短管和已經(jīng)安裝好的護管上端進行連接。這樣，管子安裝最終完成，對管子進行試壓保壓，通過試壓并且得到業(yè)主認可。最后，潛水員入水恢復(fù)事先割除的一個陽極塊；甲板組熱人員在原來拆除的靠船護欄位置拉 4道警示鋼絲繩，用于保護新安裝的管子，同時對平臺上面的加裝設(shè)備進行拆除恢復(fù)平臺甲板的原貌。

4.經(jīng)驗教訓(xùn)

本次新立管安裝工程采用了一種完全不同于以往的方法，困難和風(fēng)險是顯而易見的，但是優(yōu)勢也非常明顯。在施工之前，技術(shù)人員進行了全面的考慮，辨識各種存在的風(fēng)險，大膽假設(shè)，小心求證，最終工程取得的成績令人欣喜。為了在以后從事類似的工程的時候能夠借鑒有益的經(jīng)驗，規(guī)避所犯的錯誤，辨識存在的風(fēng)險，很有必要對本次工程的經(jīng)驗教訓(xùn)進行歸納整理。

a) 有益的經(jīng)驗：

i.三門滑車的應(yīng)用

本次工程的主要作業(yè)內(nèi)容：靠船護欄的拆除；立管、臍帶纜護管的安裝都是在井口平臺內(nèi)部進行，外部的起吊設(shè)備都沒辦法提供吊力。這個問題在方案設(shè)計階段還存在幻想希望直接利用大力號上面的履帶吊甚至是大力號吊機。但是等我們了解得更加細致并且考慮充分之后，我們放棄了這樣的幻想。但是我們找到了更加有利的供力設(shè)備。我們在井口平臺的中層甲板上面安放了一臺 5噸能力的啟動卷揚機，在背面燒制吊點連接 3門滑車，卷楊機的鋼絲繩直接穿過中層甲板朝下連接 3門滑車。之后的施工證明這是一個非常有利的供力設(shè)備，因為這個吊力基座是在固定不動的平臺上面，不會產(chǎn)生深沉的現(xiàn)象。這里面去要注意的是中層甲板的背部有很多工字梁，鋼絲繩的走位不能碰到平臺結(jié)構(gòu)需要在圖紙上面畫出求證。除了 3門滑車的應(yīng)用，我們還在平臺甲板背面燒制了很多吊點，用于之后提升需要時提供吊點。

ii.吊裝方法安全可靠

在施工方案設(shè)計階段，我們一度很擔(dān)心吊裝的問題。原因前面也已經(jīng)提及過。單根管子長度長達 50米，壁厚又非常薄。在兩根管子和管卡連成一體之后，兩根管子之間還要掛5個管卡，每個管卡重達2噸。管子組合體重達25噸，跨距又達到 50米，平直起吊就比較困難，更何況還需要將管子組合體從平直狀態(tài)變成豎直狀態(tài)。困難是很大的，也沒有多少經(jīng)驗可以借鑒。但是我們相信我們的理論計算。我們對假設(shè)的起吊全過程進行了 ANSYS有限元模擬計算，并且選擇的起吊方法盡量留足強度余量。經(jīng)過計算我們得到管子的起吊設(shè)置比較均勻的 5個吊點就沒有問題。管子組合體最好能夠設(shè)置 6個吊點。并且吊點設(shè)置在管卡上面，從而最大限度的抵消管卡的集中載荷。實際操作也是這么做的，最終的結(jié)果非常讓人滿意。在水中扶正階段，我們一開始想通過 4個鉤子同步操作進行扶正過程。但是這個方法非常難于操作，海上施工對于操作精度要求高的方法最好不要選用，后來我們找到更加好的方法，我們將 5個吊點的中間 3個吊點（同時也是管卡的位置）分別連接了一個 3噸浮帶。在水中充氣提供浮力剛好代替中間的 3根吊索。這樣，我們通過控制兩邊的兩根索具將組合體豎立起來，非常安全簡單地完成了管子扶正的過程。

iii.立管，護管的陸地組裝中規(guī)中矩

應(yīng)該說管子在陸地的組裝精確對于整個工程至關(guān)重要。如果組裝不正確，海上管子入水之后出現(xiàn)管卡和導(dǎo)管架不匹配的情況，則會進退兩難，在水下半空調(diào)整管卡幾乎不太可能，而回收的話等于是工程倒退并且回收比入水風(fēng)險大很多。對于這個問題我們非常頭疼，但是最終我們認為找到了一種比較可行的方法。我們的思路是先按照設(shè)計圖紙得到管卡的相對位置，轉(zhuǎn)化成管卡底部之間的相對距離。然后我們在碼頭現(xiàn)場拉挺一根鋼絲繩作為一條實際的直線，通過量取垂直距離來定好管卡的底部 4個頂點的位置。接下來將管卡通過吊機吊到畫好的輪廓位置。通過這樣的方式來確定管卡的相對位置和角度精度能夠控制在2cm以內(nèi)。

b) 有待改進的地方

i.小卡子定位存在不足

從根源上來說，小卡子定位的問題一部分來源于管卡的預(yù)制不夠精確，其主觀原因是在本次工程當(dāng)中，我們沒有對管卡的預(yù)制投入足夠的重視，造成后來一系列的問題。在現(xiàn)場我們定位好管卡底部大卡子的位置之后。我們要調(diào)整小卡子的高度和角度，使立管的小卡子和護管的小卡子處于一條直線上。但是現(xiàn)場的情況是我們沒辦法找準(zhǔn)參考物進行量取，無奈之下，我們只能大致地判斷基準(zhǔn)點，有些甚至采用了目測的辦法。這樣管卡組裝好了之后管子往上吊組裝的時候不是很直，造成了一定的誤差，對水中的安裝增加了一定的難度，后來在管子下放階段由于小卡子制造精度以及定位精度的問題使得管子的下放變得異常困難。甚至出現(xiàn)了卡死的現(xiàn)象。增加了大量的水下調(diào)整時間。

ii.導(dǎo)管架泥面復(fù)核發(fā)生了很大的誤差。

采用管卡一體，整體安裝的方法，管卡和管子在陸地上已經(jīng)連接成一體，所以需要事先確定泥面的升沉情況，如果發(fā)生管子最下端低于泥面的現(xiàn)象，管子安裝的時候就會戳到泥面以下，對管子造成損壞。所以需要在管子組裝之前潛水員入水確認泥面的升沉現(xiàn)象，我們的做法是測量導(dǎo)管架最下面的斜筋交叉點離開泥面的距離從而確定泥面的升沉現(xiàn)象。測量結(jié)果得出泥面發(fā)生 60公分的淤積現(xiàn)象。這樣我們管子組裝階段有意提高了 60cm。而最后水下安裝的時候，我們發(fā)現(xiàn)測量有誤差，又只能整體下放管子，造成了很大的返工工作量。如何確定泥面和導(dǎo)管架的相對位置關(guān)系在以后的工作當(dāng)中需特別注意。

iii.其他值得注意的問題

在這個工程當(dāng)中還出現(xiàn)很多小的問題，處理不好也會對工程造成很大的影響。

1.管卡定位的時候需要靠吊機或者鏟車挪動位置；2.在管子豎直的時候發(fā)生了管卡沿著管子滑移的現(xiàn)象。3.精細的水下定位一定要由沒有升沉的吊裝設(shè)備支撐

5.結(jié)束語

崖城 13-4氣田開發(fā)項目的立管臍帶纜護管安裝工程是同類新增立管安裝工程當(dāng)中比較復(fù)雜的一個案例。上海打撈局借鑒以往工程有益的經(jīng)驗，開拓性地采用一種新型的安裝方式，克服各種困難，一舉取得成功，對以后打撈局從事類似新增立管安裝工程積累了寶貴的經(jīng)驗。